30萬左右帶四驅+後差速鎖，推薦這四款硬核SUV，有你喜歡的嗎？
馬上入夏了，秋季也就快來了，離過年也就還有兩百多天了.....哈哈！面對夏季和秋季兩個最適宜戶外出遊的季節，跑西藏的，跑內蒙的，去新疆的各種都開始張羅了起來。而跑這些地區，雖然說公路已經修的不錯的，但是要到達美景所在的地方，仍然需要一臺四驅功能強悍的SUV車型，而這些SUV最好是帶大梁、使用非承載式車身且具備低速四驅的真SUV，這樣在通過性方面都有著很好的保障，即便是單人單車也可以應付絕大部分的路況。下面雷叔推薦幾款硬核SUV，保證讓你沒有後顧之憂！
第一款：日產途達
售價：16.98-24.58萬元
機械素質：非承載式車身+整體橋式後懸掛+分時四驅+後橋電控式機械差速鎖
提到途達，很多人的第一反應都是這算是目前同級別的越野車中最便宜的一款了吧，至少性價比是非常高的。很多人都願意拿日產途樂和豐田蘭德酷路澤比較，如今也喜歡拿途達和漢蘭達比較，講真的，二十萬出頭的售價，國內目前能夠允許消費者選擇的硬派SUV並不多。途達的亮相，讓我們有了一個新的，且更加觸手可得的一個選擇。途達和納瓦拉基於相同平臺打造，但是二者採用了截然不同的前臉設計。途達使用日產最新的V-Motion家族前臉，霸氣十足的格柵極具力量感。
途達採用了非承載式車身結構，後懸掛採用了五連桿整體橋式非獨立懸掛，並且帶有螺旋彈簧作為彈性元件。為了應付更多惡劣路況，途達還採用了套筒式的傳動軸設計，使得後軸承載能力更強。並且途達的前懸掛並沒有採用相對簡單的麥弗遜式結構，而是採用支撐性能更好的雙橫臂式獨立懸掛。雖然懸掛的上下橫臂會增加一定的重量，但好處是可以將懸掛行程大幅增加，交叉軸和炮彈坑路面，車輪能夠儘可能接地以獲得摩擦力，幫助脫困。
途達配備了一套分時四驅，具備2WD(後驅)、4H（高速四驅）、4LO（低速四驅）三個擋位。中央分動箱帶扭矩放大擋，低速四驅狀態可以將扭矩放大2.7倍。後橋帶有電控牙嵌式差速鎖，四輪帶有電子限滑。
動力方面途達搭載了一臺直列四缸2.5L自然吸氣發動機，最大功率135kW（184Ps）/6000rpm，最大扭矩251Nm/4000rpm，整備質量1926kg，正因如此它的動力表現是很多人最關心的問題，其實若處在越野環境下，放大2.7倍的扭矩足以應付大多數輕/中度越野路況，只是在日常駕駛高速需要超車時，這種動力的先天不足才會有所破綻。
可靠的動力總成、柔軟的前後排大沙發、分時四驅外加後差速鎖帶來的優異脫困能力，這都是它吸引硬派SUV目標消費人群的地方。再加上16.98-24.58萬元這個頗具殺傷力的價格，途達在20萬出頭有一定越野能力的SUV中有著非常高的性價比。
第二款：五十鈴-牧遊俠
售價：17.88-28.48萬元
機械素質：非承載式車身、後整體橋懸掛、分時四驅、後橋伊頓差速鎖
說到江西五十鈴，相信很多越野達人都不會陌生，這個品牌的車型都具有很強的越野性能，對於非鋪裝路面的適應程度很高，前不久牧遊俠剛剛進行了一次小改款，新款車型在整體車架和輪廓造型上，與現款車型基本保持一致，但在外觀的部分細節上進行了些許調整。新車對前格柵和下包圍輪廓造型、前霧燈處以及前大燈組造型等方面均進行了重新設計，其中前LED日間行車燈從現款霧燈位置轉移至前大燈組內部，視覺效果更加出色，整體性也更好。
牧遊俠採用的是一套較為傳統的分時四驅結構，分動箱具有低速扭矩放大功能（最大2.48倍）。前橋採用的是開放式差速器，後橋配備了伊頓差速鎖。
牧遊俠採用的是前雙叉臂後五連桿整體橋式懸掛，懸掛形式與途達類似。另外，後橋還帶有防傾杆，一定程度上確保了公路行駛性能，這也是它和皮卡D-MAX的不同之處。
牧遊俠具有分時四驅系統，其中低速四驅可將扭矩放大2.48倍，後橋配備了機械式伊頓差速鎖。動力方面，1.9T柴油渦輪增壓發動機的最大輸出功率120kW（163Ps）/3600rpm，峰值扭矩360Nm/2000-2500rpm。同時，3.0T柴油渦輪增壓發動機最大功率130kW（177Ps）/3600rpm，峰值扭矩430Nm/2000-2200rpm。
新款mu-X牧遊俠的進步是非常顯著的，而且改動也完全迎合國人的口味。更重要的是，這臺柴油發動機更加安靜了，一貫以來的振動和噪音可以說感覺不到，或者說感受並不是那麼明顯。這次1.9T車型的推出相信有助於打開銷路，而五十鈴一直被人詬病的售後服務也希望能及時改進，還有品控水平以及內飾用料氣味控制也希望能跟上。新車若能繼續保持強勁的越野性能，內飾變好一些，售後服務也跟上，如此一來才能在眾多城市型SUV中突圍而出，讓人樂於尋找這個姍姍來遲的他。
第三款：福特撼路者
售價：26.55-35.77萬元
機械素質：非承載式車身、全時四驅、多片離合器式中央差速器、後橋電控式機械差速鎖
撼路者上市數年大家對它已經不陌生，整體設計簡單卻不簡易，依舊讓人感覺充滿力量感。放在2018年現在來看，說實在撼路者設計並沒有太多出彩的地方，畢竟是2013年著手設計的。整體車頭肌肉線條完全迎合亞洲人特別是中國人的口味。下保險槓採用銀色的處理，不至於那麼單調單一。
撼路者在大部分情況下前後軸同時會有動力輸出，但會更加偏向於後軸，畢竟這是一套以後輪驅動為基礎的四驅系統。只有在使用定速巡航，或者車輛在高速、低負荷加速時，才會出現只有後軸輸出動力的情況。
撼路者配備了後橋差速鎖，不過按照官方的說法，並不是機械牙嵌式差速鎖，而是一套電控差速鎖。另外，使用低速四驅時，扭矩會被放大2.48倍。在同價位的車型中，撼路者是為數不多配備地形選擇模式的車型，福特稱之為TMS路況實時管理系統。其擁有普通路況、泥地/草地/雪地、沙地和岩石山地四種路況模式，不同情況下系統會對油門反饋、變速箱、四驅系統等進行相應的調整，也可以理解為“傻瓜模式”，即便你沒有太多越野駕駛經驗，也能順利通過簡單的非鋪裝路面。
撼路者配備了福特中最為常見的EcoBoost 2.0T發動機，稍微不同的是縱置的佈局，最大功率180kW（245ps）/5500rpm，最大扭矩360N·m/4000rpm。整體動力水平上幾乎超越勁暢3.0L，非常接近普拉多3.5L。可以說是同價位區間的硬派SUV中動力最大的。變速箱是福特自家的代號為6R80的6擋手自一體自動變速箱
當撼路者在2014年初次亮相的時候，越野能力就成了它得到的第一張下場標籤。要說越野，撼路者確實也有一些過硬的基礎素質。比如帶著粗壯防傾杆的前雙叉臂獨立懸掛，再比如29.5°接近角與25°離去角，227mm的最小離地間隙以及後橋差速鎖。不過畢竟採用多片離合器的分動箱在應付連續越野時有著耐久性的短板，所以撼路者距離純粹的硬派越野還有一定的差距，只是在同級別車型中，它的實力的確不容小覷。
第四款：吉普自由光 2.0T 四驅高性能旗艦版
售價：31.98萬元
機械素質：適時四驅+多片離合器式中央差速器+後橋電控式機械差速鎖
自由光是克萊斯勒和菲亞特聯手後推出的一款真正意義上全新車型。身為先行者的Jeep自由光自然在很多方面沒有辦法像後繼者那樣“進化完全”。好在2014年誕生的Jeep自由光也到了中期改款的時候，所以在Jeep自由光的中期改款車型上，我們看到了品牌內日趨主流的2.0T+9AT動力總成以及大幅度變化的前臉設計，這兩點也是老款Jeep自由光爭議最多的地方。
頂配高性能版把其他配置車型上只能被動鎖止的後橋限滑差速器，升級為能夠預先鎖止的機械式後橋差速鎖，更重要的是還加入了低速四驅分動箱、越野限速，還有四驅系統的岩石模式。低速四驅模式下，發動機扭矩可放大2.92倍，再配合後橋機械式差速鎖，偶爾野外撒個歡沒任何問題。
老款自由光一直備受詬病的便是它的動力系統，2.0L及2.4L兩臺自然吸氣發動機讓你對它的動力不敢有些許非分之想。新車搭載的2.0T發動機分為高/低功率兩個版本，其中低功率版發動機最大功率172kW（234Ps）/5000rpm，最大扭矩350Nm/2500-4500rpm；高功率版發動機最大功率195kW（265Ps）/5200rpm，最大扭矩400Nm/3000-4250rpm，相比老款2.4L發動機有了巨大的提升。傳動方面，依舊匹配的是9擋手自一體變速箱，並帶有手動模式。
自由光高性能版在今天推薦的四款車裡可以說是最偏向城市化的一款SUV，無論是從不那麼“野”的外觀，還是相對精緻的內飾，都不會有硬派SUV那種“糙”勁兒，承載式車身也為日常駕駛提供了良好的舒適性保障。而對於自由光，最關鍵的是其高性能版配備了後橋差速鎖，同時四驅系統的功能性也更加完善，可以說是城市SUV裡“身手”比較矯健的一位選手。
今天推薦的四款SUV價格分佈在20-30萬元之間，有別於城市SUV的是，得益於四驅系統和後橋差速鎖的加持，四輛車都可以說一隻腿已經邁進了“硬派”的圈子，打上“硬核”的標籤一點都不為過。換句話說，四輛車不但能滿足城市內用車需求，找個週末，跟媳婦“請個假”去城市周邊豁一豁也沒有任何問題，可謂上得廳堂，下得廚房。