SUV車型已經是個老生常談的話題了，中國市場內競爭更甚，在以往合資車型更受市場的歡迎，但是在近幾年隨著國產品牌的崛起，瓜分走了很大一塊蛋糕，許多合資品牌車型都開始銷量下降，頻頻遇冷，今天要介紹的這款東風悅達起亞的KX7，自打在2017年3月份上市以來，銷量就談不上非常出色，兩年之後，這款車迎來了停產，絕對算得上是最短命的合資中型SUV車型了，出了什麼問題，值得深究。
SUV車型已經是個老生常談的話題了，中國市場內競爭更甚，在以往合資車型更受市場的歡迎，但是在近幾年隨著國產品牌的崛起，瓜分走了很大一塊蛋糕，許多合資品牌車型都開始銷量下降，頻頻遇冷，今天要介紹的這款東風悅達起亞的KX7，自打在2017年3月份上市以來，銷量就談不上非常出色，兩年之後，這款車迎來了停產，絕對算得上是最短命的合資中型SUV車型了，出了什麼問題，值得深究。
對於KX7的外觀很多人都覺得不太好看，但個人認為還是仁者見仁智者見智了，KX7的設計屬於那種自帶氣場型的，虎嘯式的前格柵配合犀利的大燈，下部貫穿的設計再搭配霧燈，整個前臉給人的感覺相當凶猛。
SUV車型已經是個老生常談的話題了，中國市場內競爭更甚，在以往合資車型更受市場的歡迎，但是在近幾年隨著國產品牌的崛起，瓜分走了很大一塊蛋糕，許多合資品牌車型都開始銷量下降，頻頻遇冷，今天要介紹的這款東風悅達起亞的KX7，自打在2017年3月份上市以來，銷量就談不上非常出色，兩年之後，這款車迎來了停產，絕對算得上是最短命的合資中型SUV車型了，出了什麼問題，值得深究。
對於KX7的外觀很多人都覺得不太好看，但個人認為還是仁者見仁智者見智了，KX7的設計屬於那種自帶氣場型的，虎嘯式的前格柵配合犀利的大燈，下部貫穿的設計再搭配霧燈，整個前臉給人的感覺相當凶猛。
KX7的側面倒是十分之整潔，腰線過渡的也比較自然，車燈行李架具有較好的實用性，尾部背部的擾流板面積還是比較大的，車窗也比較通透，尾燈設計十分規矩，車尾底部黑色包圍上面帶有銀色護板，雙邊雙出式排氣置於其中，並沒有太多特別之處。
SUV車型已經是個老生常談的話題了，中國市場內競爭更甚，在以往合資車型更受市場的歡迎，但是在近幾年隨著國產品牌的崛起，瓜分走了很大一塊蛋糕，許多合資品牌車型都開始銷量下降，頻頻遇冷，今天要介紹的這款東風悅達起亞的KX7，自打在2017年3月份上市以來，銷量就談不上非常出色，兩年之後，這款車迎來了停產，絕對算得上是最短命的合資中型SUV車型了，出了什麼問題，值得深究。
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KX7的側面倒是十分之整潔，腰線過渡的也比較自然，車燈行李架具有較好的實用性，尾部背部的擾流板面積還是比較大的，車窗也比較通透，尾燈設計十分規矩，車尾底部黑色包圍上面帶有銀色護板，雙邊雙出式排氣置於其中，並沒有太多特別之處。
SUV車型已經是個老生常談的話題了，中國市場內競爭更甚，在以往合資車型更受市場的歡迎，但是在近幾年隨著國產品牌的崛起，瓜分走了很大一塊蛋糕，許多合資品牌車型都開始銷量下降，頻頻遇冷，今天要介紹的這款東風悅達起亞的KX7，自打在2017年3月份上市以來，銷量就談不上非常出色，兩年之後，這款車迎來了停產，絕對算得上是最短命的合資中型SUV車型了，出了什麼問題，值得深究。
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KX7的側面倒是十分之整潔，腰線過渡的也比較自然，車燈行李架具有較好的實用性，尾部背部的擾流板面積還是比較大的，車窗也比較通透，尾燈設計十分規矩，車尾底部黑色包圍上面帶有銀色護板，雙邊雙出式排氣置於其中，並沒有太多特別之處。
內飾上，可能是KX7最大的減分點了，實在是沒有跟上時代的潮流，顯得很老氣，無論是空調出風口還是下部的實體按鍵，都都透露出濃濃的年代感，其次四幅方向盤太過廉價，低配車型中間位置並沒有配備中控屏幕，只提供了一塊小黑板，實在是“厚道”，讓人看了無法產生購買的慾望。而中控屏、天窗只出現在次低配及以上。
SUV車型已經是個老生常談的話題了，中國市場內競爭更甚，在以往合資車型更受市場的歡迎，但是在近幾年隨著國產品牌的崛起，瓜分走了很大一塊蛋糕，許多合資品牌車型都開始銷量下降，頻頻遇冷，今天要介紹的這款東風悅達起亞的KX7，自打在2017年3月份上市以來，銷量就談不上非常出色，兩年之後，這款車迎來了停產，絕對算得上是最短命的合資中型SUV車型了，出了什麼問題，值得深究。
對於KX7的外觀很多人都覺得不太好看，但個人認為還是仁者見仁智者見智了，KX7的設計屬於那種自帶氣場型的，虎嘯式的前格柵配合犀利的大燈，下部貫穿的設計再搭配霧燈，整個前臉給人的感覺相當凶猛。
KX7的側面倒是十分之整潔，腰線過渡的也比較自然，車燈行李架具有較好的實用性，尾部背部的擾流板面積還是比較大的，車窗也比較通透，尾燈設計十分規矩，車尾底部黑色包圍上面帶有銀色護板，雙邊雙出式排氣置於其中，並沒有太多特別之處。
內飾上，可能是KX7最大的減分點了，實在是沒有跟上時代的潮流，顯得很老氣，無論是空調出風口還是下部的實體按鍵，都都透露出濃濃的年代感，其次四幅方向盤太過廉價，低配車型中間位置並沒有配備中控屏幕，只提供了一塊小黑板，實在是“厚道”，讓人看了無法產生購買的慾望。而中控屏、天窗只出現在次低配及以上。
尺寸方面，起亞KX7的長寬高為4730/1890/1730mm，軸距為2700mm，雖然定位於中型SUV，但是KX7還只能算得上是錯位競爭的入門級中型SUV，跟現在的瑞虎8是一個意思，不過車長與車寬比瑞虎8要大一些，軸距沒有什麼優勢，甚至比起奇駿還要稍小一些。同時它的車內還提供有7座版，所以第三排位置真的談不上舒適，只能應急罷了。
SUV車型已經是個老生常談的話題了，中國市場內競爭更甚，在以往合資車型更受市場的歡迎，但是在近幾年隨著國產品牌的崛起，瓜分走了很大一塊蛋糕，許多合資品牌車型都開始銷量下降，頻頻遇冷，今天要介紹的這款東風悅達起亞的KX7，自打在2017年3月份上市以來，銷量就談不上非常出色，兩年之後，這款車迎來了停產，絕對算得上是最短命的合資中型SUV車型了，出了什麼問題，值得深究。
對於KX7的外觀很多人都覺得不太好看，但個人認為還是仁者見仁智者見智了，KX7的設計屬於那種自帶氣場型的，虎嘯式的前格柵配合犀利的大燈，下部貫穿的設計再搭配霧燈，整個前臉給人的感覺相當凶猛。
KX7的側面倒是十分之整潔，腰線過渡的也比較自然，車燈行李架具有較好的實用性，尾部背部的擾流板面積還是比較大的，車窗也比較通透，尾燈設計十分規矩，車尾底部黑色包圍上面帶有銀色護板，雙邊雙出式排氣置於其中，並沒有太多特別之處。
內飾上，可能是KX7最大的減分點了，實在是沒有跟上時代的潮流，顯得很老氣，無論是空調出風口還是下部的實體按鍵，都都透露出濃濃的年代感，其次四幅方向盤太過廉價，低配車型中間位置並沒有配備中控屏幕，只提供了一塊小黑板，實在是“厚道”，讓人看了無法產生購買的慾望。而中控屏、天窗只出現在次低配及以上。
尺寸方面，起亞KX7的長寬高為4730/1890/1730mm，軸距為2700mm，雖然定位於中型SUV，但是KX7還只能算得上是錯位競爭的入門級中型SUV，跟現在的瑞虎8是一個意思，不過車長與車寬比瑞虎8要大一些，軸距沒有什麼優勢，甚至比起奇駿還要稍小一些。同時它的車內還提供有7座版，所以第三排位置真的談不上舒適，只能應急罷了。
SUV車型已經是個老生常談的話題了，中國市場內競爭更甚，在以往合資車型更受市場的歡迎，但是在近幾年隨著國產品牌的崛起，瓜分走了很大一塊蛋糕，許多合資品牌車型都開始銷量下降，頻頻遇冷，今天要介紹的這款東風悅達起亞的KX7，自打在2017年3月份上市以來，銷量就談不上非常出色，兩年之後，這款車迎來了停產，絕對算得上是最短命的合資中型SUV車型了，出了什麼問題，值得深究。
對於KX7的外觀很多人都覺得不太好看，但個人認為還是仁者見仁智者見智了，KX7的設計屬於那種自帶氣場型的，虎嘯式的前格柵配合犀利的大燈，下部貫穿的設計再搭配霧燈，整個前臉給人的感覺相當凶猛。
KX7的側面倒是十分之整潔，腰線過渡的也比較自然，車燈行李架具有較好的實用性，尾部背部的擾流板面積還是比較大的，車窗也比較通透，尾燈設計十分規矩，車尾底部黑色包圍上面帶有銀色護板，雙邊雙出式排氣置於其中，並沒有太多特別之處。
內飾上，可能是KX7最大的減分點了，實在是沒有跟上時代的潮流，顯得很老氣，無論是空調出風口還是下部的實體按鍵，都都透露出濃濃的年代感，其次四幅方向盤太過廉價，低配車型中間位置並沒有配備中控屏幕，只提供了一塊小黑板，實在是“厚道”，讓人看了無法產生購買的慾望。而中控屏、天窗只出現在次低配及以上。
尺寸方面，起亞KX7的長寬高為4730/1890/1730mm，軸距為2700mm，雖然定位於中型SUV，但是KX7還只能算得上是錯位競爭的入門級中型SUV，跟現在的瑞虎8是一個意思，不過車長與車寬比瑞虎8要大一些，軸距沒有什麼優勢，甚至比起奇駿還要稍小一些。同時它的車內還提供有7座版，所以第三排位置真的談不上舒適，只能應急罷了。
動力方面，KX7搭載了三臺不同的發動機，其中5座版車型搭載兩款自然吸氣發動機，2.0L最大功率163馬力，峰值扭矩203牛米，2.4L最大功率為188馬力，峰值扭矩241牛米，而7座車型全系搭載了2.0T發動機，最大功率可達241馬力，峰值扭矩353牛米，動力比漢蘭達都要更為強勁。傳動系統方面全系匹配6AT變速箱。
SUV車型已經是個老生常談的話題了，中國市場內競爭更甚，在以往合資車型更受市場的歡迎，但是在近幾年隨著國產品牌的崛起，瓜分走了很大一塊蛋糕，許多合資品牌車型都開始銷量下降，頻頻遇冷，今天要介紹的這款東風悅達起亞的KX7，自打在2017年3月份上市以來，銷量就談不上非常出色，兩年之後，這款車迎來了停產，絕對算得上是最短命的合資中型SUV車型了，出了什麼問題，值得深究。
對於KX7的外觀很多人都覺得不太好看，但個人認為還是仁者見仁智者見智了，KX7的設計屬於那種自帶氣場型的，虎嘯式的前格柵配合犀利的大燈，下部貫穿的設計再搭配霧燈，整個前臉給人的感覺相當凶猛。
KX7的側面倒是十分之整潔，腰線過渡的也比較自然，車燈行李架具有較好的實用性，尾部背部的擾流板面積還是比較大的，車窗也比較通透，尾燈設計十分規矩，車尾底部黑色包圍上面帶有銀色護板，雙邊雙出式排氣置於其中，並沒有太多特別之處。
內飾上，可能是KX7最大的減分點了，實在是沒有跟上時代的潮流，顯得很老氣，無論是空調出風口還是下部的實體按鍵，都都透露出濃濃的年代感，其次四幅方向盤太過廉價，低配車型中間位置並沒有配備中控屏幕，只提供了一塊小黑板，實在是“厚道”，讓人看了無法產生購買的慾望。而中控屏、天窗只出現在次低配及以上。
尺寸方面，起亞KX7的長寬高為4730/1890/1730mm，軸距為2700mm，雖然定位於中型SUV，但是KX7還只能算得上是錯位競爭的入門級中型SUV，跟現在的瑞虎8是一個意思，不過車長與車寬比瑞虎8要大一些，軸距沒有什麼優勢，甚至比起奇駿還要稍小一些。同時它的車內還提供有7座版，所以第三排位置真的談不上舒適，只能應急罷了。
動力方面，KX7搭載了三臺不同的發動機，其中5座版車型搭載兩款自然吸氣發動機，2.0L最大功率163馬力，峰值扭矩203牛米，2.4L最大功率為188馬力，峰值扭矩241牛米，而7座車型全系搭載了2.0T發動機，最大功率可達241馬力，峰值扭矩353牛米，動力比漢蘭達都要更為強勁。傳動系統方面全系匹配6AT變速箱。
KX7本身定價就不高，價格區間為17.98-27.68萬元，相比奇駿還要稍低，由於停產清庫存，目前優惠也非常大，基本都達到了3萬以上，15萬內的價格購買一臺合資中型SUV，這個噱頭還是挺足的。不過，KX7內飾老氣，配置低、空間優勢不明顯這些也是事實，再加上起亞作為韓系車在國內品牌影響力走低，這些一系列的因素，導致了KX7的銷量低迷，它在剛上市之時還有三位數的月銷量，在今年基本已只剩下個位數，在5月份甚至吃了個鴨蛋。
SUV車型已經是個老生常談的話題了，中國市場內競爭更甚，在以往合資車型更受市場的歡迎，但是在近幾年隨著國產品牌的崛起，瓜分走了很大一塊蛋糕，許多合資品牌車型都開始銷量下降，頻頻遇冷，今天要介紹的這款東風悅達起亞的KX7，自打在2017年3月份上市以來，銷量就談不上非常出色，兩年之後，這款車迎來了停產，絕對算得上是最短命的合資中型SUV車型了，出了什麼問題，值得深究。
對於KX7的外觀很多人都覺得不太好看，但個人認為還是仁者見仁智者見智了，KX7的設計屬於那種自帶氣場型的，虎嘯式的前格柵配合犀利的大燈，下部貫穿的設計再搭配霧燈，整個前臉給人的感覺相當凶猛。
KX7的側面倒是十分之整潔，腰線過渡的也比較自然，車燈行李架具有較好的實用性，尾部背部的擾流板面積還是比較大的，車窗也比較通透，尾燈設計十分規矩，車尾底部黑色包圍上面帶有銀色護板，雙邊雙出式排氣置於其中，並沒有太多特別之處。
內飾上，可能是KX7最大的減分點了，實在是沒有跟上時代的潮流，顯得很老氣，無論是空調出風口還是下部的實體按鍵，都都透露出濃濃的年代感，其次四幅方向盤太過廉價，低配車型中間位置並沒有配備中控屏幕，只提供了一塊小黑板，實在是“厚道”，讓人看了無法產生購買的慾望。而中控屏、天窗只出現在次低配及以上。
尺寸方面，起亞KX7的長寬高為4730/1890/1730mm，軸距為2700mm，雖然定位於中型SUV，但是KX7還只能算得上是錯位競爭的入門級中型SUV，跟現在的瑞虎8是一個意思，不過車長與車寬比瑞虎8要大一些，軸距沒有什麼優勢，甚至比起奇駿還要稍小一些。同時它的車內還提供有7座版，所以第三排位置真的談不上舒適，只能應急罷了。
動力方面，KX7搭載了三臺不同的發動機，其中5座版車型搭載兩款自然吸氣發動機，2.0L最大功率163馬力，峰值扭矩203牛米，2.4L最大功率為188馬力，峰值扭矩241牛米，而7座車型全系搭載了2.0T發動機，最大功率可達241馬力，峰值扭矩353牛米，動力比漢蘭達都要更為強勁。傳動系統方面全系匹配6AT變速箱。
KX7本身定價就不高，價格區間為17.98-27.68萬元，相比奇駿還要稍低，由於停產清庫存，目前優惠也非常大，基本都達到了3萬以上，15萬內的價格購買一臺合資中型SUV，這個噱頭還是挺足的。不過，KX7內飾老氣，配置低、空間優勢不明顯這些也是事實，再加上起亞作為韓系車在國內品牌影響力走低，這些一系列的因素，導致了KX7的銷量低迷，它在剛上市之時還有三位數的月銷量，在今年基本已只剩下個位數，在5月份甚至吃了個鴨蛋。
SUV車型已經是個老生常談的話題了，中國市場內競爭更甚，在以往合資車型更受市場的歡迎，但是在近幾年隨著國產品牌的崛起，瓜分走了很大一塊蛋糕，許多合資品牌車型都開始銷量下降，頻頻遇冷，今天要介紹的這款東風悅達起亞的KX7，自打在2017年3月份上市以來，銷量就談不上非常出色，兩年之後，這款車迎來了停產，絕對算得上是最短命的合資中型SUV車型了，出了什麼問題，值得深究。
對於KX7的外觀很多人都覺得不太好看，但個人認為還是仁者見仁智者見智了，KX7的設計屬於那種自帶氣場型的，虎嘯式的前格柵配合犀利的大燈，下部貫穿的設計再搭配霧燈，整個前臉給人的感覺相當凶猛。
KX7的側面倒是十分之整潔，腰線過渡的也比較自然，車燈行李架具有較好的實用性，尾部背部的擾流板面積還是比較大的，車窗也比較通透，尾燈設計十分規矩，車尾底部黑色包圍上面帶有銀色護板，雙邊雙出式排氣置於其中，並沒有太多特別之處。
內飾上，可能是KX7最大的減分點了，實在是沒有跟上時代的潮流，顯得很老氣，無論是空調出風口還是下部的實體按鍵，都都透露出濃濃的年代感，其次四幅方向盤太過廉價，低配車型中間位置並沒有配備中控屏幕，只提供了一塊小黑板，實在是“厚道”，讓人看了無法產生購買的慾望。而中控屏、天窗只出現在次低配及以上。
尺寸方面，起亞KX7的長寬高為4730/1890/1730mm，軸距為2700mm，雖然定位於中型SUV，但是KX7還只能算得上是錯位競爭的入門級中型SUV，跟現在的瑞虎8是一個意思，不過車長與車寬比瑞虎8要大一些，軸距沒有什麼優勢，甚至比起奇駿還要稍小一些。同時它的車內還提供有7座版，所以第三排位置真的談不上舒適，只能應急罷了。
動力方面，KX7搭載了三臺不同的發動機，其中5座版車型搭載兩款自然吸氣發動機，2.0L最大功率163馬力，峰值扭矩203牛米，2.4L最大功率為188馬力，峰值扭矩241牛米，而7座車型全系搭載了2.0T發動機，最大功率可達241馬力，峰值扭矩353牛米，動力比漢蘭達都要更為強勁。傳動系統方面全系匹配6AT變速箱。
KX7本身定價就不高，價格區間為17.98-27.68萬元，相比奇駿還要稍低，由於停產清庫存，目前優惠也非常大，基本都達到了3萬以上，15萬內的價格購買一臺合資中型SUV，這個噱頭還是挺足的。不過，KX7內飾老氣，配置低、空間優勢不明顯這些也是事實，再加上起亞作為韓系車在國內品牌影響力走低，這些一系列的因素，導致了KX7的銷量低迷，它在剛上市之時還有三位數的月銷量，在今年基本已只剩下個位數，在5月份甚至吃了個鴨蛋。