這一代的CR-V其實和以前的有很大的不同，車型發生很大變化，最直觀的就是動力總成上發生了很大的變化，以前的CR-V用都是，雅閣的動力總成2.0/2.4帶一個CVT，在同級別中和這個RAV4和奇駿比的話絕對不算肉，但是，同級別中還有途觀翼虎這樣的渦輪選手。那麼和它們相同，不管是加速而且操控的感受就差了很多。
新的CR-V用的是思域的動力總成，雖然這麼說不太嚴謹，但是確實從國內的車來說，先有的思域1.5T然後是CR-V1.5T，而且，這個新的CR-V的1.5T要比思域還要好，思域的1.5T117匹220伏，而CR-V上升了到了194匹243牛米。而兩車重量是差差不多180到200斤，基於這種情況，其實CR-V從直線加速來說也是一臺很快的了，便宜而且快，這才是本田粉真正需要的東西。
新CR-V的內飾的在材質和設計上，覺得比上代車型差不多強了有82倍，尤其是還加了一些這種木製的飾條，但是，可以看到的是，包括整個車裡這些硬質的塑料用的還是很多，而且感覺材質上其實並不理想。在這個車5000公里以前，覺得異味還是會存在的一個現象，這種懸空檔位，但其實最關鍵的是，本田的所有檔位都是這種直擋，和這種彎曲檔位相比，它很容易掛錯，如果本田能在這個上面加入一些提示燈就更好了。
最喜歡的是中控儲物空間的設計，包括這個三個連起來的儲物空間，加上這個靈活的小的拉伸格，包括可以打開以後拿起來，再放回去很簡單。覺得CR-V的後排，其實沒什麼太多說的，因為本身CR-V在這個日系的三強中，空間也處於一箇中等水平，鑑於它新款的軸距和車身尺寸並沒有太大的加長，所以說，還是三個人坐ok五個人坐勉強七個人坐超載了，就是它的後備箱空間一定要大。
大的體現在什麼地方？一個它平整，再一個它的縱深很大，很好放東西，包括第二排放倒以後形成一個很大的空間，新的CR-V這臺車的剎車其實比想的要好很多，CR-V整個的一個剎車踏板的形成是比較均勻的，踩剎車開始的時候就有制動的感覺，而不是說要踩到最後的時候才有，這樣最大的好處其實就是更安全，也更符合駕駛者的駕駛習慣。
本田車的隔音為什麼那麼不好，換句話說就是它的NVH工程做得不好，其實就是本田到這最開始造車的時候，就想把這種最純粹的這種發動機聲音傳遞到機艙內，而實際上確實聽到的最多的不是胎噪和風噪，而是發動機那種聲音，高頻的發動機的運轉聲音，其實是本田的一個特色，本田就是買發動機送車，其實如果能聽出來這種聲音，其實代表一種機械的一種質感的話，可以去理解它為什麼把NVH工程，做的相對於前面來說沒有那麼好，就是因為它想把這種聲音傳遞到駕駛者的耳朵，這是一種本田的機械精神的體現。