前不久的重慶車展上，雪佛蘭新一代創酷剛完成自己的換代上市。作為曾經小型SUV市場的領軍車型，新一代創酷9.99-13.99萬元的售價的確很親民。但面對如今高手林立的小型SUV市場，光價格親民是很難突出重圍的，尤其是如今的消費者聞三缸即色變，要想回到主流消費人群的視野，並非易事。重壓之下，新一代創酷到底誠意有幾分呢？三缸機真的有網上傳言的那麼不堪嗎？且看談車君的本次貴州試駕之旅。
說句實話，最初談車君對三缸發動機也是抱著並不看好的心態，畢竟用車感受跟常規的直列四缸發動機還是有著很大的區別。新鮮事物的出現，必定會受到傳統觀念的阻礙。作為拓荒者的上汽通用這一路上遇到的阻礙的確不少。不過好在經過長期的佈局和規劃，實際銷售反饋來說，消費者已經由之前的談之變色到如今的慢慢接受。就拿談車君來說，便是如此。
本次談車君試駕的車型搭載的為1.3T Ecotec發動機，賬面上數據最大功率為121kW，峰值扭矩為240N·m。這一款發動機基於“單缸最優”設計理念開發，採用雙噴射、小慣量渦輪增壓器在內的多項創新技術，曾經榮獲“‘中國心’2018年度十佳發動機”。此外，匹配的是通用汽車首款CVT智能無級變速箱，是一款採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱，除了能夠降低動力損耗和摩擦損耗，還能降低共振和噪音，提升整車的NVH水平。
在實際的用車感受中，這套配置的確給談車君帶來了不錯的感官體驗，實際駕駛過程中，新一代創酷無論是直線加速，還是變道超車，油門反應、動力響應都顯得恰到好處。不過本次的試駕路線僅為城市路段和高速路段，這兩種路況，新一代創酷的表現可以說是遊刃有餘。
至於NVH方面，在怠速和車速超100的時候的確能感受到一些抖動，但遠沒有網上對於三缸發動機評價的那麼誇張，還是在能夠接受的範圍內。除了發動機及變速箱的調試功勞外，前麥弗遜後扭力樑的懸架組合也是功不可沒，雖然連續顛簸路段或顛簸過大的路段還是會有一些拋感，但是一些小的顛簸和衝擊完全能夠有效吸收，整個駕駛過程的行駛質感令人愉悅。
說完了駕駛感受，再來提一嘴大家比較關心的空間問題。雖然說，這是一款入門級小型SUV，但是空間方面嘛，需求還是比較大的。雖然車是私有物，但是出行難免帶上小夥伴甚至是自己的另一半，如果空間侷促，的確是有點尷尬，總不能自己的私人物品還要委託朋友放在他的車上吧。
新一代創酷相比上一款，在車身尺寸增長了45mm，軸距也增長了15mm，從數據上看不是很明顯，但實際乘坐體驗時，你才能知道內裡千秋！同行除了談車君外，另還有兩個小夥伴，因談車君為女生，參考意義不大，根據現場男性朋友的體驗來說，身高180，體重150左右的男士乘坐在後排，頭部仍有4指左右的寬裕，腿部富餘空間為2拳左右。
此外，通過移動置物板和放倒後排座椅，能巧妙變換多樣的裝載模式，儲物容積可從390L延展至1334L，不過是自己出行還是結伴出遊，都不用擔心儲物空間不夠。
寫在最後：正如多年前，3.0升+V6自吸發動機抵擋不住2.0四缸+渦輪增壓時代一般，如今的三缸發動機的時代也正在逐漸崛起，而消費者對於傳統三缸機的古早印象，也正在逐步解封。上汽通用雖然不是最早三缸發動機的廠家，但的的確確是目前做得最好的一家，新一代創酷則是最好的證明。
隨著國6的推出，對於上汽通用來說，這是最好的年代，也是最具挑戰的年代。畢竟，機遇與威脅總是並存！
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