引言 | 哈弗工程師又要為H6加班了？
作為車圈小編，每次來新疆似乎都和越野有關。因為特殊的地理位置和氣候，沙漠、戈壁和雪山等戶外路況也讓大批的越野車在這裡功成名就。
這次，車聚君來到了喀納斯，風景和新疆大多數地方一樣美如畫，但不同的是沒有硬派越野車，我們開上了四驅版博越，比同樣配置的兩驅版貴了將近1萬元，它能物有所值嗎？
一、動力不變，配置依然
博越四驅版共有兩款車型，售價分別為14.88萬元和15.78萬元，外觀上與兩驅車型最明顯的區別就是車尾的AWD標識，同時車內也多一個四驅鎖止按鍵。另外，四驅版的1.8T發動機同樣採用了直噴技術，最大功率為135kW，最大扭矩285N·m。
官方宣稱NVH性能提升了15%，油耗降低了3.7%。實際體驗下來，車內噪音抑制情況確實有變化，關上窗戶，發動機的噪音確實不大，但胎噪表現比較一般，博越四驅版配備了固鉑DISCOVERER HTS系列輪胎，尺寸為225/60 R18。
這款輪胎針對中高端城市SUV開發，兼顧了靜音、舒適、越野三個方面，體會到抓地力比一般輪胎稍好，噪音大點也可以接受，魚和熊掌不可兼得是自古不變的真理啊。
與發動機匹配的6速手自一體變速箱，儘管沒有雙離合變速箱低速跟車的頓挫，但整個動力表現只能用不溫不火來形容，夠用但不運動，這也和其兩驅車型的特點相吻合。起步時，靈敏的油門調校會有點“向前竄”的感覺，但到了中後段動力輸出又有些平緩，這和IX35很像。
不過，像城市預碰撞安全系統、ACC智能自適應巡航系統、360°隨動3D全景影像、車內空氣淨化管理系統等兩驅版車型貼心的配置，四驅版車型也依然有所配備，還是非常好用的。
二、四驅水平標準，競爭力提升
博越四驅版採用的是博格華納NexTrac智能適時四驅系統。這套四驅系統採用NexTrac技術，與ABS/ESP系統協同工作，系統自動檢測打滑車輪並通過ECU向後輪輸送連接指令，自動完成四驅模式切換，提升車輛的脫困性能。
當前輪打滑時，可以60毫秒接通四驅功能，最大爬坡角度大於等於40%，在同級別中表現出眾。這套四驅系統比較常見，同級別競爭對手哈弗H6、CS75等車也均是適時四驅系統，面對冰雪路面、偶爾走走土路還是能夠應付的。
需要提醒大家的是，儘管有了四驅系統，但博越並不是那些有大梁和扭矩放大器的越野車，儘管走走戈壁，郊外土路遊刃有餘，但像沙漠爬坡或者交叉軸路面還是要量力而行。
和競爭對手們相比，博越的動力水平具備一定優勢，雖然價格稍高，但考慮到一大波安全配置齊全，還是比較合適的。另外全新哈弗H6還沒有推出四驅版車型，看來博越又搶先了一步。
車聚小結
上市一年多，論壇裡車主對博越最大的抱怨就是油耗，其餘表現幾乎都讚不絕口，不過考慮到車重的關係，四驅版應該不會變的省油。對四驅內陸地區的消費者可能沒有太多感覺，但東北和西北地區的一些消費者對於四驅確實是有需求的。
其實對於油耗這件事，也應該結合車價來看，如果一切都完美，為什麼才賣途觀一半的價格呢？從贊助韓巍的SMG車隊到挑戰100℃溫差,博越正在突出其性能的均衡優勢，四驅版車型的加入讓它更全面了。
結合價格和配置而言，博越四驅版值得一試，如果你有需求的話。
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