三菱帕傑羅，越野車壇英雄譜中的一個經典。因其名字來源於一種生活在南美洲叢林的山貓，所以喜愛越野車的老鐵都習慣稱呼它山貓。聊越野車，聊情懷，聊達喀爾拉力賽，甚至是成龍的電影都繞不開山貓。它承載了許多男兒仗劍走天涯的夢想和故事……
帕傑羅屬於那種“懂得自然入”的越野車，無需贅述，它的能力和可靠性在圈內都有口皆碑，基本上現在30多歲以上的人對山貓都有一些抹不去的記憶。
這次是第四代帕傑羅（V93）的改款，所以樣貌大體變化不大，主要是增加了一些鍍鉻裝飾件，比如在發動機下方，備胎等處。
車頭換成了金色標，高配款輪圈正中央的三菱LOGO也是金色標。車尾增加了一個PAJERO 100週年的紀念盾牌，算是對品牌百年造車歷程的一種紀念和展示。
車側還新增了一個雙色拉花貼紙，基本上，外觀的不同就是這些。沒有圓潤的曲面變化，沒有花哨的裝飾，可以說從第一代開始，它就是這副方方正正的模樣。真正的越野車向來如此，秀的不是容顏而是肌肉。
據介紹車內有18項升級，但最顯眼的變化是那塊9英寸的觸摸屏，屏幕樣式類似平板PAD，界面簡潔，影像清晰度和操作流暢度較好，就是會有反光現象。功能上支持手機互聯和一些常用APP軟件，導航除了高德GPS外還有北斗兩種模式，而且36.98萬元的入門標準版也帶這塊屏。
老氣的內飾一直是“山貓”迷們抱怨的地方，三菱也清楚這一點，這次改款除了增加一塊與時俱進的屏幕外還在車內用上了實木貼片及鋼琴漆。效果是有，但這方面還是與那些城市SUV尚有差距。
要不是試駕還真忘了帕傑羅也是一款7座車，而且座椅變化形式比很多，第三排座椅可完全藏進地板下，第二排座椅可如同飛度那樣連同坐墊一起翻折向前。如此一來，考慮到36.98到42.98萬元的售價，目前還有幾萬元的市場優惠，又是純進口身份，出色的越野性能……，是不是挺有性價比的。
非常遺憾的是，期盼的動力系統還沒變，依然是那臺6G72的3.0升V6機與5速自動變速箱的組合，最大功率128kW，峰值扭矩255Nm，動力參數的確很一般。所以也會有一部分在意動力的人選擇3.8升V97的平行進口帕傑羅。
說山貓自然得提就是越野性能，相比老對手普拉多，帕傑羅的發動機安裝位置更靠近前橋的中央位置，這樣的話就可以實現36.6°的最大接近角（普拉多32°），車輛的離去角是25°，離地間隙235mm，原廠不改裝的話，涉水深度就可達700mm。
一款響噹噹的越野車除了基本的車身通過性能外，自然也要有一些黑科技。帕傑羅配備了三菱引以為豪的超選四驅系統（SS4-II）。
從第三代車型開始，帕傑羅就從非承載式車身轉向了帶自創梯形結構的承載式車身，這是為了在保證越野剛性的基礎上增加一定的舒適性。
但與那些完全走舒適路線的SUV不同的是，帕傑羅身上有很多越野車的“小個性”：過多的方向盤圈數和稍重的轉向力度可以在面對野外複雜的地形時精確控制車輪的轉角。較長的油門行程,也是為了便於準確控制越野時低扭的輸出。山路上駕駛，時速只要超60km/h，側傾馬上就會來，但是在糟糕的爛路下，超長的懸掛行程可以確保車輛充足的穩定性。
因此，公路和越野時，開帕傑羅是兩種完全不同的感受，也需要人用正確的心態和做法與它相處。儘管這次改款增加了一些城市“適用性”，但是帕傑羅還是更適合生活在叢林祕境中。三菱在之前曾表示，停止帕傑羅的研發，又有消息表示，未來帕傑羅將和途樂實現共享。無論未來怎樣，帕傑羅還是那個讓人不曾忘記、縱情千里的山貓。
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認識山貓，你需要知道這幾件事
揚名達喀爾
1983年-2010年，28次征戰達喀爾拉力賽，並在其中的24年中奪得了7連冠。
除了山貓，還有別的名字
在美洲（巴西除外）、西班牙和印度，帕傑羅叫做“Montero”，蒙特羅，意思是一種打獵戴的圓帽子，也是玻利維亞中部的一座城市。在英國，帕傑羅叫做“Shogun”，幕府將軍。
帕傑羅的兄弟們
帕傑羅、帕傑羅MINI、帕傑羅IO、帕傑羅Evolution。
帕傑羅的遠親
不是所有三菱越野車都是帕傑羅，L200不是帕傑羅，但它是三菱越野車。帕傑羅Sport（勁暢）也不屬於帕傑羅系列，它是L200衍生過來的。L100是一種小麵包。L300就是東南得利卡，出過四驅的。L400是江淮瑞風的原型車。
常掛在嘴邊的V几几是什麼
這是帕傑羅的型號，V後面跟著的第一個字對應的是車身形式，第二個數字對應的是數字型號，比如說V33，V後面第一個3代表的是第二代長軸五門車，後面那個3是6G72 V6的3.0升發動機。
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