分時四驅、適時四驅、全時四驅，誰是越野中比較厲害的？
汽車通常有兩種屬性能讓男人高潮，一種是速度，一種是越野。跑車、性能車固然能給車主帶來速度和操控上的刺激，使得腎上腺素飆升，但那種跋山涉水絲毫不懼的越野征服感，是無論多強的跑車也給予不了的，越野胎壓過泥水濺到車身上的那種滿足感，只有越野車主才懂。
然而，越野車售價不菲，並且實用性一般，大多數人還是為了生活選擇了普通的城市型SUV，但每到週末節假日，可能還是會心裡癢癢想去浪一下。尤其現在端午節馬上要到了，有些車主可能望著自己的SUV犯起了嘀咕：我這車是四驅的，離地間隙也挺高，能不能開出去野外呢？
四驅的含義大家都知道，但並不是所有四驅系統都能混為一談，要搞懂自己的車能不能去越野，得先了解四驅系統的分類：
一、適時四驅
適時四驅其實還是比較“傾向於”前輪驅動，因為它的出現很大程度上是為了提升家用車的通過性。適時四驅即是在需要的時候，系統自動將車輛切換為四驅模式，這點是相比於分時四驅最大的差別。
適時四驅誕生初期還只是採用簡單的機械結構來傳遞動力，這樣的適時四驅反應慢，通過性也差，在後面電子系統的加入後，適時四驅才真正算得上是“智能”，因為ECU可以實時監測車輪轉速，在遇困時迅速將車輛切換成四驅模式。
經歷技術革新後，許多城市型SUV在智能適時四驅系統加持下，獲得了不錯的通過性，例如日產奇駿和雪佛蘭探界者。但值得一提的是，適時四驅系統後軸擁有的動力通常會遠遠小於前軸，所以在遇到比較極端的情況時（如同側車輪受困），適時四驅車型仍會比較難堪，所以，如果你的SUV是適時四驅的，那還是安分一點比較好。
不過話說回來，即便適時四驅的越野能力捉襟見肘，但它主要還是運用在城市車型上，應對一般的非鋪裝路面問題不大，何況相比於全時四驅和分時四驅，適時四驅系統還有著省油、成本較低、質量小等優點，有些主流的緊湊型SUV只要20萬出頭就可入手，例如三菱歐藍德。如果考慮到自己經常要經過路況不好的路段，買一臺適時四驅車型還是比較得力的。
二、分時四驅
剛剛說到適時四驅可以實現系統自動切換，而分時四驅則是根據駕駛員的意圖來決定兩驅/四驅，所以在分時四驅車型上，我們通常能見到檔杆旁邊還有個操縱分動箱的分動杆，駕駛員可以在必要的時候將車輛切換為四驅模式。因為分時四驅要根據駕駛員的意圖來執行，所以反應可能不及全時四驅那般直接迅速，這類車型對駕駛員的技術要求也比較高。
除此之外，市面上大多數分時四驅車型都沒有中央差速器，並且以固定的比值進行前後軸動力分配，這就導致了四驅模式下車輛在鋪裝路面表現不佳，因為前後軸如果出現轉速差，轉彎時就會產生危險。因此，雖然分時四驅車型的越野性能不錯，但其四驅模式只適合在極端路面行駛，並且還需要駕駛員的正確操作來配合。
即使分時四驅看起來不那麼智能，但它的脫困能力卻是無可厚非的，而恰恰因為它是原始的“手動”模式，並且採用相對簡單的機械結構，分時四驅在實戰中體現出了優越的可靠性，常見的Jeep牧馬人、豐田普拉多和日產途達用的都是分時四驅系統。
三、全時四驅
顧名思義，全時四驅即是在所有時間內車輛皆為四驅模式。因為搭載全時四驅系統的車輛通常要兼顧鋪裝路面和非鋪裝路面的行駛，所以它一般通過柔性連接的中央差速器和前後軸差速器將動力分配給四個車輪，以適應前後輪、左右輪有轉速差的情況。在實際中，搭載全時四驅系統的越野車往往反應迅速，脫困能力強。
從市場上的車型來看，擁有全時四驅系統的通常是較高端的越野車，例如日產途樂、豐田蘭德酷路澤、三菱帕傑羅等，它們的越野能力強悍，但價格也不菲。那麼，是不是全時四驅車型的越野性能就一定強呢？答案是不一定，部分品牌的全時四驅系統是為了提升車輛的操控性和動態穩定性，例如斯巴魯的左右對稱全時四驅和奧迪的Quattro，它們更多是為了車輛能擁有良好的公路性能。
全時四驅的通過性和穩定性使它不僅僅被運用在越野車上，在軍用車和賽車領域也能看到它的身影，奧迪、斯巴魯、三菱能夠在世界級賽事中留下佳話，全時四驅可謂是幫了大忙。而在《頭文字D》中，藤原文太正是駕駛著四驅的斯巴魯Impreza WRX STi（GC8）車型輕鬆戰勝了藤原拓海的後驅AE86，這在一定程度上已經說出了“快”的真意，有時穩即是快。
雖然全時四驅有很多優點，但缺點也不少，例如車身質量加重、成本更高、售價更昂貴、燃油經濟性不理想等等，如果只是滿足日常需求，那麼全時四驅車型的使用成本還是比較高的，並且要記住的是，帶有全時四驅的SUV不一定就能去越野。
哪種四驅形式越野能力更強？
如果按一般理論，要問誰的越野能力更強，那答案是全時四驅>分時四驅>適時四驅，但不考慮具體車型和技術來比較顯然不合理，畢竟有些分時四驅車型的越野能力要比全時四驅車型更強。要想去浪，只看四驅系統也是不實際的，車輛的接近角、離去角、離地間隙、差速鎖、發動機排量、動力等都影響著通過性。
當然，如果車子不是你的，那麼是哪種四驅形式就已經不重要了。