'玩越野車的鄙視圈。開什麼車你被鄙視了嗎？看了感覺說的挺靠譜'
據說，在玩越野車的人當中，也有鄙視圈。有錢的買奔馳大G，玩情懷的買牧馬人，即沒錢又沒情懷的屌絲才買普拉多。這個說法不知道大家贊同嗎？
當然這個說法並非我的觀點，但這句話也似乎從某方面反映了一些社會現象。
奔馳大G，一般價格在150萬左右，即使在北美也算是豪車範圍。雖然奔馳G在這三款當中，越野能力是最強悍的，但我所見到的人當中，開它的沒有一個捨得真正去越野的，基本都是用來裝門面的道具。
Jeep牧馬人，因為有著從二戰傳承的赫赫名聲，以及辨識度極高的外觀，和唯一量產車中不經改裝就能通過盧比肯小道的強悍性能，加之中等的價格，讓很多買它的人都有種濃濃的Jeep文化的味道。喜歡它的人可以包容它的一切缺點，貶低它的人則毫不留情。
據說，在玩越野車的人當中，也有鄙視圈。有錢的買奔馳大G，玩情懷的買牧馬人，即沒錢又沒情懷的屌絲才買普拉多。這個說法不知道大家贊同嗎？
當然這個說法並非我的觀點，但這句話也似乎從某方面反映了一些社會現象。
奔馳大G，一般價格在150萬左右，即使在北美也算是豪車範圍。雖然奔馳G在這三款當中，越野能力是最強悍的，但我所見到的人當中，開它的沒有一個捨得真正去越野的，基本都是用來裝門面的道具。
Jeep牧馬人，因為有著從二戰傳承的赫赫名聲，以及辨識度極高的外觀，和唯一量產車中不經改裝就能通過盧比肯小道的強悍性能，加之中等的價格，讓很多買它的人都有種濃濃的Jeep文化的味道。喜歡它的人可以包容它的一切缺點，貶低它的人則毫不留情。
而日本車，霸道，普拉多，陸巡等，在中國有一批死忠粉，其有內在的歷史原因。因為早在八十年代初，中國還沒有引進歐美的豪華品牌。當時中日發展友好關係，兩國正在蜜月期，所以能引進的進口車都是日本品牌的，其他國家的品牌基本見不到。而當時我們自己生產的汽車如解放等，質量十分差，和日本車比起來基本不在一個層次。由此國人對於汽車的品牌和質量，被日本車的印象深深紮根了。而偏遠地區的機關單位，能買到的最好的工作車，只有日本貨。而這些機關車被淘汰後，又轉到私人手裡開始拉客營運，並且偏遠地區能加的汽油標號比較低，高端歐洲車連油都加不到。而霸道等可以加最低標號的汽油，這就是為什麼在西藏，新疆以前看到遍地跑的車基本是豐田車的原因。追根溯源，並非日本車真的比歐美國家的耐用，而是當時國人沒有其他選擇，除了日本車，就沒見識過其他國外品牌的好車，先入為主的觀念紮根下來，幾十年不曾改變。
日本車一再強調可靠性，其實這是個宣傳誤導。日企這樣宣稱，給人的暗示就是日本車可靠，其他品牌的車可靠性不行。其實現在的車，能跑路不拋錨這是最低的質量要求，並不是日本車就不壞，其他品牌的車就經常趴半路不走了。很多人吹日本車在西藏怎樣怎樣，其實你在西藏看看，低到幾萬人民幣的小麵包車都跑的很好，你見過幾輛國產車在西藏半路拋錨的情況？基本沒有。所以，可靠性是大部分品牌車企的必備要求，不用拿出來特意強調。當然有些車會多一些小毛病，但不足以讓車跑不了的地步。如果日本車真如日企宣傳的那樣，那每個日本車4S店裡面維修的汽車都是什麼品牌的？所以說，每個車企的宣傳聽聽可以，不要太信，更討厭的是盲目追捧。
不否認日本車的質量不錯，但我個人特討厭日吹的行為。每次我說一點點日本車的缺點，某些日吹就跳起來很憤怒，似乎罵了他的祖宗一樣，如果你是日本人我可以理解。但你也是中國人，幹嘛那樣惱羞成怒的，我就有點不理解了。如果吐槽一下美國車，德國車，其粉絲反應沒這麼激烈，但日吹，我只能呵呵了。
據說，在玩越野車的人當中，也有鄙視圈。有錢的買奔馳大G，玩情懷的買牧馬人，即沒錢又沒情懷的屌絲才買普拉多。這個說法不知道大家贊同嗎？
當然這個說法並非我的觀點，但這句話也似乎從某方面反映了一些社會現象。
奔馳大G，一般價格在150萬左右，即使在北美也算是豪車範圍。雖然奔馳G在這三款當中，越野能力是最強悍的，但我所見到的人當中，開它的沒有一個捨得真正去越野的，基本都是用來裝門面的道具。
Jeep牧馬人，因為有著從二戰傳承的赫赫名聲，以及辨識度極高的外觀，和唯一量產車中不經改裝就能通過盧比肯小道的強悍性能，加之中等的價格，讓很多買它的人都有種濃濃的Jeep文化的味道。喜歡它的人可以包容它的一切缺點，貶低它的人則毫不留情。
而日本車，霸道，普拉多，陸巡等，在中國有一批死忠粉，其有內在的歷史原因。因為早在八十年代初，中國還沒有引進歐美的豪華品牌。當時中日發展友好關係，兩國正在蜜月期，所以能引進的進口車都是日本品牌的，其他國家的品牌基本見不到。而當時我們自己生產的汽車如解放等，質量十分差，和日本車比起來基本不在一個層次。由此國人對於汽車的品牌和質量，被日本車的印象深深紮根了。而偏遠地區的機關單位，能買到的最好的工作車，只有日本貨。而這些機關車被淘汰後，又轉到私人手裡開始拉客營運，並且偏遠地區能加的汽油標號比較低，高端歐洲車連油都加不到。而霸道等可以加最低標號的汽油，這就是為什麼在西藏，新疆以前看到遍地跑的車基本是豐田車的原因。追根溯源，並非日本車真的比歐美國家的耐用，而是當時國人沒有其他選擇，除了日本車，就沒見識過其他國外品牌的好車，先入為主的觀念紮根下來，幾十年不曾改變。
日本車一再強調可靠性，其實這是個宣傳誤導。日企這樣宣稱，給人的暗示就是日本車可靠，其他品牌的車可靠性不行。其實現在的車，能跑路不拋錨這是最低的質量要求，並不是日本車就不壞，其他品牌的車就經常趴半路不走了。很多人吹日本車在西藏怎樣怎樣，其實你在西藏看看，低到幾萬人民幣的小麵包車都跑的很好，你見過幾輛國產車在西藏半路拋錨的情況？基本沒有。所以，可靠性是大部分品牌車企的必備要求，不用拿出來特意強調。當然有些車會多一些小毛病，但不足以讓車跑不了的地步。如果日本車真如日企宣傳的那樣，那每個日本車4S店裡面維修的汽車都是什麼品牌的？所以說，每個車企的宣傳聽聽可以，不要太信，更討厭的是盲目追捧。
不否認日本車的質量不錯，但我個人特討厭日吹的行為。每次我說一點點日本車的缺點，某些日吹就跳起來很憤怒，似乎罵了他的祖宗一樣，如果你是日本人我可以理解。但你也是中國人，幹嘛那樣惱羞成怒的，我就有點不理解了。如果吐槽一下美國車，德國車，其粉絲反應沒這麼激烈，但日吹，我只能呵呵了。
（備註：前幾年日本車企發生的重大事件：1.豐田汽車剎車門事件，被北美市場高額索賠，豐田總裁到美國聽證道歉，被外媒形容為羞辱式的道歉會。2.日本高田氣囊質量問題，面臨高額索賠和倒閉。3.日本三菱汽車油耗作假事件。4.日本鋼材質量數據作假。5.日本汽車同樣型號，在歐美和中國大陸銷售的安全配置不一樣，例如部分車型保險槓減配，日本車企宣稱是符合中國汽車安全規定所致。）
現在隨著經濟開放過去二三十年，國外名牌產品大舉進入中國市場，國人的觀念也隨之改變，才發現原來世界上還有那麼多其他品牌的好車。而一些所謂的老司機，其實就是些落後於時代的老人家，念念不忘幾十年前的經驗，絮絮叨叨的誇讚著日本車的質量，其實是一種頑固的懷舊思想。而可笑的是有些年輕人聽了這些所謂的老司機的老經驗，以口碑為藉口，分分鐘做著日吹的活，絮叨著霸道等N年不變的底盤和發動機技術，避重就輕的不承認其技術落後，換個角度說成方案成熟和可靠，真正的讓人笑掉大牙。
其實目前的國產車的質量也突飛猛進，如果把商標去掉，進行盲測的話，某些型號的中國車排名不一定很低，相信在不久的將來也會越做越好。但目前對於國產車的冷遇，還是由於國人剛脫貧沒有幾十年，對於國外品牌的崇洋媚外的思想還根深蒂固，自我的虛榮心作祟，好面子的惡習短期內一時改不了。也許再過一兩代人，才能從骨子裡面真正的自信強大起來。就這點來說，有時候真的應該向韓國學習一下。很多人吐槽中國車的質量和研發不行，但是大家有沒有想到，如果國人不買國產車，車企賺不到錢，用什麼來搞研發和提高產品質量？
科研不是靠嘴吹出來，而是靠人才+大量的金錢堆砌出來的。
據說，在玩越野車的人當中，也有鄙視圈。有錢的買奔馳大G，玩情懷的買牧馬人，即沒錢又沒情懷的屌絲才買普拉多。這個說法不知道大家贊同嗎？
當然這個說法並非我的觀點，但這句話也似乎從某方面反映了一些社會現象。
奔馳大G，一般價格在150萬左右，即使在北美也算是豪車範圍。雖然奔馳G在這三款當中，越野能力是最強悍的，但我所見到的人當中，開它的沒有一個捨得真正去越野的，基本都是用來裝門面的道具。
Jeep牧馬人，因為有著從二戰傳承的赫赫名聲，以及辨識度極高的外觀，和唯一量產車中不經改裝就能通過盧比肯小道的強悍性能，加之中等的價格，讓很多買它的人都有種濃濃的Jeep文化的味道。喜歡它的人可以包容它的一切缺點，貶低它的人則毫不留情。
而日本車，霸道，普拉多，陸巡等，在中國有一批死忠粉，其有內在的歷史原因。因為早在八十年代初，中國還沒有引進歐美的豪華品牌。當時中日發展友好關係，兩國正在蜜月期，所以能引進的進口車都是日本品牌的，其他國家的品牌基本見不到。而當時我們自己生產的汽車如解放等，質量十分差，和日本車比起來基本不在一個層次。由此國人對於汽車的品牌和質量，被日本車的印象深深紮根了。而偏遠地區的機關單位，能買到的最好的工作車，只有日本貨。而這些機關車被淘汰後，又轉到私人手裡開始拉客營運，並且偏遠地區能加的汽油標號比較低，高端歐洲車連油都加不到。而霸道等可以加最低標號的汽油，這就是為什麼在西藏，新疆以前看到遍地跑的車基本是豐田車的原因。追根溯源，並非日本車真的比歐美國家的耐用，而是當時國人沒有其他選擇，除了日本車，就沒見識過其他國外品牌的好車，先入為主的觀念紮根下來，幾十年不曾改變。
日本車一再強調可靠性，其實這是個宣傳誤導。日企這樣宣稱，給人的暗示就是日本車可靠，其他品牌的車可靠性不行。其實現在的車，能跑路不拋錨這是最低的質量要求，並不是日本車就不壞，其他品牌的車就經常趴半路不走了。很多人吹日本車在西藏怎樣怎樣，其實你在西藏看看，低到幾萬人民幣的小麵包車都跑的很好，你見過幾輛國產車在西藏半路拋錨的情況？基本沒有。所以，可靠性是大部分品牌車企的必備要求，不用拿出來特意強調。當然有些車會多一些小毛病，但不足以讓車跑不了的地步。如果日本車真如日企宣傳的那樣，那每個日本車4S店裡面維修的汽車都是什麼品牌的？所以說，每個車企的宣傳聽聽可以，不要太信，更討厭的是盲目追捧。
不否認日本車的質量不錯，但我個人特討厭日吹的行為。每次我說一點點日本車的缺點，某些日吹就跳起來很憤怒，似乎罵了他的祖宗一樣，如果你是日本人我可以理解。但你也是中國人，幹嘛那樣惱羞成怒的，我就有點不理解了。如果吐槽一下美國車，德國車，其粉絲反應沒這麼激烈，但日吹，我只能呵呵了。
（備註：前幾年日本車企發生的重大事件：1.豐田汽車剎車門事件，被北美市場高額索賠，豐田總裁到美國聽證道歉，被外媒形容為羞辱式的道歉會。2.日本高田氣囊質量問題，面臨高額索賠和倒閉。3.日本三菱汽車油耗作假事件。4.日本鋼材質量數據作假。5.日本汽車同樣型號，在歐美和中國大陸銷售的安全配置不一樣，例如部分車型保險槓減配，日本車企宣稱是符合中國汽車安全規定所致。）
現在隨著經濟開放過去二三十年，國外名牌產品大舉進入中國市場，國人的觀念也隨之改變，才發現原來世界上還有那麼多其他品牌的好車。而一些所謂的老司機，其實就是些落後於時代的老人家，念念不忘幾十年前的經驗，絮絮叨叨的誇讚著日本車的質量，其實是一種頑固的懷舊思想。而可笑的是有些年輕人聽了這些所謂的老司機的老經驗，以口碑為藉口，分分鐘做著日吹的活，絮叨著霸道等N年不變的底盤和發動機技術，避重就輕的不承認其技術落後，換個角度說成方案成熟和可靠，真正的讓人笑掉大牙。
其實目前的國產車的質量也突飛猛進，如果把商標去掉，進行盲測的話，某些型號的中國車排名不一定很低，相信在不久的將來也會越做越好。但目前對於國產車的冷遇，還是由於國人剛脫貧沒有幾十年，對於國外品牌的崇洋媚外的思想還根深蒂固，自我的虛榮心作祟，好面子的惡習短期內一時改不了。也許再過一兩代人，才能從骨子裡面真正的自信強大起來。就這點來說，有時候真的應該向韓國學習一下。很多人吐槽中國車的質量和研發不行，但是大家有沒有想到，如果國人不買國產車，車企賺不到錢，用什麼來搞研發和提高產品質量？
科研不是靠嘴吹出來，而是靠人才+大量的金錢堆砌出來的。
天下沒有一款十全十美的神車，即空間大，又不費油，加速性又好，價格又便宜，沒有，真的沒有。
那些整天在網上發帖的日吹，德吹等等等，麻煩你們，別太幸苦了，洗洗睡吧。