不知道從何時開始，硬派越野也開始逐漸城市化，傳統的硬橋被替換成了雙叉臂，硬核的差速鎖也逐漸被電子限滑所取代。雖然我們能夠理解這樣的改變是為了順應市場的潮流，可對於一些鍾愛極限越野的玩家來說，卻是實打實的失去了心頭的摯愛。
但好在這個世界上永遠不缺瘋子，總有人敢於把自己的科技點放在與風口相反的方向。而吉姆尼就正是鈴木對主流方向最強有力的反抗，K-car的身材搭配上極其硬核的一切，讓它迅速成為了全球玩家鍾愛的“小玩具”。
可說來也奇怪，雖然吉姆尼在越野圈混的風生水起，但關於其歷史卻從未有過多介紹。那麼今天咱們就來說說這臺古怪“小精靈”的發展史。
鼻祖：HopeStar On360
說到吉姆尼的歷史，HopeStar On360永遠是繞不開的一環。早在1968年，一家名為Hope Star（希望之星汽車公司）生產了一臺名為On360車型。該車的長寬高僅為2995/1295/1670 mm，所以從骨子裡這就是一臺微型越野車。
不過由於當時Hope Star公司的技術原因，無法為On360匹配上一臺合適的發動機，這臺車不得已採用了三菱ME24型空冷2汽缸發動機，最大馬力21Ps / 5500rpm，最大扭矩 31.36N·m/3500rpm。同年，HopeStar汽車公司被鈴木收購，至此On360的誕生為吉姆尼的日後的發展埋下了伏筆。
第一代吉姆尼LJ10-LJ20
1970-1976年
第一代吉姆尼於1970年4月上市，代號LJ10。在當時這是輕型汽車中唯一採用四輪驅動的，至於外觀則基本沿襲了過去On360車型的風格，依然是開放式設計，同時車門與車頂均採用帆布材質，一切從簡。
動力部分，鈴木為其換上了自行研發的FB型風冷2衝程直列2缸發動機，在排量不變的情況下將最大馬力提升了4Ps，達到了25ps/5500rpm。由於車輛自重僅為590公斤，並且採用鋼板彈簧整體橋式懸掛以及非承載式的車身結構，在具有低速扭矩放大的四驅系統加持下，爬坡能力達到了27.5度，性能極其強悍。
1972年，鈴木在LJ10的基礎上做了些許改進，推出了LJ20。其橫向格柵被改為縱向8孔式設計，備胎也被移至車輛的後方，越野車的氣息更強。
不過最核心的改動在於將風冷的FB發動機被水冷L50所取代，最大馬力上升至28Ps/5500rpm，爬坡能力達到35度，在當年堪稱恐怖，這也讓吉姆尼順利成為了當時K car陣營中唯一一臺量產越野車型。並且上市同年，吉姆尼開始進入到美國市場，但兩年時間的出口數量不足4000臺，銷量略顯慘淡。
吉姆尼SJ10-SJ20
1976-1981年
1976年，吉姆尼迎來了代號為SJ10的改款車型，但依舊屬於LJ系列的改款車型，並不是真正意義上的全新換代。且由於在1976年1月1日，日本的K-CAR規範作出了修改，車廠限制被放寬到了2.2米，而發動機排量則放寬到了550cc。所以鈴木也順應時代的將SJ10發動機由2缸2衝程的359cc擴升到了3缸539cc，扭矩得到了大幅度提升，達到了51.94N·m/3000rpm。
到了1977年，鈴木又為吉姆尼換裝了F8A型水冷4衝程直列4缸797cc的SOHC發動機，最大功率提升至41Ps/5500rpm，最大扭矩51.94N·m/3000rpm。同時，車輛長寬高增至3170/1395/1845 mm，輪距增加了100 mm，在拓展車內空間的同時減少了側翻的風險。
第二代吉姆尼SJ30 -JB32
1981-1998年
由於第一代吉姆尼在推出之後大受各界好評，於是鈴木決心將這一車系徹底發揚光大。於是在1981年的5月SJ30正式投產，該車型相比第一代產品有了翻天覆地的改變。
首先在外觀上SJ30採用以直線為基調的都市風格外觀，迅速成為當時越野車界的“弄潮兒”。並且由於在當時大部分人對越野車的印象都是以“工具車”為主。SJ30驚豔的外觀則成功打動了不少潛在消費者，尤其是女性客戶群體。
也正是由於第二代Jimny外觀更具國際化色彩，不但順利接到了不少海外訂單，還被掛上其它汽車品牌的車標出現在國際市場，名稱也越來越多，例如：鈴木SJ410 / 413、鈴木武士，在巴基斯坦被稱為Potohar，在泰國市場則被稱為Caribian，在印尼市場則被稱為Katana。
吉姆尼SJ40
1982-1984年
就在SJ30上市的第二年，鈴木又推出了採用與SJ30幾乎相同的SJ40，因其搭載排量970cc的F10A型發動機，所以也被稱之為Jimny 1000，而四速手動變速器也是在這臺車型上首次出現。
雖然這臺車原本是為了海外市場而設計，但應廣大本土愛好者強烈要求，SJ40在日本國內也進行了銷售，並且海外版本的最大功率僅為45馬力，但日本本土版本則達到了52馬力，可以看出當時的鈴木還是十分照顧本土用戶的使用感受的。
吉姆尼1300 JA51
1984-1986年
由於當時的吉姆尼在全球範圍內銷量逐漸走高，人們對新款吉姆尼的性能要求也越來越高。所以在1984年，鈴木順勢將代號為JA51的吉姆尼投向市場。
這臺車搭載了當時鈴木旗下最大排量的G13A型發動機，擁有1324cc的排量，最大輸出功率達到70ps/5,500rpm，最大扭矩達到104N·m/3500rpm，搭配5速手動變速箱。同樣得益於超輕的整車質量，讓這臺車成為了當時整個車系中最強大的存在。
吉姆尼JA71
1986-1990年
1986年1月，鈴木推出了吉姆尼JA71，搭載F5A型4衝程3缸渦輪增壓發動機，排量為543cc。由於使用了電子汽油噴射系統，讓這臺車的動力響應相比之前車型有了不小的提升。
吉姆尼JA11
1990-1995年
時間來到1990年，日本的K car政策再度放寬，搭載660cc三缸發動機的車型JA11也隨之面世，最大功率達到55Ps/5500rpm，最大扭矩達85.26N·m/3500rpm，將車輛外觀也做出了相對調整。
吉姆尼JA12/JA22/JB32
1995-1998年
如果說之前的車型都僅僅是在動力以及外觀上“擠牙膏”，那麼在其誕生35週年的1995年，吉姆尼迎來了一次真正意義上的大換代。將鋼板彈簧剛性懸架改為了螺旋彈簧剛性懸架的JA12和JA22，還推出了搭載G13B型4汽缸的JB32車型。
其中，JA12搭載了技術成熟的F6A型水冷4衝程直列3缸增壓發動機。JA22則搭載了F6A型發動機和新開發的K6A型發動機。而JB32搭載的是G13B型4汽缸發動機，最大功率達到了85ps/6000rpm，最大扭矩達到105N·m/3000rpm，成功將登頂吉姆尼性能榜首的位置。
第三代吉姆尼JB23/JB53
1998年-2018年
對於國內玩家來說第三代吉姆尼是他們最熟悉的一代，相比前輩來說車身線條更圓潤、更現代。同時日本本土銷售的jimny有三門和三門敞篷兩種，國內引進的只有三門款。
雖然第三代車型依舊只有1.3升的排量，但是得益於輕量化與四驅系統的結合，配以190mm的最小離地間隙，使得它成為了天生的“越野怪才”。
第四代吉姆尼JB64/JB74
2018
直到2018年，吉姆尼終於迎來了它的第四代車型，第四代Jimny和Jimny Sierra於2018年7月5日在日本上市。不過由於鈴木於早些時間宣佈了退出中國市場的決定，所以目前只能通過平行進口方式進行購買。
新款日本市場銷售的車型代號為JB64，搭載一臺0.66L的三缸渦輪增壓發動機。代號為JB74的 Jimny Sierra則搭載了1.5L四缸自然吸氣發動機，匹配5MT或4AT變速箱。並且在依舊保持了分時四驅+前後硬橋+非承載式車身的設計，成為了目前日系硬派越野車中最硬核的車型。
總體來說，吉姆尼的誕生與發展完全就是鈴木多年造車經驗的縮影與結晶，在各項政策與環境的多重擠壓下終究沒能毀滅這臺“越野小精靈”。只不過可惜的是，由於目前新款吉姆尼3C手續成迷，所以對於國內玩家來說究竟何時才能見到新款小吉仍是未知數。
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