要說到硬派SUV，那麼陸巡、途樂、牧馬人以及普拉多等大塊頭必然是國人心中最為認可的越野神器，它們憑藉著自身超強的越野通過性以及質量可靠的耐用性成為了眾多深度越野迷夢寐以求的車型。當然，這樣的“玩具”可不是一般人所能擁有的，畢竟動輒四五十萬的起售價對於普通消費人群而言還是觸不可及的，這也令越野成為了土豪的專屬遊戲。
只不過，我們今天要聊的這款16萬起的硬派SUV就能稱得上平民越野神器，有著低速四驅配後橋差速鎖，越野堪比普拉多，它便是鄭州日產-途達。鄭州日產對於一般人群而言或許並不太熟知，雖同為日產合資品牌，可它旗下的車型卻遠不如東風日產豐富，能見度較高的也僅僅是皮卡車型。作為鄭州日產旗下唯一一款接近家用需求的車型，途達定位於中型SUV，它不僅能夠像同級別漢蘭達這般兼具家用，而且還有著不輸普拉多的越野實力。
作為中型SUV，雖然途達在越野性能上有著不錯的表現，但在價格上卻還是相對親民的。全系16.98-24.58萬，不僅如此，目前眾多地區還有著1萬左右的優惠力度，折算後16萬左右的裸車起售價對於一臺中型SUV來說還是極具性價比優勢的。畢竟這樣的價格在日系SUV中能入手的也只有CR-V等緊湊車型了，而同級別漢蘭達的起售價甚至要超過途達的封頂價。
單從外觀便能看出，途達並不是走的常規城市SUV路線，整體車身也沒有作太多的柔線處理，硬朗的輪廓讓人一眼就能認知這是一臺硬派SUV。尺寸方面，途達的長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距2850mm，即使對比於中大型硬派代表-普拉多的4840/1885/1890mm長寬高尺寸以及2790mm的軸距，途達所營造出的氣勢也並不佔下風，開出去很難讓人相信這是一臺16萬起售的SUV.
途達全系搭載了一臺型號QR25的2.5L自吸發動機，最大馬力184匹，扭矩峰值251牛·米，與之匹配的是6擋手動和7AT變速箱。對於一臺重達1.9噸的SUV來說，這樣的動力參數確實不太理想。實際表明，在城市通勤以及非鋪裝路面的中低速動力輸出還是毫無壓力的，除了機械式液壓助力方向盤偏沉和具有一定虛位以外，油門的動力響應可以說隨叫隨到。只不過，在拉高速時的後段表現就多少能感覺出動力有些匱乏了，開過163馬力的普拉多2.7L車型應該也能體會到這種感覺。
途達採用了非承載式車體結構，懸架為前雙叉臂獨懸、後五連桿整體橋，可以說是典型的越野標配。途達的車身接近角為32度、離去角27度，最小離地間隙高達225mm，即便是普拉多的最小離地間隙也只有215mm，所以說途達的通過性還是非常可觀的。途達的頂配和次頂配為分時四驅車型，並且帶有可放大扭矩2.7倍的低速四驅擋以及後橋牙嵌式機械差速鎖，無論是參數還是硬件都奠定了途達的越野實力。
很多人對於硬派SUV都有一種先入為主的觀念，以偏概全的認為越野能力強的SUV駕乘舒適性都相對轎弱，這一點在途達上便打破了這種偏見。作為日產旗下車型，途達繼承了日產一貫的“移動沙發”特性，零重力座椅無論是寬厚度、柔軟度、乘坐角度都極具人體工程，再加上懸架行程長對於路面顛簸過濾徹底的優勢以及NVH的出色表現，都表明了途達不僅是一輛外剛的越野神器，而且還是內柔的家用工具。
作為一臺16萬起越野堪比普拉多的硬派SUV，途達的綜合實力以及性價比對於廣大越野平民而言還是非常不錯的選擇。要說唯一遺憾的話那便是動力有所欠缺，如果能夠再提升50匹馬力的話，我想它的市場更為可觀。當然，這樣的要求卻又難免有些過分，畢竟它的價格擺在哪裡。關於途達你有什麼看法？