在汽車界有一個不成文的搭配法：小排量加渦輪，中排量搭混動，大排量愛自吸！為什麼家用汽車唯獨愛使用渦輪增壓、而大排量越野車蘭德酷路澤、普拉多、途樂卻偏愛自吸發動機呢？是什麼原因造成越野車不愛用渦輪增壓發動機呢？
汽車渦輪本質是一個鼓風機，簡單來說，在發動機進氣口加一個鼓風機，往發動機內壓縮氣體，使缸內進氣量達到最大，同時促使發動機燃燒室汽油充分燃燒。說了這麼半天，渦輪增壓發動機如此優秀，為何越野車偏偏不愛用？原因就在於渦輪增壓發動機的幾個重要特性！
渦輪低扭不足
汽車的定位（家用、商務、越野）一般會奠定其三大件的基調，越野車不愛使用渦輪增壓發動機是因為渦輪有一個明顯的低扭不足的特性。而越野車定位越野“打怪”，多數用途是爬山越嶺，走沼澤地，需要非常強的低速高扭矩輸出，這樣才能提供強大的脫困能力。比如市場上代表車型有蘭德酷路澤、普拉多、途樂等大排量自吸車型。
有人可能提出反駁意見，為什麼奔馳G級會使用渦輪增壓發動機？奔馳G級所使用的4.0T發動機採用“廢氣渦輪+機械渦輪”的組合方式，因為有機械渦輪的加入，保證低速也能輸出大扭矩，同時又能減緩動力輸出的遲滯性，所以說也有少數越野車會採用大排量加機械渦輪增壓的組合方式。
動力輸出遲滯
渦輪增壓發動機在中高速更能發揮其優勢，而在低速階段很難體現其價值。這是由於廢氣渦輪的結構造成的，當你在低速深踩油門踏板時，廢氣排出後驅動渦輪葉片，然後才能帶動另一邊葉片壓縮空氣進入氣缸，在整個驅動過程中存在時間差，導致動力輸出有明顯遲滯，這與越野車所需求的平順性輸出背道而馳。
渦輪穩定性差
越野車定位是越野，需要應對的路況與家用車有很大區別，例如家用車經常在城市道路等鋪裝路面行駛，而越野車一般需要應對沼澤、沙石等坑窪路面。打鐵還需自身硬，因此硬件的穩定性、耐用性是越野車必備的基礎條件。以目前的技術而言，依然是自吸發動機穩定性比渦輪增壓更好，加上維修頻次、維修費用對比，越野車搭載自吸發動機成本會更低。
走訪目前越野車市場，會發現依然是大排量自吸發動機佔大多數，而奔馳大G、牧馬人僅是少數採用“大排量+機械渦輪增壓”的動力組合方式，這種方式的優點是減緩低速動力遲滯問題，缺點則是更加耗油。
寫在最後
綜上，越野車不愛用渦輪增壓發動機的原因很明顯，主要是廢氣渦輪增壓發動機的低扭不足、動力輸出遲滯和渦輪穩定性差這三方面因素。
當然，也有少數越野車搭載機械渦輪和廢氣渦輪雙增壓的發動機，既能解決動力遲緩問題又能解決高海拔進氣不足而導致的動力衰退問題。不過更多的越野車還是偏愛大排量自吸發動機，畢竟要綜合成本和穩定性各方面因素綜合考慮。