相信大多數男人骨子都有一股野性，而越野則正是能釋放我們這種野性的上佳方式。談及越野車，就不得不說到低速四驅和大梁車身。大梁車身大師已經說過眾多，今天就不在敘述了，我們今天重點談談這個低速四驅。
低速四驅，又叫4L擋，它可以將車輛的扭矩放大，使其保持在高扭矩的狀態下持續輸出，適合用於陡坡攀爬、攀巖、有石子鬆動的路段行駛，在深度越野時至關重要。而4L擋又並不是每個四驅系統都擁有的，至少它得是分時四驅（或全時四驅），這也是為什麼多數越野SUV皆採用分時四驅的原因。
比如牧馬人身上的這套Command-Trac分時四驅系統，它採用NV241系列分動箱，能在低速四驅時極致放大2.72倍的扭矩輸出，為其“攀爬之王”的稱號打下了堅實的基礎。
當然，並不是每個越野人都有足夠的資金來買牧馬人這樣的大玩具來越野，大師今天就給大家介紹幾款15萬級分時四驅亦是十分出色的硬派SUV！
鈴木 吉姆尼
四驅版指導價：14.18—16.08萬
小盒子吉姆尼在越野圈中的地位極高，雖新款已出，但老款車型依然活躍在二手市場當中。它車身小巧輕盈，動力在越野車中也算是比較羸弱的。但它的這套分時四驅系統卻十分強悍，其結構簡單而耐用，採用傳統的電動分控箱，通過按鈕來切換檔位，低速四驅下能瞬間放大2.6倍的扭矩，是其強大越野口碑的核心因素。
不過美中不足的是，老款吉姆尼的車輪沒有任何輔助限滑系統，在實地越野中可以依靠良好的輪胎貼地能力通過一些障礙，但在滑輪組上，便沒了脫困能力。新款吉姆尼雖然已改善了這一問題，但它也默默的離開了中國市場。
哈弗 H5
四驅版指導價：10.78—13.68萬
哈弗H5則是早期為長城汽車打下強大基礎的元老級人物，它的口碑不在於越野性能如何強悍，而在於結實耐造，剛性極強還便宜，為當時的國產車好生耀武揚威了一次。它的這套分時四驅傳統的分動箱結構，但低速四驅下只有2倍的扭矩放大。
早期的H5與吉姆尼有些類似，全車沒有任何電子輔助系統，拋錨率低，可靠性高，能在野外給人足夠的信心。H5也沒有輪間限滑，但它後橋輪間帶有伊頓式限滑差速器，同樣可以實現輪間限滑。
陸風 X8
四驅版指導價：13.59—15.79萬
陸風也算是我國早期的軍工品牌之一，而X8則是其早期的得意之作。它搭載的這一套則是“標準”的分時四驅系統，駕駛員可通過車內旋鈕切換兩驅/四驅。兩驅狀態下X8是一輛後驅車；四驅狀態下前後橋為硬連接，沒有中央差速器，前後動力分配為50：50。分動箱帶扭矩放大擋，放大比例為2：1。值得一提的是，這臺陸風X8在後橋配備了伊頓差速鎖。
馭勝S350
分時四驅版指導價：13.36—14.16萬
馭勝S350的走量，及大多數車型均配備的是博格華納TOD適時四驅系統（其實已接近全時），但仍有兩款手動擋的低配車型配備的是分時四驅系統。這套ESOF分時四驅系統同樣採自於博格華納，可通過電控實現兩驅和四驅的切換，且可提供高配上沒有的4L擋，瞬時扭矩放大2.48倍。雖然操作難度相比高配的適時四驅要複雜點，但其越野純粹性要高得更多。
北汽 BJ40
四驅版指導價：14.94—19.98萬
BJ40從誕生之初，那虎氣霸實的造型便獲粉無數，可比肩牧馬人的接近離去角、離地間隙讓它擁有極強的通過性。它的這套分時四驅系統在機械式分動箱連通之後，可以將動力以50:50的比例平均分配到前後軸。分動箱擁有四個檔位，比同級對手對於路況的適應性更高。在4L低速四驅狀態下，分動箱還可以將發動機扭矩放大2.5倍，使BJ40擁有更強勁的爬坡能力。
此外，BJ40的高配車型還配備了LSD限滑差速器，可藉助異形行星齒輪，將30%的驅動力傳遞到有附著力的車輪，以增大車輛脫困力。不過，BJ40的定價相比其他對手要稍高一點，且家用性又不佳，是個只能適合用來玩純越野的大玩具。