上飛機前，匆匆把蔡老闆的這一期作品看完，16分鐘視頻中滿滿的乾貨，這一期視頻中其指出了一個亮點：平行進口普拉多售價上漲與一汽豐田離不開關係。
好了，第一個問題就來了，平行進口普拉多與一汽豐田有什麼關係？從銷售渠道、產品類型上來說其實兩者並沒有直接關係，但它們都與豐田有一定關係。根據這一種間接的關係，蔡老闆道出了其中的道兒道兒。
首先，普拉多2700售價暴漲近上漲是在一汽豐田推出3500之後，按照時間推理，前腳一汽豐田推出3500國產減配車型，後腳進口版2700售價就直線上漲。
根據推測，一汽豐田給豐田施壓，壓縮中東車商輸送國內產品量，此前車商去中東提貨要多少拿多少，從沒有卡貨的現象，但自3500國產版推出之後，車商前往中東提車拿車受到限制，提100臺車往往供貨30臺左右，而且售價上漲不少。
“時間節點卡的非常好，中東版車型售價上漲是一汽豐田向豐田施壓，提升產品售價，為3500車型謀求生存空間。”
這是觀點一，雖無實錘證據，但分析有理有據。
2700售價從此前的36萬左右一路飆升到44萬左右，高配車型甚至漲至46萬左右，雖然換掉了老舊的4AT變速箱，但從豐田根本生產成本上來說，並沒有提升多少，而且經銷商採購成本並沒有改變，為何普拉多2700售價一路上漲？
其中一方面是排放法規問題，另一方面則是“被迫”上調售價，對於中東車商來說，更高的出貨價意味著更高的利潤，同樣的需求量卡掉一些出貨量能提升利潤，商人的本質是謀求利潤。
關鍵是2700售價從36萬飆升到44萬，售價與普拉多3500平齊，提升了國產版生存空間。
觀點二：主動提升售價，縮小2700與3500差距，放大一汽豐田銷量。
一汽豐田不良心，3500供應的是分時四驅，而全球銷量最好的普拉多依然是全時四驅，相比於分時四驅，全時四驅系統擁有著出色的越野能力，但一汽豐田聰明的將其換下，獲得了更高的利潤率，雖然油耗有所降低，但四驅系統的減配意味著硬核實力的嚴重衰減。
你買普拉多不就是為了越野，沒有了強大的四驅系統，反而被一些華而不實的多功能方向盤、天窗、真皮座椅所吸引，購車實在不理性。
觀點三：別被一汽豐田的假象所迷惑，四驅系統減配的損失，是再多娛樂配置也挽回不了的。
蔡老闆揭祕的這些料兒實在猛，如果說普拉多2700售價暴漲真的是一汽豐田搞的鬼，那麼作為一家老牌車企實在不應該這麼玩，不過從一汽豐田這麼多年的玩法上來看，皇冠、陸巡、銳志實力車型都被玩廢，對於一汽豐田來說，拉高進口車型售價提升自身生存空間，倒也不是件稀罕事兒。