說起越野，人們可能腦海中想到的是老吉普、北京212等一批代表的越野車型在草原、荒漠、戈壁上馳騁的畫面。其實越野不止如此，它更是一種情懷，是一種不斷挑戰困難的生活態度，當你征服了一個又一個艱難險阻時，回頭看看你越過的困難，那種成就感是無與倫比的。可能每個人都有一顆越野的心，但越野並非易事，什麼樣的車子才能帶領我們去到遠方呢？今天我們就來簡單的聊兩句。
1、SUV與越野車不可以劃等號
SUV中文翻譯指運動型實用汽車，既城郊實用汽車，是一種擁有旅行車空間，配以貨卡車的越野能力的車型。但是以目前市場車型來看，越野能力佔比較低。這類車型具有轎車的舒適性和優於轎車的通過性，高配置的SUV還會提供四驅系統，這類車型在應對城鎮、鄉下等路況時表現要優於傳統轎車。而且很多SUV車型都是轎車車型的衍生產品（誰讓國內SUV市場這麼火熱呢）XR-V和飛度同平臺，大眾MQB平臺的產物就更不用說了。但是越野車卻是基於獨立的平臺研發生產的，為了適應更加複雜多變的越野環境，具有更好的接近角、離去角以及車身高度，並配備有堅固的車身大梁，雖然犧牲了一部分的乘坐舒適性，卻換來的更好的車身剛性，為越野保駕護航。
2、硬派不硬派看看車身就知道
現如今市場在售車型中車身結構主要分為兩類，承載式車身與非承載式車身。而判斷一款越野車是不是真正的為越野而生的重要標準，就是是否採用了非承載式車身結構。非承載式車身與車輛總長相同，相對車身獨立的，起著骨架作用，為厚鋼板焊制的。發動機與懸架等底盤件安裝在車架上，藉助橡膠塊將車身安裝在車架上。這樣的結構設計有利於降噪和延長車身使用壽命，提高乘坐舒適性，但是弊端也很明顯，車身自重增加導致油耗增高，車身高度的增加使得上下車便利性較差。
3、同樣叫四驅效果不一樣
之前提到了SUV的高配車型也是配備有四驅系統的，目前市場中常見的四驅類型有全時四驅、分時四驅、適時四驅三種。
（1）全時四驅顧名思義，就是任何時間車輪都是獨立驅動的，代表車型有很多像是豐田普拉多、奧迪Q5/Q7都是採用全時四驅。優點很多牽引力強、加速性能好、穩定性高等，缺點是全時四驅成本較高在市場中的售價高昂、油耗增加等；
（2）分時四驅是可以由駕駛者根據路面情況，自由切換兩驅或四驅的驅動形式。這也是市場中較為常見的四驅形式，最具代表性的就是三菱帕傑羅，超選四驅的強大功能為駕駛者提供了4個檔位的選擇，贏得了眾多越野愛好者的喜愛，可以說是越野車型中極具代表的車型；
（3）適時四驅，只有在適當的情況下才會轉換為四輪驅動，在日常使用過程中依舊是採用兩輪驅動，驅動形式的切換由系統自動完成，不也要人為控制。相比較前兩種四驅形式，適時四驅不論在結構還是成本上都要更低，在油耗方面表現得更好。代表車型奧迪quttro由於它的設計更加小巧，使得很多小型車都能夠搭載。但是它的缺點也很明顯，受制於結構本身的缺陷，使得這套動力系統無法將超過50%以上的動力傳遞到後軸，換句話說就是當車輛需要脫困時，同一側兩車輪打滑，基本上是無法脫困的。這種四驅形式應對城市間雨雪天氣沒什麼提問，但是面對高強度越野路面時，就力不從心了。
小編說的只不過是冰山一角，學習的還有很多，想要越野的小夥伴，一定要看好自己的車型和四驅形式，避免越野過程中產生不必要的麻煩。做好功課再去越野，玩的痛快，玩的安全。