'老百姓的越野車，入門就有2.0T+四驅，大梁+倒車影像，僅10萬出頭'
隨著城市用車越來越多，很多汽車廠商研發的方向，都在偏向都市出行用車。不管是低至5萬售價的寶駿E100，以"城市穿梭小精靈"的定位，滿足家庭代步，還是高達百萬售價的奔馳大G，在底盤懸掛升級上，都在向城市化傾斜。基於此，甚至還誕生了城市SUV這一類別的車型，如哈弗H6、吉利博越等，逐漸獲得了廣大消費者的認可與肯定，點燃了城市SUV這一細分市場。但是不要忘了，城市SUV還是從傳統SUV越野車的基礎上衍生出來，在越野素質上顯然沒有硬派SUV更令人傾心。
隨著城市用車越來越多，很多汽車廠商研發的方向，都在偏向都市出行用車。不管是低至5萬售價的寶駿E100，以"城市穿梭小精靈"的定位，滿足家庭代步，還是高達百萬售價的奔馳大G，在底盤懸掛升級上，都在向城市化傾斜。基於此，甚至還誕生了城市SUV這一類別的車型，如哈弗H6、吉利博越等，逐漸獲得了廣大消費者的認可與肯定，點燃了城市SUV這一細分市場。但是不要忘了，城市SUV還是從傳統SUV越野車的基礎上衍生出來，在越野素質上顯然沒有硬派SUV更令人傾心。
不過，越野車雖然有著十分出色的野外生存能力，但是一般越野車的售價都讓普通老百姓難以承受，甚至像帕傑羅、普拉多的這類較為常見的SUV，售價還在40萬上下，壓根不能平民化。而自從國產車依靠城市SUV的風向，取得了不錯的市場成績，便誕生了許多越野好車，首當其衝的就是哈弗H9、長安CS95，包括今天這一款老百姓的越野車--哈弗H5也是典型代表，甚至在售價上還相當親民，入門就配備有2.0T+四驅，大梁+倒車影像，市場指導價僅為10萬出頭。
隨著城市用車越來越多，很多汽車廠商研發的方向，都在偏向都市出行用車。不管是低至5萬售價的寶駿E100，以"城市穿梭小精靈"的定位，滿足家庭代步，還是高達百萬售價的奔馳大G，在底盤懸掛升級上，都在向城市化傾斜。基於此，甚至還誕生了城市SUV這一類別的車型，如哈弗H6、吉利博越等，逐漸獲得了廣大消費者的認可與肯定，點燃了城市SUV這一細分市場。但是不要忘了，城市SUV還是從傳統SUV越野車的基礎上衍生出來，在越野素質上顯然沒有硬派SUV更令人傾心。
不過，越野車雖然有著十分出色的野外生存能力，但是一般越野車的售價都讓普通老百姓難以承受，甚至像帕傑羅、普拉多的這類較為常見的SUV，售價還在40萬上下，壓根不能平民化。而自從國產車依靠城市SUV的風向，取得了不錯的市場成績，便誕生了許多越野好車，首當其衝的就是哈弗H9、長安CS95，包括今天這一款老百姓的越野車--哈弗H5也是典型代表，甚至在售價上還相當親民，入門就配備有2.0T+四驅，大梁+倒車影像，市場指導價僅為10萬出頭。
隨著城市用車越來越多，很多汽車廠商研發的方向，都在偏向都市出行用車。不管是低至5萬售價的寶駿E100，以"城市穿梭小精靈"的定位，滿足家庭代步，還是高達百萬售價的奔馳大G，在底盤懸掛升級上，都在向城市化傾斜。基於此，甚至還誕生了城市SUV這一類別的車型，如哈弗H6、吉利博越等，逐漸獲得了廣大消費者的認可與肯定，點燃了城市SUV這一細分市場。但是不要忘了，城市SUV還是從傳統SUV越野車的基礎上衍生出來，在越野素質上顯然沒有硬派SUV更令人傾心。
不過，越野車雖然有著十分出色的野外生存能力，但是一般越野車的售價都讓普通老百姓難以承受，甚至像帕傑羅、普拉多的這類較為常見的SUV，售價還在40萬上下，壓根不能平民化。而自從國產車依靠城市SUV的風向，取得了不錯的市場成績，便誕生了許多越野好車，首當其衝的就是哈弗H9、長安CS95，包括今天這一款老百姓的越野車--哈弗H5也是典型代表，甚至在售價上還相當親民，入門就配備有2.0T+四驅，大梁+倒車影像，市場指導價僅為10萬出頭。
作為一款定位硬派SUV的車型，雖然它與自家兄弟哈弗H6一樣，在市場指導價方面，都是10--14萬的受眾區間，但是很顯然，哈弗H5並不是肩負家族走量的任務。畢竟越野車的潛在客戶群體，相比青睞城市類SUV的用戶肯定要少上不少。當然，作為哈弗SUV之中的一員，它的品質做工必然不會差勁，其不少的車身零部件與重要車身結構材料，都是與哈弗H6源自同一出處，尤其是部分型號為GW4C20的2.0T發動機，都與哈弗H6高配發動機一樣，做工質量都是按照哈弗SUV標準質量體系與工藝生產，足以可見其優秀的品質。
隨著城市用車越來越多，很多汽車廠商研發的方向，都在偏向都市出行用車。不管是低至5萬售價的寶駿E100，以"城市穿梭小精靈"的定位，滿足家庭代步，還是高達百萬售價的奔馳大G，在底盤懸掛升級上，都在向城市化傾斜。基於此，甚至還誕生了城市SUV這一類別的車型，如哈弗H6、吉利博越等，逐漸獲得了廣大消費者的認可與肯定，點燃了城市SUV這一細分市場。但是不要忘了，城市SUV還是從傳統SUV越野車的基礎上衍生出來，在越野素質上顯然沒有硬派SUV更令人傾心。
不過，越野車雖然有著十分出色的野外生存能力，但是一般越野車的售價都讓普通老百姓難以承受，甚至像帕傑羅、普拉多的這類較為常見的SUV，售價還在40萬上下，壓根不能平民化。而自從國產車依靠城市SUV的風向，取得了不錯的市場成績，便誕生了許多越野好車，首當其衝的就是哈弗H9、長安CS95，包括今天這一款老百姓的越野車--哈弗H5也是典型代表，甚至在售價上還相當親民，入門就配備有2.0T+四驅，大梁+倒車影像，市場指導價僅為10萬出頭。
作為一款定位硬派SUV的車型，雖然它與自家兄弟哈弗H6一樣，在市場指導價方面，都是10--14萬的受眾區間，但是很顯然，哈弗H5並不是肩負家族走量的任務。畢竟越野車的潛在客戶群體，相比青睞城市類SUV的用戶肯定要少上不少。當然，作為哈弗SUV之中的一員，它的品質做工必然不會差勁，其不少的車身零部件與重要車身結構材料，都是與哈弗H6源自同一出處，尤其是部分型號為GW4C20的2.0T發動機，都與哈弗H6高配發動機一樣，做工質量都是按照哈弗SUV標準質量體系與工藝生產，足以可見其優秀的品質。
而且，相比哈弗H6的四輪獨立懸掛，它採用的是雙橫臂式前獨立懸掛+後五連桿式非獨立懸掛，雖然在舒適性上沒有H6一類城市SUV更為出色，但是配合非承載式車體結構，也就是俗稱的大梁，十分符合它的產品定位，越野性能也更加顯著。加之全系配標配規格為235/65 R18瑪吉斯輪胎，將近一千一條，同時還帶有隱藏式的全尺寸備胎，不管是視覺效果與實際使用性能，都相當優秀。包括空載最小離地間隙225mm，較為寬厚的輪眉、硬朗的車身線條等設計，都進一步提升了它的越野性。
隨著城市用車越來越多，很多汽車廠商研發的方向，都在偏向都市出行用車。不管是低至5萬售價的寶駿E100，以"城市穿梭小精靈"的定位，滿足家庭代步，還是高達百萬售價的奔馳大G，在底盤懸掛升級上，都在向城市化傾斜。基於此，甚至還誕生了城市SUV這一類別的車型，如哈弗H6、吉利博越等，逐漸獲得了廣大消費者的認可與肯定，點燃了城市SUV這一細分市場。但是不要忘了，城市SUV還是從傳統SUV越野車的基礎上衍生出來，在越野素質上顯然沒有硬派SUV更令人傾心。
不過，越野車雖然有著十分出色的野外生存能力，但是一般越野車的售價都讓普通老百姓難以承受，甚至像帕傑羅、普拉多的這類較為常見的SUV，售價還在40萬上下，壓根不能平民化。而自從國產車依靠城市SUV的風向，取得了不錯的市場成績，便誕生了許多越野好車，首當其衝的就是哈弗H9、長安CS95，包括今天這一款老百姓的越野車--哈弗H5也是典型代表，甚至在售價上還相當親民，入門就配備有2.0T+四驅，大梁+倒車影像，市場指導價僅為10萬出頭。
作為一款定位硬派SUV的車型，雖然它與自家兄弟哈弗H6一樣，在市場指導價方面，都是10--14萬的受眾區間，但是很顯然，哈弗H5並不是肩負家族走量的任務。畢竟越野車的潛在客戶群體，相比青睞城市類SUV的用戶肯定要少上不少。當然，作為哈弗SUV之中的一員，它的品質做工必然不會差勁，其不少的車身零部件與重要車身結構材料，都是與哈弗H6源自同一出處，尤其是部分型號為GW4C20的2.0T發動機，都與哈弗H6高配發動機一樣，做工質量都是按照哈弗SUV標準質量體系與工藝生產，足以可見其優秀的品質。
而且，相比哈弗H6的四輪獨立懸掛，它採用的是雙橫臂式前獨立懸掛+後五連桿式非獨立懸掛，雖然在舒適性上沒有H6一類城市SUV更為出色，但是配合非承載式車體結構，也就是俗稱的大梁，十分符合它的產品定位，越野性能也更加顯著。加之全系配標配規格為235/65 R18瑪吉斯輪胎，將近一千一條，同時還帶有隱藏式的全尺寸備胎，不管是視覺效果與實際使用性能，都相當優秀。包括空載最小離地間隙225mm，較為寬厚的輪眉、硬朗的車身線條等設計，都進一步提升了它的越野性。
隨著城市用車越來越多，很多汽車廠商研發的方向，都在偏向都市出行用車。不管是低至5萬售價的寶駿E100，以"城市穿梭小精靈"的定位，滿足家庭代步，還是高達百萬售價的奔馳大G，在底盤懸掛升級上，都在向城市化傾斜。基於此，甚至還誕生了城市SUV這一類別的車型，如哈弗H6、吉利博越等，逐漸獲得了廣大消費者的認可與肯定，點燃了城市SUV這一細分市場。但是不要忘了，城市SUV還是從傳統SUV越野車的基礎上衍生出來，在越野素質上顯然沒有硬派SUV更令人傾心。
不過，越野車雖然有著十分出色的野外生存能力，但是一般越野車的售價都讓普通老百姓難以承受，甚至像帕傑羅、普拉多的這類較為常見的SUV，售價還在40萬上下，壓根不能平民化。而自從國產車依靠城市SUV的風向，取得了不錯的市場成績，便誕生了許多越野好車，首當其衝的就是哈弗H9、長安CS95，包括今天這一款老百姓的越野車--哈弗H5也是典型代表，甚至在售價上還相當親民，入門就配備有2.0T+四驅，大梁+倒車影像，市場指導價僅為10萬出頭。
作為一款定位硬派SUV的車型，雖然它與自家兄弟哈弗H6一樣，在市場指導價方面，都是10--14萬的受眾區間，但是很顯然，哈弗H5並不是肩負家族走量的任務。畢竟越野車的潛在客戶群體，相比青睞城市類SUV的用戶肯定要少上不少。當然，作為哈弗SUV之中的一員，它的品質做工必然不會差勁，其不少的車身零部件與重要車身結構材料，都是與哈弗H6源自同一出處，尤其是部分型號為GW4C20的2.0T發動機，都與哈弗H6高配發動機一樣，做工質量都是按照哈弗SUV標準質量體系與工藝生產，足以可見其優秀的品質。
而且，相比哈弗H6的四輪獨立懸掛，它採用的是雙橫臂式前獨立懸掛+後五連桿式非獨立懸掛，雖然在舒適性上沒有H6一類城市SUV更為出色，但是配合非承載式車體結構，也就是俗稱的大梁，十分符合它的產品定位，越野性能也更加顯著。加之全系配標配規格為235/65 R18瑪吉斯輪胎，將近一千一條，同時還帶有隱藏式的全尺寸備胎，不管是視覺效果與實際使用性能，都相當優秀。包括空載最小離地間隙225mm，較為寬厚的輪眉、硬朗的車身線條等設計，都進一步提升了它的越野性。
置於車內，十分熟悉哈弗SUV設計風格的車友，必然會心生一股有親切之感。因為不管是四輻式方向盤造型，還是部分中控按鍵旋鈕設計，與18款H6都十分相仿。同樣也才採用了內鑲式中控屏設計，從入門版開始，全系都配有這7英寸觸控屏，僅支持CarLife互聯，功能相對單一。但是對於一臺10萬出頭定價的越野性SUV而言，已經算是非常具有誠意了，更何況它還標配有定速續航、倒車影像、後視鏡電動摺疊、自動空調等討喜的配置，表現十分厚道了。並且，全車尺寸為4645×1800×1775mm、2700mm的車身長寬高、軸距，也保證了它的駕乘空間與儲物空間。
隨著城市用車越來越多，很多汽車廠商研發的方向，都在偏向都市出行用車。不管是低至5萬售價的寶駿E100，以"城市穿梭小精靈"的定位，滿足家庭代步，還是高達百萬售價的奔馳大G，在底盤懸掛升級上，都在向城市化傾斜。基於此，甚至還誕生了城市SUV這一類別的車型，如哈弗H6、吉利博越等，逐漸獲得了廣大消費者的認可與肯定，點燃了城市SUV這一細分市場。但是不要忘了，城市SUV還是從傳統SUV越野車的基礎上衍生出來，在越野素質上顯然沒有硬派SUV更令人傾心。
不過，越野車雖然有著十分出色的野外生存能力，但是一般越野車的售價都讓普通老百姓難以承受，甚至像帕傑羅、普拉多的這類較為常見的SUV，售價還在40萬上下，壓根不能平民化。而自從國產車依靠城市SUV的風向，取得了不錯的市場成績，便誕生了許多越野好車，首當其衝的就是哈弗H9、長安CS95，包括今天這一款老百姓的越野車--哈弗H5也是典型代表，甚至在售價上還相當親民，入門就配備有2.0T+四驅，大梁+倒車影像，市場指導價僅為10萬出頭。
作為一款定位硬派SUV的車型，雖然它與自家兄弟哈弗H6一樣，在市場指導價方面，都是10--14萬的受眾區間，但是很顯然，哈弗H5並不是肩負家族走量的任務。畢竟越野車的潛在客戶群體，相比青睞城市類SUV的用戶肯定要少上不少。當然，作為哈弗SUV之中的一員，它的品質做工必然不會差勁，其不少的車身零部件與重要車身結構材料，都是與哈弗H6源自同一出處，尤其是部分型號為GW4C20的2.0T發動機，都與哈弗H6高配發動機一樣，做工質量都是按照哈弗SUV標準質量體系與工藝生產，足以可見其優秀的品質。
而且，相比哈弗H6的四輪獨立懸掛，它採用的是雙橫臂式前獨立懸掛+後五連桿式非獨立懸掛，雖然在舒適性上沒有H6一類城市SUV更為出色，但是配合非承載式車體結構，也就是俗稱的大梁，十分符合它的產品定位，越野性能也更加顯著。加之全系配標配規格為235/65 R18瑪吉斯輪胎，將近一千一條，同時還帶有隱藏式的全尺寸備胎，不管是視覺效果與實際使用性能，都相當優秀。包括空載最小離地間隙225mm，較為寬厚的輪眉、硬朗的車身線條等設計，都進一步提升了它的越野性。
置於車內，十分熟悉哈弗SUV設計風格的車友，必然會心生一股有親切之感。因為不管是四輻式方向盤造型，還是部分中控按鍵旋鈕設計，與18款H6都十分相仿。同樣也才採用了內鑲式中控屏設計，從入門版開始，全系都配有這7英寸觸控屏，僅支持CarLife互聯，功能相對單一。但是對於一臺10萬出頭定價的越野性SUV而言，已經算是非常具有誠意了，更何況它還標配有定速續航、倒車影像、後視鏡電動摺疊、自動空調等討喜的配置，表現十分厚道了。並且，全車尺寸為4645×1800×1775mm、2700mm的車身長寬高、軸距，也保證了它的駕乘空間與儲物空間。
隨著城市用車越來越多，很多汽車廠商研發的方向，都在偏向都市出行用車。不管是低至5萬售價的寶駿E100，以"城市穿梭小精靈"的定位，滿足家庭代步，還是高達百萬售價的奔馳大G，在底盤懸掛升級上，都在向城市化傾斜。基於此，甚至還誕生了城市SUV這一類別的車型，如哈弗H6、吉利博越等，逐漸獲得了廣大消費者的認可與肯定，點燃了城市SUV這一細分市場。但是不要忘了，城市SUV還是從傳統SUV越野車的基礎上衍生出來，在越野素質上顯然沒有硬派SUV更令人傾心。
不過，越野車雖然有著十分出色的野外生存能力，但是一般越野車的售價都讓普通老百姓難以承受，甚至像帕傑羅、普拉多的這類較為常見的SUV，售價還在40萬上下，壓根不能平民化。而自從國產車依靠城市SUV的風向，取得了不錯的市場成績，便誕生了許多越野好車，首當其衝的就是哈弗H9、長安CS95，包括今天這一款老百姓的越野車--哈弗H5也是典型代表，甚至在售價上還相當親民，入門就配備有2.0T+四驅，大梁+倒車影像，市場指導價僅為10萬出頭。
作為一款定位硬派SUV的車型，雖然它與自家兄弟哈弗H6一樣，在市場指導價方面，都是10--14萬的受眾區間，但是很顯然，哈弗H5並不是肩負家族走量的任務。畢竟越野車的潛在客戶群體，相比青睞城市類SUV的用戶肯定要少上不少。當然，作為哈弗SUV之中的一員，它的品質做工必然不會差勁，其不少的車身零部件與重要車身結構材料，都是與哈弗H6源自同一出處，尤其是部分型號為GW4C20的2.0T發動機，都與哈弗H6高配發動機一樣，做工質量都是按照哈弗SUV標準質量體系與工藝生產，足以可見其優秀的品質。
而且，相比哈弗H6的四輪獨立懸掛，它採用的是雙橫臂式前獨立懸掛+後五連桿式非獨立懸掛，雖然在舒適性上沒有H6一類城市SUV更為出色，但是配合非承載式車體結構，也就是俗稱的大梁，十分符合它的產品定位，越野性能也更加顯著。加之全系配標配規格為235/65 R18瑪吉斯輪胎，將近一千一條，同時還帶有隱藏式的全尺寸備胎，不管是視覺效果與實際使用性能，都相當優秀。包括空載最小離地間隙225mm，較為寬厚的輪眉、硬朗的車身線條等設計，都進一步提升了它的越野性。
置於車內，十分熟悉哈弗SUV設計風格的車友，必然會心生一股有親切之感。因為不管是四輻式方向盤造型，還是部分中控按鍵旋鈕設計，與18款H6都十分相仿。同樣也才採用了內鑲式中控屏設計，從入門版開始，全系都配有這7英寸觸控屏，僅支持CarLife互聯，功能相對單一。但是對於一臺10萬出頭定價的越野性SUV而言，已經算是非常具有誠意了，更何況它還標配有定速續航、倒車影像、後視鏡電動摺疊、自動空調等討喜的配置，表現十分厚道了。並且，全車尺寸為4645×1800×1775mm、2700mm的車身長寬高、軸距，也保證了它的駕乘空間與儲物空間。
至於動力方面，除了採用非承載式車體結構，滿足它越野功能的需求，全系還均是採用的一臺2.0T大排量渦輪增壓發動機，匹配入門版就有四驅的功能，也十分有助於對它越野性能的提升。其動力分別為汽油發動機、柴油發動機，前者可爆發出190匹最大馬力，與2400轉能達到250牛米的峰值扭矩；而後者則可爆發出150匹最大馬力，與1400轉能達到320牛米的峰值扭矩。兩種方案在扭矩、馬力上各有優劣，可以滿足不同用戶的需求，只是全系均是6MT手動變速器，選擇面較為侷限。
隨著城市用車越來越多，很多汽車廠商研發的方向，都在偏向都市出行用車。不管是低至5萬售價的寶駿E100，以"城市穿梭小精靈"的定位，滿足家庭代步，還是高達百萬售價的奔馳大G，在底盤懸掛升級上，都在向城市化傾斜。基於此，甚至還誕生了城市SUV這一類別的車型，如哈弗H6、吉利博越等，逐漸獲得了廣大消費者的認可與肯定，點燃了城市SUV這一細分市場。但是不要忘了，城市SUV還是從傳統SUV越野車的基礎上衍生出來，在越野素質上顯然沒有硬派SUV更令人傾心。
不過，越野車雖然有著十分出色的野外生存能力，但是一般越野車的售價都讓普通老百姓難以承受，甚至像帕傑羅、普拉多的這類較為常見的SUV，售價還在40萬上下，壓根不能平民化。而自從國產車依靠城市SUV的風向，取得了不錯的市場成績，便誕生了許多越野好車，首當其衝的就是哈弗H9、長安CS95，包括今天這一款老百姓的越野車--哈弗H5也是典型代表，甚至在售價上還相當親民，入門就配備有2.0T+四驅，大梁+倒車影像，市場指導價僅為10萬出頭。
作為一款定位硬派SUV的車型，雖然它與自家兄弟哈弗H6一樣，在市場指導價方面，都是10--14萬的受眾區間，但是很顯然，哈弗H5並不是肩負家族走量的任務。畢竟越野車的潛在客戶群體，相比青睞城市類SUV的用戶肯定要少上不少。當然，作為哈弗SUV之中的一員，它的品質做工必然不會差勁，其不少的車身零部件與重要車身結構材料，都是與哈弗H6源自同一出處，尤其是部分型號為GW4C20的2.0T發動機，都與哈弗H6高配發動機一樣，做工質量都是按照哈弗SUV標準質量體系與工藝生產，足以可見其優秀的品質。
而且，相比哈弗H6的四輪獨立懸掛，它採用的是雙橫臂式前獨立懸掛+後五連桿式非獨立懸掛，雖然在舒適性上沒有H6一類城市SUV更為出色，但是配合非承載式車體結構，也就是俗稱的大梁，十分符合它的產品定位，越野性能也更加顯著。加之全系配標配規格為235/65 R18瑪吉斯輪胎，將近一千一條，同時還帶有隱藏式的全尺寸備胎，不管是視覺效果與實際使用性能，都相當優秀。包括空載最小離地間隙225mm，較為寬厚的輪眉、硬朗的車身線條等設計，都進一步提升了它的越野性。
置於車內，十分熟悉哈弗SUV設計風格的車友，必然會心生一股有親切之感。因為不管是四輻式方向盤造型，還是部分中控按鍵旋鈕設計，與18款H6都十分相仿。同樣也才採用了內鑲式中控屏設計，從入門版開始，全系都配有這7英寸觸控屏，僅支持CarLife互聯，功能相對單一。但是對於一臺10萬出頭定價的越野性SUV而言，已經算是非常具有誠意了，更何況它還標配有定速續航、倒車影像、後視鏡電動摺疊、自動空調等討喜的配置，表現十分厚道了。並且，全車尺寸為4645×1800×1775mm、2700mm的車身長寬高、軸距，也保證了它的駕乘空間與儲物空間。
至於動力方面，除了採用非承載式車體結構，滿足它越野功能的需求，全系還均是採用的一臺2.0T大排量渦輪增壓發動機，匹配入門版就有四驅的功能，也十分有助於對它越野性能的提升。其動力分別為汽油發動機、柴油發動機，前者可爆發出190匹最大馬力，與2400轉能達到250牛米的峰值扭矩；而後者則可爆發出150匹最大馬力，與1400轉能達到320牛米的峰值扭矩。兩種方案在扭矩、馬力上各有優劣，可以滿足不同用戶的需求，只是全系均是6MT手動變速器，選擇面較為侷限。
總之，在10萬級價格層次的SUV車型，更多的還是城市型SUV車，如哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75等等，但是這一價位真正適合普通老百姓的越野車卻相當稀少。而哈弗H5則算是其中極為少見的一款，同時在配置、空間、動力上都有著極為不錯表現，而這樣親民且厚道的越野車也就更少了。不得不說，哈弗SUV能夠名列國產SUV品牌最前列，除開它極為重視的品質管控，它十分完善的產品佈局也是功不可沒。對此你們怎麼看呢？