2008年的時候帕傑羅·勁暢開始上市，如今已經過去9年了，已從當年的小鮮肉變為現在的大叔了，現款勁暢從外掛到內配已經跟現在的新車很難抗衡了，不過其優秀的越野能力仍是表現神勇，那我們來看看新款勁暢有了哪些改變，市場售價36.80-39.80萬元。
在如今如果手上有30萬左右的資金想選擇一輛硬派SUV而且還要擁有不錯的越野性的車的話，很多人的第一選擇就是三菱，不錯起旗下的帕傑羅·勁暢在國產化之後，價格方面降低了不少，對消費者來說是個很大的誘惑，不過因為其產品更新太慢，外觀已經跟不上時代的節奏，所以要想挽住消費者的心，那只有推出全新的產品，所以全新帕傑羅·勁暢的誕生意味著其將擔負起三菱集團未來的發展方向，此款新車外觀設計鋒芒畢露，而且越野性能也沒有丟失，那我們就從其動力方面看看其究竟表現如何。
1：外觀方面
新帕傑羅·勁暢前臉的設計語言用的是Dynamic Shield，這是三菱全新的家族語言，中網通過大量鍍鉻條裝飾呈現出“X”造型，顯得鋒芒畢露。全新的設計帶來了更好的時代感，但相對而言則削弱了其部分原始的野性。不過其依舊保持很強的整體力量感，輪眉突出的造型顯得整車更加陽剛。
新車在C柱處也進行了除了，向後有所延伸，顯得修長了一些，不再感覺那麼短促，不過看上去其還是具有皮卡車的身影。
2：內飾方面
新帕傑羅·勁暢內飾設計比較精緻時尚，不像有些車型那樣顯得很誇張，深淺雙色的搭配，同時兼顧了其硬派與運動的風格。粗壯的真皮方向盤，具有很好的握感，換擋撥片尺寸比較大這也符合三菱一向的作風。
儀表盤左側為水溫表，右側為油量表配上中間添加的顯示屏，具有豐富的顯示功能而且畫面清晰度不錯，整體界面設計也很簡潔，方便駕駛者更直觀的讀取行駛信息。
3：空間方面
新車座椅佈局為2+3+2的設計，座椅無論是從選料還是在拼接細節處的處理都營造了很好的豪華感，不過有點可惜的是前排座椅沒有添加腰部支撐功能。身高180cm的用戶坐在主駕駛位上頭距離車頂有4指的距離，表現正常，第二排乘客具有2指的頭部空間和1拳3指的腿部空間，不過座椅不能前後移動，倒是令人比較失望。第三排空間跟大多數7座SUV一樣空間比較侷促，頭部跟車頂以及基本接近，而腿部也只有2指的空間，只能小朋友坐坐。
4：動力方面
新帕傑羅·勁暢搭載的是V6 3.0L發動機，代號為6b31，最大功率185千瓦，最大扭矩310牛米，傳動方面匹配的是8AT變速箱，對於日常駕駛來說，這套動力組合還是具有很不錯的表現。
5：發動機
新帕傑羅·勁暢採用的是是型號為6B31的V6 3.0L發動機更現款勁暢用的一樣，功率最大為252馬力，扭矩最大為310牛米，新車具有免鑰啟動功能，通過方向盤左側就可操作，在開啟啟動功能後，在那一瞬間你會地道發動機帶來的低沉的吼叫聲，這像極了日系硬派SUV的設計風格，在雷克薩斯LX以及蘭德酷路澤等身上均能看到這種設計。此款發動機拉動2噸的車身輕輕鬆鬆，由於油門調校不是太靈敏。所以起步比較平穩，能很輕鬆的控制油門。
6：變速箱
新帕傑羅·勁暢採用的是8AT變速箱，表現很優秀。在日常模式下，升檔積極，在各檔位間切換具有很好的平順性，動力輸出也比較順暢。當以80km/h的時速巡航時，此時發動機轉速還沒達到1500rpm；檔速度超過120km/h時，轉速在2000rpm左右，這比之前採用的5AT變速箱，發動機轉速要小不少，這樣帶來了很好的節油效果。
7：懸架方面
新帕傑羅·勁暢的懸架採用的是前硬後軟的設計，車輛路過起伏較小的路面時，懸架處理的不是很好，車內會感受到明顯的顛簸感，而後段懸架由於行程較長而且偏軟，對於更加複雜的路況能夠從容應對，這符合了硬派SUV的特點，在極限狀態下較長的懸架行程佔有明顯的優勢。
8：噪音方面
新帕傑羅·勁暢在車輛行駛中，發動機的噪音比較明顯，在高速行駛時尤為突出，對車內的乘坐環境影響很大，對於發動機的隔音處理新勁暢還有待提高，此外由於車身龐大，同樣風噪也是不可避免的，所以整體而言，在隔音處理上新車做的不是很到位。
主要優點：動力強勁；操控性挺好；變速箱表現優秀；越野能力強。
主要短板：噪音控制不理想；懸架偏硬；油耗偏高。
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