國產化之路在豪華車企上面是已經屢見不鮮了，確實這是一條可以很好提升競爭力和銷量的路，價格相比於進口降低了，雖然有所閹割但質量也是有所保證，那麼這就是很迎合市場的改變。
對於國產化，當然這樣的路途是不可能出現在國產車企上的，國產化很多時候都是用於豪華車或是越野車上面，最先進行國產化的當屬德系的三大豪華車企BBA了，最先國產化的就是奧迪了，第一款車型就是奧迪A6L，這也是奧迪在國內奠定基礎的第一車，而二線豪華車企像英菲尼迪，凱迪拉克等都相繼進行了國產，這些豪華車國產後，相應的都是進行了加長，在動力上進行了閹割處理，不過由於售價的差距，往往都是取得了很多的市場效果，所以國產化之路是很多豪華車企的必經之路。
而相比於像奧迪A6，奔馳E級這樣的國產豪華車，越野車國產化相對就更少了，熟悉的有三菱帕傑羅，路虎攬勝極光，Jeep自由光等車型，對於越野車國產化，最大的改變也是價格了，並且在四驅系統上並沒有進行閹割處理，所以相應的就顯得更親民，即使是小眾的越野車，相應的受眾就更廣了，像Jeep自由光自從國產後就成為了Jeep家族的頂樑柱，在15年的12月份正式的上市，在2016年總銷量超過了8萬輛。
其實對於Jeep這樣富有情懷的車企，也是少數的四驅車公司，很多越野愛好者是不願意讓這樣的品牌進行國產化之路的，但迫於銷量，再硬派的品牌也是需要順應市場的潮流，而且現在市場上賣的最出色的就是城市型SUV，偏向於硬派的SUV市場銷量普遍不好，像途觀，奇駿和昂科威都是城市型定位，所以Jeep也是進行了國產化之路，但Jeep也是很聰明的了，沒有將看家的牧馬人和大切諾基進行國產化，而且將自由光先來試探市場了。
曾進口賣50萬，越野吊打途觀L，如今賣20萬，去年賣了8萬輛！廣汽菲克Jeep自由光，在2015年的12月份，國產的自由光正式的上市了，售價區間為：20.98萬到31.98萬，提供2.0L和2.4L兩款動力，國產後在動力上進行了閹割， 對於進口的自由光那時是沒有2.0L排量的，廠家只提供2.4L和3.2L兩種車型，但國產之後先是取消了3.2L車型，首推2.4L排量，價格比進口版本便宜了10多萬，之後為了進一步提升市場競爭力，又推出了入門級的2.0L版本，一下子就把車系的價格拉到了20萬元出頭的水平上，很好的和途觀，昂科威這樣的SUV進行了競爭。
首先對於有情懷的車，一個品牌的底蘊這是最有說法的，然後就是旗下車型的經典之處，像奔馳G級，那個方方正正的外觀這是很有情懷的，而像Jeep牧馬人，那個純機械式的四驅系統這是最有情懷的地方，而像Jeep自由光還算不上情懷車型了，但外觀還是頗具特色的，而且為了滿足國產的虛榮心，進口和國產在外觀上幾乎沒有區別，五孔式的進氣格柵這是不過這樣的設計，這是最經典的Jeep風格，小眼睛的設計褒貶不一，所以對於外觀的評價就形成了兩種極端，要不就是非常的喜愛，要不就是不想看第二眼，不像途觀，奇駿那樣的中規中矩，可以符合市場大部分消費者的審美，但由於Jeep品牌的號召力，能為這個外觀買單的也是可觀的。
雖然是一個四驅品牌，但由於Jeep百年的造車歷史，在四驅上是專注的，在內飾上面也是可圈可點的，雖然顯粗獷，但做工和用料都是同級數一數二的，不過同為美系的昂科威那樣的豪華感強，不過對稱式的中控臺，全黑色的內飾很顯沉穩，並且全路況的選擇系統可以見到，而且像全景天窗都是標配。
動力方面，自由光搭載的是2.0L/2.4L兩款發動機，這個2.4L的發動機就是進口的那臺，使用了Multiair電控液壓進氣系統，這其實是菲亞特研究的技術，所以擁有的是濃厚的意大利系統，其中2.0L自然吸氣發動機最大輸出功率155馬力，峰值扭矩190牛·米；2.4L自然吸氣發動機最大輸出功率175馬力，峰值扭矩228牛·米，已經不輸於很多的渦輪增壓機了，傳動系統都匹配9速手自一體變速箱。前後懸架分別為麥弗遜和多連桿獨立，不過由進口的鋁合金變成了鋼製品，這其實也是可以理解的，其中，高配車型將配備Active Drive I四驅系統，雖然進行了閹割但比途觀，昂科威強的可不是一丁點。
