隨著小排量渦輪增壓機的“魔爪”漸漸伸向大排量越野車，牧馬人也進入了主打2.0T的JL時代。在嘆惋大排量自吸走向衰亡的同時，更強大的數據參數、更討好的油耗，也讓一眾JK車主心生羨慕。再加上新款更精緻的內飾、更舒服的乘坐感受，不免讓前輩們顯得有些“老粗”。
儘管如此，JK仍然是骨子裡的牧馬人，作為國內3.6L自吸的絕唱車型，RUBICON的標杆依然佇立在那裡。
牧馬人到底會不會變“老”？我們將在本期介紹的牧馬人JK RUBICON改裝案例中，尋找答案。
牧馬人經久不衰的前臉是表達個性的調色板。黑色車身配合“憤怒”造型的中網；緊皺眉頭的圓形車燈，彷彿一雙黑夜中虎視眈眈的眼睛，一股“邪惡”之感油然而生。
簡約的征程款前槓非常貼近原車風格，卻提供了更大的接近角、更好的防護性以及更多的功能。鏤空並可拆卸的包角，不僅帶來視覺上的衝擊，也可在極限攀巖時有著最強的通過能力。
前槓上方預留了輔助燈安裝位，安裝的兩盞MR 16粒圓形射燈，可以在夜間提供額外的照明。
射燈中間是醒目的絞盤控制盒，WARN的TABOR 12000磅絞盤作為第五驅動力安置於其下。大部分的牧馬人前槓都容得下絞盤控制盒的安裝空間，因此在連接遙控器時不用再打開機蓋，更加方便。
絞盤及控制盒長期暴露在外，對機械部件及電器組件的防塵防水性能要求極高，WARN系列的絞盤在這一點上下盡了功夫，完全可以抵抗住各種惡略環境；同時還要對線束進行額外的固定和保護，進一步阻止泥沙雨水的侵入腐蝕。
為了達到整車的黑化效果，輪轂也不能例外。一套啞光黑的XD 231防脫圈輪轂，低調卻凶悍，搭配上百路馳的KO2全地形輪胎，在應對攀巖和沙漠等需要低胎壓行駛的路況時更加從容。285/70/R17的輪胎尺寸對牧馬人來說稍顯保守，但也已能應付大部分路況，並且還能帶來比大尺寸輪胎更好的動力響應。
像牧馬人這種採用前後硬橋結構的越野車，雖然有著極強的通過性，但在快速通過崎嶇路面時，整體顛簸的車橋很難保證車輪的時刻貼地，造成了操控性和舒適性的缺失。因此在後期改裝時，針對懸掛系統的優化至關重要，避震器擁有合適的壓縮及回彈阻尼調教，能夠在一定程度改善這個天生的弊端。
升高部分採用一套運良定製款K-MAN氮氣避震，提供9段壓縮阻尼調節的功能。K-MAN作為國內頂尖的避震器品牌，以其出色的性能、精緻的做工、可靠的質量而備受好評，在運良定製款產品上則有著更高的性價比。
車尾部分同樣樸素，一條原廠風格的後槓，加上健碩的後掛備胎，在牧馬人方正的造型下還是那副整裝待發的經典樣貌。
更換更大、更重的備胎後，對原廠尾門合葉的壓力也隨之上升，長期顛簸極易產生異響。安裝MR的加強備胎支架可以解決這一問題，並且可支持最大37寸的備胎。
除此以外，加強備胎架還提供了一些便利的小功能，例如在備胎旁集成了旗杆座，方便在沙漠行駛時固定旗杆，也可將旗杆座拆卸替換成猴爬竿或鐵鍬的固定支架，既方便拿取，又不佔用額外空間；
備胎架上端還預留了輔助燈安裝位，可以安裝小尺寸的射燈、霧燈或行車燈，以擴大車輛後方的照明範圍，或提高警示效果。
不難發現，這是一輛更加註重均衡的牧馬人JK，沒有咄咄逼人的前槓、沒有誇張的大輪子、也沒有硬核的雙減系統，然而這並不妨礙它走向經典，因為實用的改裝永遠發揮著實用的價值。
即便每一項改裝內容都耳熟能詳，但放在牧馬人身上卻很難千篇一律。巨大的改裝空間造就了個性，然而到底是個性還是非主流？是經典還是俗套？還需要我們的推敲與斟酌。
因為唯有成為經典，
才不用擔心會被新款淘汰、
被人們淡忘、被時代拋棄。