你聽過全時四驅,分時四驅,那你知道什麼是超選四驅嗎?

“當你進入車內,就好像回到了越野車的輝煌年代”

在汽車發展的歷史長河中,越野車是先於SUV概念的存在,那時這個分類的車型還是工具車的階段,並沒有考慮太多家用的使用場景。


你聽過全時四驅,分時四驅,那你知道什麼是超選四驅嗎?



而在上世紀70年代,日本修建起了大量的高速公路,越野車的公路使用性能也被重視了起來。當時,路上跑的最多的依然是Willys,這個“祖師爺”存在著太多無法融入日常生活的毛病,這也就是三菱開發一款家用越野車的由來。


你聽過全時四驅,分時四驅,那你知道什麼是超選四驅嗎?



隨後,在第二代帕傑羅(1992年)誕生之際,超選四驅系統就被髮明瞭出來,經過之後不斷的打磨修正,一直沿用到了今天。不過,在說這套系統之前,我們需要先知道市面上常見的幾種四驅形式。


你聽過全時四驅,分時四驅,那你知道什麼是超選四驅嗎?



首先是適時四驅,也是越野能力最弱的一種,它一般出現在偏經濟的橫置平臺車型上。車輛平時以前驅為主,必要時加入四驅系統輔助。全時四驅則如字面所說,四個輪子時刻都有動力,且更容易佈局差速鎖,至於詳細的解釋,“達車匯”日後也可以給大家進行科普。


你聽過全時四驅,分時四驅,那你知道什麼是超選四驅嗎?



分時四驅是越野車上最常見的驅動形式,得益於純機械結構的可靠性,它可以做到在掛上四驅之後達到前後動力分配一致,鎖定在50:50。不過,缺點就是切換時需要停車操作,且切換之後車輛幾乎不能轉彎,因此平時只能使用兩驅模式。


你聽過全時四驅,分時四驅,那你知道什麼是超選四驅嗎?



而三菱的這套超選四驅系統最令車迷們驕傲的地方,就在於它可以在100公里的時速以下自由切換兩驅和四驅模式,同時保留了低速四驅和中央差速器鎖止的功能。這套兼備了全時四驅系統和分時四驅強大功能的4WD,征服了不少越野圈裡的愛好者們。


你聽過全時四驅,分時四驅,那你知道什麼是超選四驅嗎?



當然,最新一代的普拉多的驅動形式也和這套超選四驅類似,由原先的全時四驅變成了可以切換兩驅的分時四驅。不過這裡需要說明的是,儘管帕傑羅叫全時四驅,普拉多叫分時四驅,但兩者的工作原理是一致的,都可以在100公里時速以下切換驅動模式。


你聽過全時四驅,分時四驅,那你知道什麼是超選四驅嗎?



在這次與帕傑羅短暫的接觸中,機械質感與老牌越野的味道是印象最深的兩點。這一次小改款的帕傑羅依舊是使用老款車型的配置,使用承載車身。自從放棄非承載之後,乘坐的舒適性好了很多,車身也使用了內置梯形結構進行了強化。


你聽過全時四驅,分時四驅,那你知道什麼是超選四驅嗎?



而在經過爬坡,坑窪路段時,帕傑羅“祖傳”的3.0 V6自然吸氣發動機又能夠提供充沛、均勻且十分線性的扭矩,對於越野這種並不追求速度的項目來說,這樣的設定更易於控制車輛。當然,儘管這款發動機養護成本低廉,但總功率只有174馬力的現實確實在有些情況下不太夠用。

你聽過全時四驅,分時四驅,那你知道什麼是超選四驅嗎?


至於內飾的情況,和外觀一樣,基本保持了10年前的設計風格,有情結的車主可能會十分喜愛這樣的風格:比如到處的硬塑料、略顯古板的桃木飾板、略缺阻尼感的按鍵等等。但不可否認的是,當你坐在寬厚的皮座椅上,感受著V6的低音及原始的液壓助力時,越野車的真正意義便展現於眼前。

你聽過全時四驅,分時四驅,那你知道什麼是超選四驅嗎?


但可以肯定的是,它皮實耐用的性格保留了下來,且在新款上進一步普及了普拉多沒有的後橋差速鎖,提升了通過性和性價比。


你聽過全時四驅,分時四驅,那你知道什麼是超選四驅嗎?



在當今的汽車市場,帕傑羅車型的存在,或者說越野車本身的細分市場正在以驚人的速度潰縮。在國內特殊的汽車消費環境下,鋪裝路面越來越多,越野車逐漸從出行工具變成了玩具性質,這或許也是帕傑羅不需要大改的原因,因為喜歡它的人依舊會主動找上門來。

相關推薦

推薦中...