正文共：2322 字 41 圖 1 視頻，預計閱讀時間： 6 分鐘，原創：驃騎府
鑫源Sixday 250是鑫源剛剛上市的一款復古攀爬風格的越野車，官方售價是16800元。
這款車採用的是鑫源自研的一顆水冷單缸四氣門發動機，DOHC配氣機構，排量為250cc，缸徑*行程是70*65（mm），最大功率為18KW，這款發動機也是鑫源X2X越野車上使用的那顆機器，久經考驗，可靠性不錯。
看這碩大的紅色缸蓋，就知道是雙凸輪軸無疑。缸體採用了黑色塗裝，表面的處理比以前要講究了不少。
整車最顯眼的配置就是那對粗壯的前減震。
前減震可調，阻尼及預載可以藉助平口螺絲刀調整，算是一個很有誠意的配置，並且規格超高，下圖是小編用遊標卡尺測量的內筒直徑。
眼神不好的同學可以將圖片放大再看，數據是48MM，行程沒有提供數據，但是目測實用行程不會低於160MM，確實夠粗夠長，呵呵，表想歪了，我說的是這對前叉。
後減震為雙槍氣囊減震，也可以調節。
品牌是什麼暫時未知，廠商也只是說由國內知名品牌提供。
前制動為直徑320MM的單浮動盤搭配雙向四活塞輻射卡鉗，卡鉗是國內知名品牌航特。
這個角度可以很清楚的看到是對向四活塞卡鉗。
後製動為單盤搭配單活塞制動卡鉗。
輪胎是滕森品牌，復古風格的巧克力胎紋，屬於全地形輪胎的一種，既能走非鋪裝路面，也能走公路，輪轂是鋼絲輻條輪轂，鋼質，前輪規格是17寸，胎寬是110MM，扁平率為70%。
後輪規格是直徑17寸，胎寬為130MM，扁平率同樣是70%。
發動機冷卻液儲液壺設計在了發動機的側後方。
儀表為機械指針加液晶顯示。
轉速紅線區為10000轉，有檔位顯示，對於新手來說還算友好，不過字體不算大，眼神不好的騎手不一定看得清楚。
發動機散熱水箱配備了雙電子風扇，品牌是松下。
水溫傳感器的接口沒有保護，裸露在外面，容易被泥沙髒汙，建議廠商改進。
並且水箱散熱器沒有防護罩，加上前擋泥板比較小，如果是越野，很容易被砂石所損壞，這個還是建議廠商加裝，多不了幾個成本。
水箱兩側的裝飾罩稍顯簡陋了點，看起來檔次不高，這點也建議改進。
不過嚴格的說，從做工上看，Sixday250相對於鑫源以前的產品，提升還是很大，注意看這些細節部位。
車架焊縫的焊接質量有了明顯提升，起碼是均勻平整的，很不錯，比起以前焊渣遍佈的焊接質量，有了很大改進。再看看排氣管的焊接質量。
這是尾段排氣管的焊接，可以看得出來不是機器人焊接，但是焊接質量還不錯，並且看得出來有過打磨的痕跡，看起來比較工整。
排氣管尾段，焊縫也比較均勻，管口有一個卡簧被點焊了，據廠商介紹，可以拆下來，然後在網上購買消音塞，無損安裝改成靜音排氣管，適合那些不喜歡原車聲浪的騎手。來一段排氣聲浪如何？
全車都是LED燈具，大燈是雙光，但是沒有配置透鏡，有點遺憾。
前後轉向燈也是LED，外觀小巧亮度足夠，個人覺得還挺好看。
前腳踏有鋸齒狀突起，適合在泥地裡使用，上面的橡膠減震塊可以很方便的拆卸。
後腳踏表面有防滑膠塗層。
油箱容量目測不會低於16升，容量足夠。
坐墊比較寬大平直，不過有點硬，支撐性好的另一面就是硬，看你怎麼理解。
徵和品牌的520規格油封鏈條。
離合器手把，手感還挺舒服，沒有握力器的感覺，並且帶有防掛擋啟動功能。
注意看圖中畫圈處即是。
腳剎上還帶有前後聯動制動功能，注意看圖中畫圈的地方。
再看右側手把處。
兩個畫圈的地方由一根拉索連接，當踩下腳制動的時候，拉索會帶動前制動拉桿一起工作，相當於CBS的功能，只不過是用造價便宜的拉索代替了CBS的油液傳動和三通以及壓力開關等等部件，成本低廉重量輕，也是一個很巧妙的設計。並且還可以通過調整前制動螺桿的距離來調整前制動介入的力度。算是一個廉價版的CBS吧。
居然還設計了頭盔鎖，這個有點小小意外，要知道這玩意兒雖然造價不高，但是現在很多廠商圖省事，把這個東西給省了，頓時有了好感。
座高一定是很多人關注的數據，下圖中這位身高大約在174CM，看看他的駕駛體位如何。
雙腳前腳掌落地，而小編身高170CM，也可以做到雙腳前腳掌落地，包容性還不錯，適合絕大多數的騎手身材。
由於地處一個大市場之內，車輛密集，各種大貨車，電動車四處穿行，交通狀態非常複雜，小編只是以不超過50KM/H的速度小小的試騎了幾圈，所以，試騎感受並沒有很深入的體驗，簡單說幾點吧。
第一，感覺減震偏硬朗，尤其是後減震，再加上坐墊比較硬，因此舒適性不是很好，但是不要忘了，這款車是一款越野取向的復古車型，在野地裡應該會表現不錯，如果實在不喜歡原廠的這種設定，前後減震也是可以調節的，這個應該問題不大。
第二，制動感覺初段力量不夠，大力制動下才有明顯減速感覺，不過小編認為可能與是新車關係很大，還沒有磨合好的制動系統當然不會有很好的表現。
第三，操控很靈活，坐姿直立，車身很輕巧，基本與150CC的車型無異。
第四，輪胎抓地還不錯，小編多次以很低的傾角駛過一個花壇，沒有任何滑移，路面還不太乾淨，有泥沙，表現還不錯。緊急制動時也很穩健，剎車軌跡始終是一條直線，沒有制動偏移現象，說明車架和制動系統的表現良好。
第五，發動機轉速攀升得很快，平順性也不錯，發動機的震動控制可以接受，4000轉以下震動很小，但是在4000轉左右時有一個共振點，過了又好了。
這次只是一個初步的體驗，也許感受不是很深入，但是希望能對大家瞭解這款車有所幫助，同時感謝“武漢舵落口摩托車大市場三陽機車”提供車輛。
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