這一期內容不再談公路上行駛的冒險車，而是與大家分享性能更加極致，樂趣更加純粹的越野摩托車。顧名思義它與公路摩托車最大的區別就是能適應各種路面，機械結構輕量化、爆發力強；但為獲得良好的通過性，車身較高，同時為滿足輕量化需求，油箱容積也較小，續航能力不足。這也導致絕大多數越野摩托車是禁止在公共道路上行駛的。
今天，我們來到位於京城永定河畔的北斗越野俱樂部，向大家介紹有關越野摩托車的騎行裝備，越野摩托車的分類，並學習一些基本的駕駛技巧。越野摩托車危險係數較高，作為一個入門玩家，掌握正確的技巧，佩戴安全的護具才能體會到越野摩托車的樂趣。
裝備介紹篇
越野摩托車護具較普通騎行裝備，其保護程度更加完善，頭盔眼部開口可單獨佩戴風鏡。頭盔較長的下顎，可在意外碰撞時起到緩衝作用，避免或減小摔車時，騎士面部受到的傷害。
騎行過程中體能消耗較大，獨立的護目鏡可保障呼吸順暢，同時避免鏡面產生霧氣。鏡面柔軟，擁有優秀的抗衝擊性能。
在意外摔車時，護頸可將頭盔受到的衝擊力分散至肩膀，同時對頭盔起到限位作用，防止頸部過度彎折受傷，這也是所有護具中，最至關重要的保護裝備。
硬質護甲同樣重要，主要保護身體軀幹部位。在意外摔車時，可防止鋒利石塊的穿刺傷害，以及各種挫傷及擦傷。
護膝也是必不可少的
專業越野長靴，可在飛、跳等激烈動作落地時，分散腳踝部位受到的衝擊力，同時避免前輪甩起的砂石傷害迎面骨。堅固的鞋底與腳踏上的金屬防滑齒可產生良好的摩擦力，防止騎行中腳部滑落。
越野騎行服擁有良好的耐磨性，同時易於清洗
越野摩托車手套質地較為輕薄，可讓手部擁有良好的靈活性
車輛分類篇
擁有一套專業護具後，我們還需要選擇一輛合適的越野摩托車。其分類繁多，例如耐力越野（Enduro）、林道越野（Trails）、場地越野（Motocross）等。今天以三款主流雅馬哈車型為例，分別為大家詳解其差異。
首先介紹這款經典的耐力越野（Enduro）車型——雅馬哈WR450F，與公路摩托車不同，在抓地力較差的越野路面，450cc級別動力輸出十分狂暴，需要豐富的經驗技巧才可駕馭。
耐力賽事普遍時間較長，在天色昏暗時，車輛頭燈自然是必不可少的。
前懸掛為KYB倒置前叉，全段可調設計，有效行程達到了310mm，避震器內管前方材質堅韌的護板，有良好的保護作用。
前避震阻尼調節
寬大的擋泥板可防止前輪甩濺砂石，同時巨大的間隙可避免干涉車輪。
前剎車採用270mm剎車盤，並配備Nissin日清單向雙活塞卡鉗。
前後輪均為著名輪圈廠商EXCEL出品的輻條編制輪圈，前輪胎尺寸為80/100-21，後輪尺寸為120/90-18，相較於公路摩托車普遍採用的17寸輪圈，更大的尺寸可換來優秀的通過性。
水箱分佈在車架兩側，並配有風扇散熱
樹脂材質油箱容量為8升
坐墊表面採用了兩種顏色，藍色部分採用了具有一定粘性的顆粒橡膠，可以讓駕駛者在高強度駕駛更輕鬆夾緊車身。
大部分Enduro車型配備簡易電子錶
越野摩托車普遍沒有鑰匙門，需通過按鍵接通電源，並裝配有發動機故障燈、底油位警示燈。
右側手把控制，僅有啟動按鍵
左側手把控制，配有發動機熄火按鍵
避震器油液罐
多連桿懸掛大幅增強了中置減震器的性能，並且佔用空間小，後避震採用全段可調避震。
與頭燈相同，後尾燈也是不可或缺的
發動機排量為449cc，單缸四氣門水冷DOHC雙頂置凸輪軸發動機，壓縮比高達12.3:1。多片溼式離合器設計，共有五檔。
一般越野車都會配備發動機啟動杆，啟動後可摺疊收起
發動機下部保護機構，防止砂石傷害發動機
空濾位於後側座椅下方，方便開啟並清理
後剎車泵
防滑腳踏設計
WR450F配備了水箱補水壺，在水箱防凍液不足時可自動補充，這也針對耐力越野（Enduro）車型工作時間長的特點，進行了特殊設計。
鋁製後搖臂保證了車身輕量化，並配有導鏈器，在激烈顛簸時可防止鏈條脫落。
後剎車系統保護裝置
耐力越野（Enduro）車型通常會配備側支
耐力越野（Enduro）車型是所有越野摩托車中，功能性配置比較完備的，一般都配備了儀表、燈光系統、電啟動、側支等功能，但也因此車身較重，需要騎士具備一定的駕駛經驗。部分具有完備車輛燈光、儀表系統的耐力越野（Enduro）車型，是可以合法上牌，在公共道路行駛的。
此次介紹的第二款越野摩托車為雅馬哈YZ250FX，屬於林道越野（Trails）車型。它的設計更加簡潔，取消了大燈及儀表，但依然保留了側支和電啟動功能。
車輛啟動及熄火按鍵
整車沒有任何燈光部件，後擋泥板尾段也不再配備尾燈
發動機排量為249cc，四氣門DOHC雙頂置式凸輪軸發動機，共有六檔
林道越野（Trails）可以看作是耐力越野（Enduro）車型的輕量化精簡版。得益於較輕的車重，方便的電啟動與側支，使得林道越野（Trails）車型成為了新手入門的好選擇。
最後為大家介紹場地越野（Motocross）車型——雅馬哈YZ250X，它是目前唯一堅守二衝程發動機陣營的日系越野車。為在競技比賽中擁有良好的靈活性，它有著極輕的車重。這也意味著，電啟動、側支這類“多餘”的配置不會出現在如此極致的車型上。為應對場地比賽中的巨大落差和極限跳躍，它的減震調校也較為硬朗。
因為只能使用發動機啟動杆啟動車輛，所以全車僅有一個發動機強制熄火開關。
二衝程發動機結構簡單、重量輕，動力輸出甚至超越450cc級別的四衝程發動機，碩大的排氣前段也是二衝程發動機的標誌。由於二衝程發動機需要機油參與燃燒，噴著藍煙的排氣，獨特的發動機聲浪，也讓眾多二衝車迷們為之瘋狂。
由於取消了側支，只能使用支架支撐車輛
由於場地越野車極致化的設計，需要技師進行極為嚴格且頻繁的專業保養。狂暴的動力性能，競技化的避震設定，也註定它不是一般車迷所能駕馭的。
不同車型各具特點，騎友們一定要根據自己的經驗水平選擇合適的車輛。
基礎技巧篇
YZ250FX座高為965mm，體驗者身高174cm
最後我們選擇YZ250FX為大家講解基礎的騎行技巧。
起步階段兩側腳尖內扣，大腿加緊車身，手臂向外打開，與肩膀及手把成一直線，小臂與大臂夾角約為90度。這種姿勢可防止起步翹頭，在遇到路面顛簸時，手臂也可起到緩衝作用。剎車時應當重心後移，防止車尾翹起。
過彎時腳向車輛前軸方向探出，可輔助控制車輛及身體的平衡。
在騎行越野摩托車時，車手應該及時調整身體姿態，順應車輛節奏，以應對各種各樣複雜路況，切勿與車輛“較勁”，牢記“下身加緊，上身放鬆”的騎行要領。
下結論
這次與大家分享了越野摩托車入門玩家所需瞭解的基本知識。緊張刺激的越野摩托車給我們帶來激情的同時，希望大家將護具佩戴齊全，保障安全。未來的文章裡，「坐享騎乘」會給大家帶來更多關於有關越野摩托的豐富內容，歡迎持續關注！
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