說起越野車，相信很多人都對其都有著深深的熱愛，駕駛一臺越野車馳騁山間也是無數人的夢想。但是由於硬派越野車大多太過昂貴，讓很多人放棄了這個念頭，轉而選擇了介於轎車和越野車之間的SUV車型。確實，像奔馳G、牧馬人等這樣的硬派越野車確實不便宜，大家能想到的最便宜的大概就是鈴木吉姆尼和國產的北汽BJ40了吧。但是還有一款車非常冷門，許多人都不知道，比吉姆尼還便宜，越野性能也絲毫不差。它就是來自戰鬥民族的拉達涅瓦。
說起越野車，相信很多人都對其都有著深深的熱愛，駕駛一臺越野車馳騁山間也是無數人的夢想。但是由於硬派越野車大多太過昂貴，讓很多人放棄了這個念頭，轉而選擇了介於轎車和越野車之間的SUV車型。確實，像奔馳G、牧馬人等這樣的硬派越野車確實不便宜，大家能想到的最便宜的大概就是鈴木吉姆尼和國產的北汽BJ40了吧。但是還有一款車非常冷門，許多人都不知道，比吉姆尼還便宜，越野性能也絲毫不差。它就是來自戰鬥民族的拉達涅瓦。
拉達涅瓦誕生於上個世紀70年代，可能很多年輕的消費者並不知道拉達這個品牌，但是伏爾加應該多多少少有所聽說，拉達正式伏爾加旗下的一個汽車公司。當時大部分的俄羅斯人都在使用莫斯科人、波羅乃茲等轎車。在遠離城市的農村地區，由於道路情況不佳，並不適合轎車行駛，於是VAZ就開始研發一款農用四驅車來滿足農村用車的需求，拉達涅瓦就是這種情況下誕生的。
說起越野車，相信很多人都對其都有著深深的熱愛，駕駛一臺越野車馳騁山間也是無數人的夢想。但是由於硬派越野車大多太過昂貴，讓很多人放棄了這個念頭，轉而選擇了介於轎車和越野車之間的SUV車型。確實，像奔馳G、牧馬人等這樣的硬派越野車確實不便宜，大家能想到的最便宜的大概就是鈴木吉姆尼和國產的北汽BJ40了吧。但是還有一款車非常冷門，許多人都不知道，比吉姆尼還便宜，越野性能也絲毫不差。它就是來自戰鬥民族的拉達涅瓦。
拉達涅瓦誕生於上個世紀70年代，可能很多年輕的消費者並不知道拉達這個品牌，但是伏爾加應該多多少少有所聽說，拉達正式伏爾加旗下的一個汽車公司。當時大部分的俄羅斯人都在使用莫斯科人、波羅乃茲等轎車。在遠離城市的農村地區，由於道路情況不佳，並不適合轎車行駛，於是VAZ就開始研發一款農用四驅車來滿足農村用車的需求，拉達涅瓦就是這種情況下誕生的。
拉達涅瓦集成了經典越野車的設計，與吉姆尼有著一些相似之處，因為吉姆尼就是參考這臺車開發的。整車尺寸為3640/1690/1640mm，軸距為2200mm，雖然小巧幹練，但是方方正正頗有硬派越野車的風範，這種外觀設計一直延續到了40多年後的今天。所以現在我們在大街上看到的極為少量的拉達涅瓦，會感覺十分復古且個性十足，回頭率絲毫不亞於數十萬級別的跑車。
說起越野車，相信很多人都對其都有著深深的熱愛，駕駛一臺越野車馳騁山間也是無數人的夢想。但是由於硬派越野車大多太過昂貴，讓很多人放棄了這個念頭，轉而選擇了介於轎車和越野車之間的SUV車型。確實，像奔馳G、牧馬人等這樣的硬派越野車確實不便宜，大家能想到的最便宜的大概就是鈴木吉姆尼和國產的北汽BJ40了吧。但是還有一款車非常冷門，許多人都不知道，比吉姆尼還便宜，越野性能也絲毫不差。它就是來自戰鬥民族的拉達涅瓦。
拉達涅瓦誕生於上個世紀70年代，可能很多年輕的消費者並不知道拉達這個品牌，但是伏爾加應該多多少少有所聽說，拉達正式伏爾加旗下的一個汽車公司。當時大部分的俄羅斯人都在使用莫斯科人、波羅乃茲等轎車。在遠離城市的農村地區，由於道路情況不佳，並不適合轎車行駛，於是VAZ就開始研發一款農用四驅車來滿足農村用車的需求，拉達涅瓦就是這種情況下誕生的。
拉達涅瓦集成了經典越野車的設計，與吉姆尼有著一些相似之處，因為吉姆尼就是參考這臺車開發的。整車尺寸為3640/1690/1640mm，軸距為2200mm，雖然小巧幹練，但是方方正正頗有硬派越野車的風範，這種外觀設計一直延續到了40多年後的今天。所以現在我們在大街上看到的極為少量的拉達涅瓦，會感覺十分復古且個性十足，回頭率絲毫不亞於數十萬級別的跑車。
內飾同樣也是上個世紀七八十年代的風格，方正的儀表臺、平直的線條、觸手可及的硬塑料以及原始的按鍵，讓人想到了老款桑塔納的風格，在現在看來完全可以用簡陋來形容，更不要想中控大屏、多功能方向盤等這些功能了。而且即便是2019款車型，也絲毫沒有設計感可言，做工方面甚至不如國內90年代生產的車型，不過這一切從簡的設計就是為了突出實用性。
說起越野車，相信很多人都對其都有著深深的熱愛，駕駛一臺越野車馳騁山間也是無數人的夢想。但是由於硬派越野車大多太過昂貴，讓很多人放棄了這個念頭，轉而選擇了介於轎車和越野車之間的SUV車型。確實，像奔馳G、牧馬人等這樣的硬派越野車確實不便宜，大家能想到的最便宜的大概就是鈴木吉姆尼和國產的北汽BJ40了吧。但是還有一款車非常冷門，許多人都不知道，比吉姆尼還便宜，越野性能也絲毫不差。它就是來自戰鬥民族的拉達涅瓦。
拉達涅瓦誕生於上個世紀70年代，可能很多年輕的消費者並不知道拉達這個品牌，但是伏爾加應該多多少少有所聽說，拉達正式伏爾加旗下的一個汽車公司。當時大部分的俄羅斯人都在使用莫斯科人、波羅乃茲等轎車。在遠離城市的農村地區，由於道路情況不佳，並不適合轎車行駛，於是VAZ就開始研發一款農用四驅車來滿足農村用車的需求，拉達涅瓦就是這種情況下誕生的。
拉達涅瓦集成了經典越野車的設計，與吉姆尼有著一些相似之處，因為吉姆尼就是參考這臺車開發的。整車尺寸為3640/1690/1640mm，軸距為2200mm，雖然小巧幹練，但是方方正正頗有硬派越野車的風範，這種外觀設計一直延續到了40多年後的今天。所以現在我們在大街上看到的極為少量的拉達涅瓦，會感覺十分復古且個性十足，回頭率絲毫不亞於數十萬級別的跑車。
內飾同樣也是上個世紀七八十年代的風格，方正的儀表臺、平直的線條、觸手可及的硬塑料以及原始的按鍵，讓人想到了老款桑塔納的風格，在現在看來完全可以用簡陋來形容，更不要想中控大屏、多功能方向盤等這些功能了。而且即便是2019款車型，也絲毫沒有設計感可言，做工方面甚至不如國內90年代生產的車型，不過這一切從簡的設計就是為了突出實用性。
拉達涅瓦採用了前雙叉臂獨立懸架和帶螺旋彈簧的後輪整體橋懸架，並採用了承載式車身外加內嵌式大梁的結構，在當時的小型車上是極為少見的。不僅如此，他都還搭載了帶中央差速鎖的全時四驅系統，越能能力非常強悍。接近角40度、離去角32度、最大爬坡角度58度、以及60釐米的涉水深度這樣的數據也是現在SUV望塵莫及的。
說起越野車，相信很多人都對其都有著深深的熱愛，駕駛一臺越野車馳騁山間也是無數人的夢想。但是由於硬派越野車大多太過昂貴，讓很多人放棄了這個念頭，轉而選擇了介於轎車和越野車之間的SUV車型。確實，像奔馳G、牧馬人等這樣的硬派越野車確實不便宜，大家能想到的最便宜的大概就是鈴木吉姆尼和國產的北汽BJ40了吧。但是還有一款車非常冷門，許多人都不知道，比吉姆尼還便宜，越野性能也絲毫不差。它就是來自戰鬥民族的拉達涅瓦。
拉達涅瓦誕生於上個世紀70年代，可能很多年輕的消費者並不知道拉達這個品牌，但是伏爾加應該多多少少有所聽說，拉達正式伏爾加旗下的一個汽車公司。當時大部分的俄羅斯人都在使用莫斯科人、波羅乃茲等轎車。在遠離城市的農村地區，由於道路情況不佳，並不適合轎車行駛，於是VAZ就開始研發一款農用四驅車來滿足農村用車的需求，拉達涅瓦就是這種情況下誕生的。
拉達涅瓦集成了經典越野車的設計，與吉姆尼有著一些相似之處，因為吉姆尼就是參考這臺車開發的。整車尺寸為3640/1690/1640mm，軸距為2200mm，雖然小巧幹練，但是方方正正頗有硬派越野車的風範，這種外觀設計一直延續到了40多年後的今天。所以現在我們在大街上看到的極為少量的拉達涅瓦，會感覺十分復古且個性十足，回頭率絲毫不亞於數十萬級別的跑車。
內飾同樣也是上個世紀七八十年代的風格，方正的儀表臺、平直的線條、觸手可及的硬塑料以及原始的按鍵，讓人想到了老款桑塔納的風格，在現在看來完全可以用簡陋來形容，更不要想中控大屏、多功能方向盤等這些功能了。而且即便是2019款車型，也絲毫沒有設計感可言，做工方面甚至不如國內90年代生產的車型，不過這一切從簡的設計就是為了突出實用性。
拉達涅瓦採用了前雙叉臂獨立懸架和帶螺旋彈簧的後輪整體橋懸架，並採用了承載式車身外加內嵌式大梁的結構，在當時的小型車上是極為少見的。不僅如此，他都還搭載了帶中央差速鎖的全時四驅系統，越能能力非常強悍。接近角40度、離去角32度、最大爬坡角度58度、以及60釐米的涉水深度這樣的數據也是現在SUV望塵莫及的。
這臺車除了設計簡陋以外，也有不少缺點，比如這麼小的車又沒什麼配置，車身重量卻達到了1.3噸，這完全是由於車身鋼板太厚重，發生低速碰撞的時候雖然不容易撞壞，但是高速碰撞的時候由於潰縮能力差，很容易對車內乘客造成傷害。第二，1.7L自燃吸氣發動機只有80馬力和138牛米的輸出，動力表現一般，綜合油耗高達10L/百公里。最有趣的設計我認為就是備胎了，它竟然放在了發動機倉內的一側，這樣的設計，也只有戰鬥民族才會用吧？
說起越野車，相信很多人都對其都有著深深的熱愛，駕駛一臺越野車馳騁山間也是無數人的夢想。但是由於硬派越野車大多太過昂貴，讓很多人放棄了這個念頭，轉而選擇了介於轎車和越野車之間的SUV車型。確實，像奔馳G、牧馬人等這樣的硬派越野車確實不便宜，大家能想到的最便宜的大概就是鈴木吉姆尼和國產的北汽BJ40了吧。但是還有一款車非常冷門，許多人都不知道，比吉姆尼還便宜，越野性能也絲毫不差。它就是來自戰鬥民族的拉達涅瓦。
拉達涅瓦誕生於上個世紀70年代，可能很多年輕的消費者並不知道拉達這個品牌，但是伏爾加應該多多少少有所聽說，拉達正式伏爾加旗下的一個汽車公司。當時大部分的俄羅斯人都在使用莫斯科人、波羅乃茲等轎車。在遠離城市的農村地區，由於道路情況不佳，並不適合轎車行駛，於是VAZ就開始研發一款農用四驅車來滿足農村用車的需求，拉達涅瓦就是這種情況下誕生的。
拉達涅瓦集成了經典越野車的設計，與吉姆尼有著一些相似之處，因為吉姆尼就是參考這臺車開發的。整車尺寸為3640/1690/1640mm，軸距為2200mm，雖然小巧幹練，但是方方正正頗有硬派越野車的風範，這種外觀設計一直延續到了40多年後的今天。所以現在我們在大街上看到的極為少量的拉達涅瓦，會感覺十分復古且個性十足，回頭率絲毫不亞於數十萬級別的跑車。
內飾同樣也是上個世紀七八十年代的風格，方正的儀表臺、平直的線條、觸手可及的硬塑料以及原始的按鍵，讓人想到了老款桑塔納的風格，在現在看來完全可以用簡陋來形容，更不要想中控大屏、多功能方向盤等這些功能了。而且即便是2019款車型，也絲毫沒有設計感可言，做工方面甚至不如國內90年代生產的車型，不過這一切從簡的設計就是為了突出實用性。
拉達涅瓦採用了前雙叉臂獨立懸架和帶螺旋彈簧的後輪整體橋懸架，並採用了承載式車身外加內嵌式大梁的結構，在當時的小型車上是極為少見的。不僅如此，他都還搭載了帶中央差速鎖的全時四驅系統，越能能力非常強悍。接近角40度、離去角32度、最大爬坡角度58度、以及60釐米的涉水深度這樣的數據也是現在SUV望塵莫及的。
這臺車除了設計簡陋以外，也有不少缺點，比如這麼小的車又沒什麼配置，車身重量卻達到了1.3噸，這完全是由於車身鋼板太厚重，發生低速碰撞的時候雖然不容易撞壞，但是高速碰撞的時候由於潰縮能力差，很容易對車內乘客造成傷害。第二，1.7L自燃吸氣發動機只有80馬力和138牛米的輸出，動力表現一般，綜合油耗高達10L/百公里。最有趣的設計我認為就是備胎了，它竟然放在了發動機倉內的一側，這樣的設計，也只有戰鬥民族才會用吧？
拉達涅瓦從誕生起就沒有經歷過換代，雖然在國內曾經消失了很長一段時間，但是在2016年通過平行進口的方式又迴歸到國人的視線中，可以說是一臺非常具有情懷的車，這樣一臺外觀復古，設計簡陋，越野性能非常強又帶有經典情懷的硬派越野車，我相信註定只是少數人的選擇，你會喜歡麼？