悍馬H2
2003年，通用汽車（GM）推出HUMMER H2。同時，將Renco Group推出的HUMMER，重新定名成HUMMER H1。車輛設計全由通用汽車（GM）主導，委託AM General生產製造與行銷業務。有別於前一代HUMMER H1的設計仍然停留在軍事化的龐大體型與簡陋的舒適配備，HUMMER H2的設計一開始就是針對一般的道路使用為目標，改善過於龐大的體型、增加舒適配件，更加貼近一般使用民眾的需求。
性能
H2尊崇現款悍馬的力量和霸氣，發揚其優良傳統，把它現代化的同時保留並改進了這個生猛而強壯的美國偶像，以此擴大悍馬的用戶群。H2的目的不是再造悍馬，而是展示這個品牌的發展方向，號召更多的人來體驗悍馬，尤其是那些具有冒險精神的人。
H2就象一臺高性能電腦。該車的造型來自現款悍馬。給人粗獷的感覺。車頭包括一個整體式絞盤，大防撞槓與機器蓋連動，這樣發動機更容易接近。車頭、尾有多個掛鉤，便於拖、拉貨物，還有高強度大燈，霧燈和前槓上的輔助行駛燈。
整體包裹式設計摒棄了中央金屬分隔條，開闊了視野。側面輪廓保留了悍馬野獸般強壯的形象，短的前後外懸賦予H2優越的爬坡能力。凸出的車門使上下車很容易。車尾延續了悍馬典型的4窗設計，下拉式抬升門和上拉式後窗為裝貨提供了便利。隔板可以把後部載貨空間分割成不同的格局，非常方便實用。H2的外形簡潔，圓滑，頗具攻擊性，不論從哪個角度看都是不折不扣的悍馬，尤其是前臉。
H2車頭包括一個整體式絞盤，大防撞槓與機器蓋連動。粗壯的前後保險槓採用了兩段式設計，下面三分之二部分採用高強度鋼製造，能吸收正面撞擊時的大部分能量，這種結構在提供足夠保護的同時也減輕了重量。前後保險槓上的掛鉤也要比其它車型粗壯，充分顯示了自己重量級的地位。
霸氣的H2車身長度達5171mm，高2062mm。
悍馬H2與其它民用車停在一起
離地半米高的車身配上不鏽鋼的迎賓踏板使得H2的氣勢更加撼人。
考慮到每個人的身高問題車廂內附有真皮的拉手，可見悍馬在細節方面的獨到之處。
H2的另一項創新是與車頂同寬的電動帆布頂窗，打開後前後排座椅都能晒到太陽。這樣一方面你置身於極其安全的鋼製框架結構中，另一方面還能同時享受到敞篷車的樂趣。
整個車底都有擋板保護，前後還有接近和離去擋板。這些擋板不是裝飾品，而是保護工具。它們的任務是保護車底的所有機件不受損壞，讓車子刀槍不入。所以說道路的盡頭是悍馬的起點。
為了提高越野性能，通用公司開發出全新的後懸掛，進一步改善了悍馬的4輪獨立懸掛系統。新的懸掛在野外作業時能防止兩個車輪互相影響，在一般道路上的乘坐性和操控性都比非獨立懸掛好，賦予悍馬出色的穩定性和越野技能。
H2的內部在豪華和舒適性上把悍馬帶到了更高的境界。前後各有兩個真皮鬥式座椅，後排中間還有一個摺疊椅。儀表板簡單直白，夜間發出示波器般的綠光(受戰鬥機雷達控制裝置的啟發)。
車身呈黃色，一些滾軋金屬飾件點綴其間，十分引人注目。車窗採用青銅色，看上去很舒服，而且能見度極佳。後部載貨區分3層，極富革新性。主地板可升起，下面是另一層帶照明的地板，用來存放即將卸載的物品。兩側配有網袋，裡面能裝不用的東西。總之你出遊時的行李會被安置的井井有條。
H2的中央信息中心配備了通用的ONSTAR衛星定位導航系統，DVD、CD機和帶10個音箱的最新MONSOON(r)音響。其它高科技配置包括RAYTHEON夜視系統，互聯網連接，筆記本電腦和移動電話工作臺等，都可以進行免提。這些設備起到的安全保護作用比娛樂作用更大。
H2通過衛星定位系統，高度表、溫度計和其它測量工具為駕駛員提供各種信息，不管是在高山上還是在沙漠裡，你都能確定走的是正確方向，並能和任何人進行聯繫。
歷史
說到悍馬，就不能不提美國AMG公司，而這個AMG可不是奔馳的御用改裝品牌AMG，而是生產悍馬的美國AMG公司，全稱是AMGENERAL（AmericanMotorGeneral）。美國AMG公司是以生產悍馬（Hummer）而揚名世界的。而AMG公司的前身其實是一個自行車製造商——烏特，他在1903年成立越野汽車部。而在1908年，約翰·威利購買了越野汽車部，並於1912年成立了威利斯-越野（Willys－Overland）汽車公司，生產威利斯汽車，相信喜歡越野車的人對威利斯應該是非常的熟悉了。
在二戰期間的1940年7月11日，美國軍方向135個企業發出了研製一種輕型偵察車的招標書，條件非常苛刻而且時間緊，其中有福特等三家公司投標，其中一家就是威利斯-越野汽車公司，其產品就是最早期的吉普WillysMA。後來美國軍方綜合三家企業產品的優點，以WillysMA做基礎，委託威利斯-越野汽車公司重新進行標準化的設計，這種標準化的車型就是WillysMB。直至二戰結束時，威利斯公司生產了近36萬輛WillysMB吉普車。而二戰期間甚至在國內也可以看到威利斯的身影。
在1953年的時候商人凱賽購買了威利斯-越野汽車公司，更名為凱賽-吉普公司。1970年美國汽車公司購買了凱賽-吉普公司，後又改名為吉普公司，之後被克萊斯勒汽車公司兼併。該公司當時由商務汽車部和政務汽車部兩個獨立的部門組成。1971年政務汽車部成為美國汽車公司的子公司-AMG汽車公司。1980年後AMG開始承接美國軍方軍車設計的任務；並設計出名為Hmmwv（悍馬的前身）的越野軍用車，而開發過程僅用了短短的11個月。1983年美國LTV公司從美國汽車公司手中購入了AMG汽車公司。1992年，AMG又轉入了Renco集團。在同年，AMG便推出了Hmmwv的民用車型Hummer！即悍馬越野車，由於悍馬優異的性能，被美國業內外人士譽為“越野之王”。
說到悍馬，你立即會想到那一種具有越野之王稱號的龐然大物；尤其是在伊拉克戰爭時，你總能從電視中看到美國大兵駕駛著悍馬軍車巡邏於巴格達街頭。但在電視上看到的是軍用悍馬，外面是買不到了，即使你出再高的價錢也只能買到民用版的悍馬。而性能及外形最接近軍用悍馬的民用版悍馬就是H1車型了，這是一款真正的越野車，它在美國的基本售價就高達近13萬美元。二戰結束後，儘管需求量減少，但隨著時間的推移，其軍旅風格愈加深厚。1983年，美國陸軍和AMG公司簽訂了首批供應55000輛的合同。此時，悍馬系列車輛已生產超過14萬輛，美軍裝備了十萬輛，並出口到三十多個國家和地區。除了美國海軍和空軍裝備外，美國陸軍大約每十個人就擁有一臺軍用悍馬。悍馬還參加了“沙漠風暴”行動和索馬里-波黑的維和行動。“沙漠風暴”行動中，大約有20000輛悍馬被運到海灣地區。其中，美軍最精銳的第82空降師和第一步兵師已全部換裝悍馬。在戰鬥中，悍馬承擔人員和物資的運輸任務；配備“陶”式反坦克導彈，遂行反坦克任務；擔任通信中繼任務；擔任火炮牽引任務等等。戰後，美國五角大樓公佈題為《波斯灣戰爭的勝利》的最終報告中稱：“悍馬滿足了一切要求，或者說超出了人們的要求，顯示出了極好的越野機動能力。其可用性超過了陸軍的標準。很高的有效載重能力對美軍來說也是絕對的保證。”
以軍用悍馬的基型M1038為例：車長4.72米，車寬2.18米，車高1.83米。車底由於採用雙A臂獨立懸掛，離地間隙已達410毫米，與現代主戰坦克不相上下，具有突出的越野性能。公路最大速度113公里/小時；最大行程482公里，最大爬坡度30度，最小轉向半徑7.62米，涉水深0.76米。其車輛自重2416公斤，載重1077公斤。除駕駛員外，有三個座位。後座中間和後部是一個寬闊的載貨平臺。動力系統是一臺6.2升V8的水冷柴油機，最大功率為150馬力。帶液力變矩器的主變速器有三個前進擋和一個倒擋，副變速器有高低兩擋。並且還帶有助力轉向，方向盤很輕快。輪胎為洩氣保護輪胎，並可以選裝輪胎氣壓調節裝置。
悍馬不但在陸地上具有無比優勢，在空中也具有優勢，這當然不是說悍馬可以在空中作戰，而是悍馬具有非常好的空中運輸方式。雖然它個頭龐大，但是因為車體採用了高強度合成樹脂和鋁合金製造，而鋁合金車身經過熱處理，組裝時擋板先被粘合在一起，然後再用鉚釘固定，這也就是你看到為什麼軍用悍馬車身上都是鉚釘的原因。因此它重量輕、強度高，可以保證空運需求，即使在空投後也能保持毫髮無損，照常工作。
並且C-130運輸機一次可以運3輛，C-141運輸機一次可運6輛，C-5A運輸機一次可運5輛，因此軍用悍馬適合快速應急部署的要求。而在1991年海灣戰爭中，悍馬作為裝甲部隊的先驅，第一時間空運到戰區，在嚴酷的沙漠條件下發揮了它的實力。並且軍用的悍馬各種變型車有30餘種之多。包括：人員/物資輸送車；輕型戰鬥車；反坦克導彈發射車；防空導彈發射車；指揮通信車；裝甲輸送車；野戰救護車等等。
配置
近半米的離地間隙，大得驚人的接近角和離去角，中央輪胎充氣系統，這些無一不是一般4驅車夢寐以求的。H2展示出悍馬的發展方向，即同時在越野性能和舒適性兩方面達到平衡。尤其是那些具有冒險精神的人，更應該來親身體驗悍馬。好萊塢著名影星阿諾德·施瓦辛格出於對悍馬的狂熱喜愛，主動擔任H2的形象代言人，併成為第一臺下線的H2的車主。
H2就像一臺高性能電腦，用簡單流暢的形式發揮精確而複雜的功能，而且每個部件都身兼多職，可以說是用藝術包裝起來的實用工具。該車的造型來自軍用悍馬，但暴露在外的鉚釘和緊固器減少了，車身表面很簡潔。傾斜的風擋提高了空氣動力性，但看上去仍相對直立，給人以粗獷的感覺。整體包裹式設計摒棄了中央金屬分隔條，開闊了視野。側面輪廓保留了悍馬野獸般強壯的形象，較短的前後外懸賦予H2優越的爬坡能力。
外觀
H2車頭包括一個整體式絞盤，大防撞槓與機器蓋連動。車頭、車尾有多個掛鉤，便於拖、拉貨物，還有高強度大燈、霧燈和前槓上的輔助行駛燈。
H2提供標準的Vortec 6.0升V8汽油引擎，最大馬力325匹，最大扭力522牛/米。
變速器
採用4L65-E 4速自動重型overdrive傳動系統。並有Tow-Haul（拖拉）
牽引控制
TCS提供新的性能，例如在必要的情況下，可以給單獨的車輪 增加牽引力，這個功能通過一個分動控制開關控制。可以防止在一些特殊路面上如細沙， 沙漠情形下個別輪胎打滑的情況出現。
前懸掛
採用上下懸掛臂式，，加液壓減震器和扭力杆相配合
後懸掛
為5連桿實心軸加圈彈簧。在越野懸掛選裝件裡還包括
由於有CTIS（Central Tire Inflation System）系統，所以輪胎氣壓可由駕駛員自行控制。
全鋼製造的梯形獨立大梁,與中型卡車的底盤大梁不相上下
底盤下部非常平坦，這也是出色的設計，在越野時它不怕被卡住
變速器
一直到尾軸都裝有管型底盤保護架，這樣的結構與沙漠比賽用的賽車如出一轍.可以附加兩邊車底保護板，還可以防止越野時破壞車底外。
剎車
新的博世4通道防鎖死剎車(ABS) 。除了在光滑路面上提供完美的控制以外，ABS還能察覺和調整他的剎車性能來適應一些粗糙的路面，如砂礫及凹穴.
前後輪特大散熱盤式剎車，配雙活塞卡鉗分泵。
堅硬一體化的前臉前蓋，更給人紮實威武的感覺。部的裝飾完全體現了豪華的特點，駕駛位記憶功能
前排座椅的座墊及靠背有3種加熱溫度可選擇，第二排座椅也有可加熱的座墊。
標準的雙區域前座空調控制可以讓駕駛者及前座乘客享受不同的溫度差異，最大可達25華氏溫
操控部分大方且實用
新的Borg-Warner雙速電子控制全時4驅系統成為H2的標準配備。在必要的時候，
可將車輛的傳動比率減至2.64:1，以翻越更艱苦的障礙物。當選擇“High Open”
模式或將差速器解鎖時，系統會以40/60的百分比給前後輪提供扭力，而當分動差
速器鎖住時，系統會以50/50的百分比給前後輪提供動力。電控的分動器提供5種模式
任意選擇，確保在所有地形環境條件下，車子都能表現出最佳的性能
控制部件
1999年，通用汽車公司從AM General收購了悍馬的商標使用權和生產權。2003年，
通用汽車推出了HUMMER H2。同時，將原來Renco Group推出的HUMMER，重新定名成HUMMER H1。H2由通用汽車設計，委託AM General生產製造與行銷業務。有別於前一代HUMMER H1的設計仍然停留在軍事化的龐大體型與簡陋的舒適配備，HUMMER H2的設計一開始就是針對一般的道路使用為目標，改善過於龐大的體型、增加舒適配件，更加貼近一般使用民眾的需求。2005年，又推出了皮卡HUMMER H2 SUT和越野車HUMMER H2 SUV兩種，使產品陣容趨於完整。
由於H2是在雪佛蘭Suburban的平臺上開發的, 因此它或許不會像H1那樣對所有路況都應付自如, 但對大多數駕駛員來說, 它提供了更地裝備水平更先進，舒適性更高。H2因其完美的順應了原來悍馬車的風格和粗獷的車身造型而受到讚譽。然而自從H2成為“平民”版SUV以來，它從未顯示出其軍用車的本質——雖然對許多買家而言這是這款車所獨有的吸引力的一部分。
配置參數
車長：4821mm
車寬：2062mm
悍馬H2
車高：1976mm
軸距：3124mm
驅動形式：全時四驅
最高車速：180km/h(電子限速148km/h)
平均油耗：22L/100km 滿油行駛500公里
排放標準：歐3
燃料種類：93號以上無鉛汽油
最小離地間隙：229-300mm
後備箱容積：386－2452L
油箱容積：121L
發動機位置：縱置發動機
發動機型式：Vortcc6000 V8 OHV 32氣門汽油發動機
氣缸數：8
排量：5967mL
點火方式：多點電噴
最大功率：232kW/5200rpm
最大扭矩：486N.m/4000rpm
0-100Km/h加速時間：10s
變速器型式：四擋自動變速器/AUTOTRAC四輪驅動系統帶獨特的操縱桿
懸架(前/後)：四輪獨立，雙叉A形控制臂，扭力杆，長行程雙硬度螺旋彈簧套減振器
輪胎類型與規格：固特異WRANGLER全地形越野樣胎 LT315/70R-19
輪轂：19英寸3片式鋁製輪轂帶整體式胎脣鎖定系統
制動裝置型式(前/後)：前後盤式
轉向器型式：助力轉向式
標準配置
牽引控制 真皮座椅 電動乘客席座椅 電動駕駛席座椅
防盜音響 電動天線 CD機 AM/FM收音機
電動車窗 動力轉向 可電動加熱倒車鏡 中央門鎖
霧燈 後除霧鏡 巡航定速 防盜音響
ABS剎車系統 鋁合金輪圈
駕駛座安全氣囊副駕駛座安全氣囊
空調系統 同一“TC2”控制系統Onstar安全系統
中央差速器鎖TCS發動機底盤保護鋼板 電動行李箱蓋 後雨刷器
行李架 電動天窗 灰色內飾 皮質PVC 內飾 米色織布座椅 前座中央扶手 後坐中央扶手
地毯/腳墊 10個揚聲器車載羅盤 車外溫度顯示 車內前後座閱讀燈GPS導航系統
車內燈光關閉延時 遮陽板化妝鏡 遙控行李箱蓋 原廠絞盤
版本
加長版
悍馬汽車一直以其強壯、結實的車身造型為特色，並在全球市場上贏得了廣泛讚譽。在中國市場上亮相的08款悍馬H2加長版更是將豪華髮揮到了極致。
悍馬H2又將推出一款新款限量版車型，這款限量版車型在車身外觀方面做了許多特別裝飾。下面就讓我們欣賞一下這款車型，領略這款車型的風采。
據悉，悍馬將在H2SUV及SUT09款系列車型中新推出一款新版本，這款新版本車型被命名為BlackChrome。據通用汽車透露，H2SUV及SUTBlackChrome版本車型在全球僅推出1300臺。
由於採用了黑色的鉻金屬裝飾，這款限量版H2SUV及SUT車型在外觀上與其它車型區別開來。22英寸的鉻金屬塗層的輪轂、格柵、發動機罩鎖、門把手、油箱蓋、後視鏡罩、車標、側空氣通風口、備胎架、發動機罩、散熱格柵等都採用了黑色鉻金屬裝飾。
悍馬還針對這款BlackChrome特別版推出三種車身外觀顏色供消費者選擇，分別為銀冰金屬色、Sedona金屬色及煙末黑金屬色。其中與前兩種車身外觀顏色相匹配的是黑檀木/頁岩色內飾，而Sedona金屬色則只與Sedona色內飾相匹配。
限量版
自從在波灣戰爭一戰成名之後，即便後來推出了民用版本，後續也以更小的H2和H3車型來拓展產品線，但在深具特色的家族化造型之下，悍馬Hummer旗下的車款，仍然給人一致的勇猛形象。而為了持續創造銷售話題，原廠日前針對H2車款，推出了名為VictoryRed
的限量車型。
在悍馬H1於去年夏天停產之後，H2變成了該品牌旗下最高等級的產品，而此次所推出的VictoryRed限量車型，將在保有悍馬品牌原創精神的前提之下，展現出H2車款所獨有的特色；在外觀上，這款限量推出的新車，採用了相當顯眼的紅色塗裝。
而在擋泥板以及輪拱等處，也都施以同色化的處理，展現出一致的視覺感受，另外為了讓乘員更方便上下車，原廠也整合了登車踏板，而車頂行李架上也配有霧燈，提供了相當程度的方便性。而全車大量採用的鍍鉻配件，以及造型頗為別緻的17英寸輪轂，讓人難以忽視它的存在。
車內部分，採用碳纖維飾板點綴，展現出重的運動氣息，而在配備方面，則增加了後方攝影的功能，用車內的3.5英寸屏幕顯示畫面，讓人駕駛尺碼頗為龐大的H2時，不至於會有太大的壓力。另外，包括可加熱以除冰雪的雨刷，以及後座獨立的DVD視聽娛樂系統，也都是VictoryRed版本和一般車型的差異所在。
悍馬H2搭載一具可輸出325匹馬力的6.0升V8發動機，而以此為基礎，此次所推出的VictoryRed限量版本，將同時提供SUV以及SUT兩種車型，售價方面則分別為66,030美元以及65,575美元，比起原先有著不小的漲幅，但相信VictoryRed車款所具備的限量以及獨特性，相信仍將吸引不少消費者的目光。
在H1停產之後，悍馬H2便充當起了“老大哥”的形象，雖然沒有H1那麼硬朗，但其獨具一格的造型仍吸引了很多消費者。此次推出的VictoryRed限量版，不但在人性化方面做的更好，同時也是具有紀念意義。
改裝版
H2改裝車被命名為Latte Macciatto，是以該車褐色/淺褐色的噴塗主旨來命名的。該車的車身配置了較大的30英寸鉻合金輪轂，與之相匹配的為315/30R30輪胎。車廂內部的運動風格也展現的一覽無餘，應用了豪華的褐色以及淺褐色的真皮、Alcantara面料裝潢，此外還有鋼琴漆的裝飾。悍馬H2Latte Macciatto所需動力來源是由一款機械增壓的6.2L V8發動機來提供，該發動機的輸出功率為547PS(約合402千瓦)，扭矩為763牛.米。唯一不足之處是此款車擋陽板過於傳統，沒有安裝智能凱美霖濾光屏，不能有效的防止光傷害給駕駛員帶來的傷害。從靜止加速100公里/小時所需時間為6.9秒，最高時速可達到228公里/小時。該車所採用的性能套件包括Brembo制動器、額外的底盤穩定器、結實的後軸架等。GeigerCars還為該車增加了可調節的運動減震系統以及四個不鏽鋼的尾氣排放管。
試駕感受
編輯
第一次海灣戰爭中，國人通過電視屏幕看到了美軍的一款戰車，它擁有超大型的車身和極強的越野能力，在戰火中甚至能夠防止12.7mm以下子彈的襲擊，尤其是它那酷到極點的外形設計，瞬間征服了全世界車迷的眼球，大家對它的談論甚至超過了戰爭本身，這就是大名鼎鼎的悍馬H1越野車。悍馬軍車由美國通用AMG公司製造，廠家看到他們的產品具有很大的民用潛力，於是在H1的基礎上開發出體積稍小但配置更豐富的民用版悍馬H2和H3投放市場，在很短的時間內迅速佔據全球越野車市場高地，讓很多人為之驚歎其優秀的綜合設計，真實再現了什麼是典型的美國車。
悍馬家族中最為優秀的外形設計，保留中等強悍風格
悍馬H2並沒有完全照搬H1的完整造型，而是在其基礎上進行少量的微縮和柔化，但根據人們對民用版悍馬車的思維印象也沒有完全摒棄強悍的風格，所以當H2出現在你眼前時同樣會造成前所未有的視覺衝擊力，這和它的小弟H3有著本質的差別，似乎H2跟著H1上戰場也是情理之中的事，不會有人覺得奇怪。當然，為了民用需要，H2整體上已經不再靠近純正的戰車，首先是體積的縮小，與老大H1相比它的長度縮短了，但高度卻有增加，這主要是為了營造一種特殊視覺效果。軍車上的大量鉚釘在H2身上沒有出現，它還是按照一般民用車的製造方式進行，車身強度雖不能和軍車比，但比一般越野車那還是高出很多。不過畢竟是悍馬，H2仍舊給人十足的高大感，車身大，輪胎大，軸距大，連引擎蓋的開啟都採用了大手柄連接方式，比普通車輛稍微麻煩一些，但所用力度還算合理。H2外觀看什麼都大，但車窗卻有很小，這是延續了軍用車的風格，要知道在戰場上防護裝甲要比視線更加重要。
對於悍馬家族的所有成員，H1很不適合民用，估計只有發燒友才會喜歡，H3儘管也保留了相當程度的狂野外表，但較小的體積好像不再與悍馬二字掛鉤。H2是最成功的，也是最具設計靈感的車型，它不僅有著家族血統的外形，經典的雅緻也被恰如其分得融入它的氣質中，打個比方說，H1是一個蠻牛式的摔跤運動員，H2則更象具有智慧的拳擊高手。
豪華內飾說明了H2的使用身份，寬大空間無車能及
很多車本報試車小組的人都駕駛過，通常情況下都是採取很輕鬆的姿勢坐入車內，而這一次，幾乎是向上爬進車內，聯想到在駕駛學校進入貨車時的情形。進入H2的內部，感受到的是大氣和陽剛，由於整體屬於大型車的緣故，H2車內各操作部分都被設計得很大，包括空調出風口、飛航式排擋把以及座椅等，還好我們都還屬於中等個頭，要不感覺是一雙小腳穿進了大鞋，但好像還是有些不協調，看來真得讓大個頭的美國大兵入座才覺得合適。H2內飾已經趨於豪華風格，黑色真皮充斥著整個車廂，包括副駕的扶手，民用豪華轎車的多功能方向盤和觸摸式DVD帶倒車顯示屏在這輛車上也能找到，看到這些，彷彿讓人忘卻H2的血緣關係，倒是像進入了一臺普通豪華越野車內。
不過當你環顧四周，你還是會感受到極大的不同。H2的內部空間非一般車所能比擬，就如前面提到，如同貨車一樣感覺。全車一共有三排座椅，即便是最後一排也能容下大個頭的人士，如果將其摺疊，就能獲得小貨車一般的載物空間。不過記者在車內感受到一絲壓抑感，這可能也和小窗戶有關，還有就是全黑色的內飾，當然，這不是一輛一般的越野車，要的也許就是這種略帶緊張的乘坐感覺。
一鼓作氣，是悍馬H2的通過原則
發動H26.0L的引擎，呼呼作響的發動機聲浪讓人不敢大意，預示著狂野之風即將吹起，也似乎提醒著我們它不菲的身價，好好開，千萬別擦掛了。在普通道路上行駛時，H2的駕駛感覺比想象中輕鬆很多，帶助力的方向盤有著美國車一貫的輕盈，再加上4速自動變速器，儘管外形嚇人，但實際操作非常溫柔。但大車就是大車，再加上小視野的限制，雄壯的貨車駕駛感依然十分濃郁，在車流中穿梭得相當小心，所以一般還不能在城市道路中將車開得太快。來到高等級公路上，車速開始提升，不過由於是純越野車的緣故，再加之其他因素，凌厲的加速感是不會在H2車上找到的，如果非要得到這樣的效果，估計只有學學國外的悍馬改裝者的招數了。
來到郊外一處山地，這裡充斥著一般越野車難於逾越的亂石坑窪，而對於悍馬H2，我們只是採用了一個動作，踏油門，一切好像就順理成章地發生了。極高的底盤離地間隙和高度接近角、離去角，以及標準越野車胎，儘管有些顛簸，車輛還是在巨大的引擎聲浪之後輕易通過了各類複雜路段，最後在一個壕溝前，H2也沒有望而卻步，幾個起伏就被搞定，測試過眾多越野車的我們也是第一次嘗試到如此的威力。H2採用的是恆定四驅模式，車內可以選擇鎖死差速器和高低擋位，足以應對平日所見的各種路況，同時，為照顧舒適性，它也使用了四輪獨立懸架系統，安裝在車架上，對於底盤整體性能，應該用舒適越野兩不誤來形容。