在講我國何時登月前，先講一講載人登月的主要四種方案：
1. 直接降落月球。
這種方式採用直來直往的技術路線，一枚超重火箭將飛船直接送出地球后，飛船能直接整體降落月球表面並返回，完全沒有太空中交會對接過程。彼時人類對在太空中兩個飛船部分交會、對接、組合、分離一無所知，是一個巨大的技術風險，從飛行過程控制和技術難度上講這種方案最簡單、風險較低。但它的質量會很大，達到80噸級別，相比而言實際的阿波羅飛船僅在45噸左右。
這意味著連土星五號這種3000噸級別的火箭遠遠不夠發射，NASA需要研發一種叫做土星C-8的火箭，它的重量要逼近5000噸，技術難度大幅超出當時能力上限。要知道直到2019年，人類都沒有再造出如同土星五號一樣強大的火箭。
在講我國何時登月前，先講一講載人登月的主要四種方案：
1. 直接降落月球。
這種方式採用直來直往的技術路線，一枚超重火箭將飛船直接送出地球后，飛船能直接整體降落月球表面並返回，完全沒有太空中交會對接過程。彼時人類對在太空中兩個飛船部分交會、對接、組合、分離一無所知，是一個巨大的技術風險，從飛行過程控制和技術難度上講這種方案最簡單、風險較低。但它的質量會很大，達到80噸級別，相比而言實際的阿波羅飛船僅在45噸左右。
這意味著連土星五號這種3000噸級別的火箭遠遠不夠發射，NASA需要研發一種叫做土星C-8的火箭，它的重量要逼近5000噸，技術難度大幅超出當時能力上限。要知道直到2019年，人類都沒有再造出如同土星五號一樣強大的火箭。
左圖的土星五號已經是人類之最、單發10億美元（換算後），可以想像右邊的土星8會更加誇張（圖源：G.DE CHIARA）。
2. 月球表面集合。
這種方式分兩次任務進行，第一次任務發射將攜帶大量燃料的無人探測器送上月球表面，第二次任務將載人飛船送到附近，然後將火箭燃料從無人探測器轉移到載人飛船後返回。它的優點在於可以降低對飛船質量的要求，也就是運載火箭發射能力的要求。
缺點在於兩次降落月球難度過大，如果載人飛船不能極其精確降落到燃料附近將會無法返回。此外，在月球表面長期存放燃料和轉移燃料都將極其困難。因而這個方案很快被放棄。
3. 地球軌道集合。
通過數次小型火箭發射，將一系列飛船模塊送到地球軌道附近組裝成整體飛船，後續飛船可以直抵月球並降落，完成任務後再整體起飛返回地球。這種方案對單次運載火箭發射能力的要求最低，甚至無需使用土星五號級別的重型火箭。
缺點在於它需要多次使用小型火箭組合空間站，甚至超過10次，這種方式需要多次在地球附近完成探測器交會對接，難度雖大但總體而言是一種性價比很高的方案。不過，隨著火箭鬼才馮布勞恩對土星五號的研製很快實現重大突破，這個方案也落敗。
4. 月球軌道集合。
飛船將被整體送到月球軌道，期間登月模塊和軌道艙將分離，登月模塊著陸月球后其載人部分將返回月球軌道與軌道艙再次對接，進而返回地球。它的難度在於月球附近的交會對接，那裡遠離地球難度很難預估，萬一發生危險毫無辦法。但總體而言，它可以通過一枚土星五號火箭即可完成，且登月模塊屬於可擴展部分。這意味著NASA有更多太空競賽空間：如果最終確定不登陸月球，亦可單獨完成載人環繞月球任務，也將是人類巨大成功。而如果確定登陸月球，即可繼續進行登陸模塊研製。此外，它還擁有一個很大的優點：在攜帶擁有推進能力的登月模塊時，登月模塊可以成為核心推進系統故障後的備份，相當於太空救生艇的效果。
歷史總是充滿了驚喜，在1970年4月的阿波羅13號任務期間，飛船在前往月球時主體推進艙發生小型爆炸，導致失去動力且軌道艙停止工作，正是還未執行任務的登月模塊拯救了三名宇航員，提供了動力和生存空間，也因而實現了人類航天史上最偉大的“失敗”。
因而，性價比最高的是月球軌道集合。不過地球軌道集合也是極有可行性的。但目前來看，隨著我國新一代載人飛船設計完畢，大概率選擇的是月球軌道集合方案，也就是阿波羅登月一樣的方案。那麼，看目前的需求，有至少三個部分我們必須實現：
1.飛船。
我國目前已經在設計新一代飛船，它的設計和阿波羅登月的推進艙、返回艙組合非常接近了，總重可最高達20噸，完全有能力實現載人繞飛月球或小行星探測，這個目前並沒有問題。
在講我國何時登月前，先講一講載人登月的主要四種方案：
1. 直接降落月球。
這種方式採用直來直往的技術路線，一枚超重火箭將飛船直接送出地球后，飛船能直接整體降落月球表面並返回，完全沒有太空中交會對接過程。彼時人類對在太空中兩個飛船部分交會、對接、組合、分離一無所知，是一個巨大的技術風險，從飛行過程控制和技術難度上講這種方案最簡單、風險較低。但它的質量會很大，達到80噸級別，相比而言實際的阿波羅飛船僅在45噸左右。
這意味著連土星五號這種3000噸級別的火箭遠遠不夠發射，NASA需要研發一種叫做土星C-8的火箭，它的重量要逼近5000噸，技術難度大幅超出當時能力上限。要知道直到2019年，人類都沒有再造出如同土星五號一樣強大的火箭。
左圖的土星五號已經是人類之最、單發10億美元（換算後），可以想像右邊的土星8會更加誇張（圖源：G.DE CHIARA）。
2. 月球表面集合。
這種方式分兩次任務進行，第一次任務發射將攜帶大量燃料的無人探測器送上月球表面，第二次任務將載人飛船送到附近，然後將火箭燃料從無人探測器轉移到載人飛船後返回。它的優點在於可以降低對飛船質量的要求，也就是運載火箭發射能力的要求。
缺點在於兩次降落月球難度過大，如果載人飛船不能極其精確降落到燃料附近將會無法返回。此外，在月球表面長期存放燃料和轉移燃料都將極其困難。因而這個方案很快被放棄。
3. 地球軌道集合。
通過數次小型火箭發射，將一系列飛船模塊送到地球軌道附近組裝成整體飛船，後續飛船可以直抵月球並降落，完成任務後再整體起飛返回地球。這種方案對單次運載火箭發射能力的要求最低，甚至無需使用土星五號級別的重型火箭。
缺點在於它需要多次使用小型火箭組合空間站，甚至超過10次，這種方式需要多次在地球附近完成探測器交會對接，難度雖大但總體而言是一種性價比很高的方案。不過，隨著火箭鬼才馮布勞恩對土星五號的研製很快實現重大突破，這個方案也落敗。
4. 月球軌道集合。
飛船將被整體送到月球軌道，期間登月模塊和軌道艙將分離，登月模塊著陸月球后其載人部分將返回月球軌道與軌道艙再次對接，進而返回地球。它的難度在於月球附近的交會對接，那裡遠離地球難度很難預估，萬一發生危險毫無辦法。但總體而言，它可以通過一枚土星五號火箭即可完成，且登月模塊屬於可擴展部分。這意味著NASA有更多太空競賽空間：如果最終確定不登陸月球，亦可單獨完成載人環繞月球任務，也將是人類巨大成功。而如果確定登陸月球，即可繼續進行登陸模塊研製。此外，它還擁有一個很大的優點：在攜帶擁有推進能力的登月模塊時，登月模塊可以成為核心推進系統故障後的備份，相當於太空救生艇的效果。
歷史總是充滿了驚喜，在1970年4月的阿波羅13號任務期間，飛船在前往月球時主體推進艙發生小型爆炸，導致失去動力且軌道艙停止工作，正是還未執行任務的登月模塊拯救了三名宇航員，提供了動力和生存空間，也因而實現了人類航天史上最偉大的“失敗”。
因而，性價比最高的是月球軌道集合。不過地球軌道集合也是極有可行性的。但目前來看，隨著我國新一代載人飛船設計完畢，大概率選擇的是月球軌道集合方案，也就是阿波羅登月一樣的方案。那麼，看目前的需求，有至少三個部分我們必須實現：
1.飛船。
我國目前已經在設計新一代飛船，它的設計和阿波羅登月的推進艙、返回艙組合非常接近了，總重可最高達20噸，完全有能力實現載人繞飛月球或小行星探測，這個目前並沒有問題。
我國新一代飛船兩種構型
2.登陸艙
但是，降落月球一定需要一個登陸艙和小型的上升級。
晒一下我的阿波羅模型簡單講解下原因，一個全套登月飛船是下面這個樣子（請忽略出鏡的啤酒）。
在講我國何時登月前，先講一講載人登月的主要四種方案：
1. 直接降落月球。
這種方式採用直來直往的技術路線，一枚超重火箭將飛船直接送出地球后，飛船能直接整體降落月球表面並返回，完全沒有太空中交會對接過程。彼時人類對在太空中兩個飛船部分交會、對接、組合、分離一無所知，是一個巨大的技術風險，從飛行過程控制和技術難度上講這種方案最簡單、風險較低。但它的質量會很大，達到80噸級別，相比而言實際的阿波羅飛船僅在45噸左右。
這意味著連土星五號這種3000噸級別的火箭遠遠不夠發射，NASA需要研發一種叫做土星C-8的火箭，它的重量要逼近5000噸，技術難度大幅超出當時能力上限。要知道直到2019年，人類都沒有再造出如同土星五號一樣強大的火箭。
左圖的土星五號已經是人類之最、單發10億美元（換算後），可以想像右邊的土星8會更加誇張（圖源：G.DE CHIARA）。
2. 月球表面集合。
這種方式分兩次任務進行，第一次任務發射將攜帶大量燃料的無人探測器送上月球表面，第二次任務將載人飛船送到附近，然後將火箭燃料從無人探測器轉移到載人飛船後返回。它的優點在於可以降低對飛船質量的要求，也就是運載火箭發射能力的要求。
缺點在於兩次降落月球難度過大，如果載人飛船不能極其精確降落到燃料附近將會無法返回。此外，在月球表面長期存放燃料和轉移燃料都將極其困難。因而這個方案很快被放棄。
3. 地球軌道集合。
通過數次小型火箭發射，將一系列飛船模塊送到地球軌道附近組裝成整體飛船，後續飛船可以直抵月球並降落，完成任務後再整體起飛返回地球。這種方案對單次運載火箭發射能力的要求最低，甚至無需使用土星五號級別的重型火箭。
缺點在於它需要多次使用小型火箭組合空間站，甚至超過10次，這種方式需要多次在地球附近完成探測器交會對接，難度雖大但總體而言是一種性價比很高的方案。不過，隨著火箭鬼才馮布勞恩對土星五號的研製很快實現重大突破，這個方案也落敗。
4. 月球軌道集合。
飛船將被整體送到月球軌道，期間登月模塊和軌道艙將分離，登月模塊著陸月球后其載人部分將返回月球軌道與軌道艙再次對接，進而返回地球。它的難度在於月球附近的交會對接，那裡遠離地球難度很難預估，萬一發生危險毫無辦法。但總體而言，它可以通過一枚土星五號火箭即可完成，且登月模塊屬於可擴展部分。這意味著NASA有更多太空競賽空間：如果最終確定不登陸月球，亦可單獨完成載人環繞月球任務，也將是人類巨大成功。而如果確定登陸月球，即可繼續進行登陸模塊研製。此外，它還擁有一個很大的優點：在攜帶擁有推進能力的登月模塊時，登月模塊可以成為核心推進系統故障後的備份，相當於太空救生艇的效果。
歷史總是充滿了驚喜，在1970年4月的阿波羅13號任務期間，飛船在前往月球時主體推進艙發生小型爆炸，導致失去動力且軌道艙停止工作，正是還未執行任務的登月模塊拯救了三名宇航員，提供了動力和生存空間，也因而實現了人類航天史上最偉大的“失敗”。
因而，性價比最高的是月球軌道集合。不過地球軌道集合也是極有可行性的。但目前來看，隨著我國新一代載人飛船設計完畢，大概率選擇的是月球軌道集合方案，也就是阿波羅登月一樣的方案。那麼，看目前的需求，有至少三個部分我們必須實現：
1.飛船。
我國目前已經在設計新一代飛船，它的設計和阿波羅登月的推進艙、返回艙組合非常接近了，總重可最高達20噸，完全有能力實現載人繞飛月球或小行星探測，這個目前並沒有問題。
我國新一代飛船兩種構型
2.登陸艙
但是，降落月球一定需要一個登陸艙和小型的上升級。
晒一下我的阿波羅模型簡單講解下原因，一個全套登月飛船是下面這個樣子（請忽略出鏡的啤酒）。
它實際上是兩個部分，左邊這部分我們已經認為有了（新飛船），但是右邊完全沒有。
在講我國何時登月前，先講一講載人登月的主要四種方案：
1. 直接降落月球。
這種方式採用直來直往的技術路線，一枚超重火箭將飛船直接送出地球后，飛船能直接整體降落月球表面並返回，完全沒有太空中交會對接過程。彼時人類對在太空中兩個飛船部分交會、對接、組合、分離一無所知，是一個巨大的技術風險，從飛行過程控制和技術難度上講這種方案最簡單、風險較低。但它的質量會很大，達到80噸級別，相比而言實際的阿波羅飛船僅在45噸左右。
這意味著連土星五號這種3000噸級別的火箭遠遠不夠發射，NASA需要研發一種叫做土星C-8的火箭，它的重量要逼近5000噸，技術難度大幅超出當時能力上限。要知道直到2019年，人類都沒有再造出如同土星五號一樣強大的火箭。
左圖的土星五號已經是人類之最、單發10億美元（換算後），可以想像右邊的土星8會更加誇張（圖源：G.DE CHIARA）。
2. 月球表面集合。
這種方式分兩次任務進行，第一次任務發射將攜帶大量燃料的無人探測器送上月球表面，第二次任務將載人飛船送到附近，然後將火箭燃料從無人探測器轉移到載人飛船後返回。它的優點在於可以降低對飛船質量的要求，也就是運載火箭發射能力的要求。
缺點在於兩次降落月球難度過大，如果載人飛船不能極其精確降落到燃料附近將會無法返回。此外，在月球表面長期存放燃料和轉移燃料都將極其困難。因而這個方案很快被放棄。
3. 地球軌道集合。
通過數次小型火箭發射，將一系列飛船模塊送到地球軌道附近組裝成整體飛船，後續飛船可以直抵月球並降落，完成任務後再整體起飛返回地球。這種方案對單次運載火箭發射能力的要求最低，甚至無需使用土星五號級別的重型火箭。
缺點在於它需要多次使用小型火箭組合空間站，甚至超過10次，這種方式需要多次在地球附近完成探測器交會對接，難度雖大但總體而言是一種性價比很高的方案。不過，隨著火箭鬼才馮布勞恩對土星五號的研製很快實現重大突破，這個方案也落敗。
4. 月球軌道集合。
飛船將被整體送到月球軌道，期間登月模塊和軌道艙將分離，登月模塊著陸月球后其載人部分將返回月球軌道與軌道艙再次對接，進而返回地球。它的難度在於月球附近的交會對接，那裡遠離地球難度很難預估，萬一發生危險毫無辦法。但總體而言，它可以通過一枚土星五號火箭即可完成，且登月模塊屬於可擴展部分。這意味著NASA有更多太空競賽空間：如果最終確定不登陸月球，亦可單獨完成載人環繞月球任務，也將是人類巨大成功。而如果確定登陸月球，即可繼續進行登陸模塊研製。此外，它還擁有一個很大的優點：在攜帶擁有推進能力的登月模塊時，登月模塊可以成為核心推進系統故障後的備份，相當於太空救生艇的效果。
歷史總是充滿了驚喜，在1970年4月的阿波羅13號任務期間，飛船在前往月球時主體推進艙發生小型爆炸，導致失去動力且軌道艙停止工作，正是還未執行任務的登月模塊拯救了三名宇航員，提供了動力和生存空間，也因而實現了人類航天史上最偉大的“失敗”。
因而，性價比最高的是月球軌道集合。不過地球軌道集合也是極有可行性的。但目前來看，隨著我國新一代載人飛船設計完畢，大概率選擇的是月球軌道集合方案，也就是阿波羅登月一樣的方案。那麼，看目前的需求，有至少三個部分我們必須實現：
1.飛船。
我國目前已經在設計新一代飛船，它的設計和阿波羅登月的推進艙、返回艙組合非常接近了，總重可最高達20噸，完全有能力實現載人繞飛月球或小行星探測，這個目前並沒有問題。
我國新一代飛船兩種構型
2.登陸艙
但是，降落月球一定需要一個登陸艙和小型的上升級。
晒一下我的阿波羅模型簡單講解下原因，一個全套登月飛船是下面這個樣子（請忽略出鏡的啤酒）。
它實際上是兩個部分，左邊這部分我們已經認為有了（新飛船），但是右邊完全沒有。
完全分開來是這樣的，從左到右前兩個有了
在講我國何時登月前，先講一講載人登月的主要四種方案：
1. 直接降落月球。
這種方式採用直來直往的技術路線，一枚超重火箭將飛船直接送出地球后，飛船能直接整體降落月球表面並返回，完全沒有太空中交會對接過程。彼時人類對在太空中兩個飛船部分交會、對接、組合、分離一無所知，是一個巨大的技術風險，從飛行過程控制和技術難度上講這種方案最簡單、風險較低。但它的質量會很大，達到80噸級別，相比而言實際的阿波羅飛船僅在45噸左右。
這意味著連土星五號這種3000噸級別的火箭遠遠不夠發射，NASA需要研發一種叫做土星C-8的火箭，它的重量要逼近5000噸，技術難度大幅超出當時能力上限。要知道直到2019年，人類都沒有再造出如同土星五號一樣強大的火箭。
左圖的土星五號已經是人類之最、單發10億美元（換算後），可以想像右邊的土星8會更加誇張（圖源：G.DE CHIARA）。
2. 月球表面集合。
這種方式分兩次任務進行，第一次任務發射將攜帶大量燃料的無人探測器送上月球表面，第二次任務將載人飛船送到附近，然後將火箭燃料從無人探測器轉移到載人飛船後返回。它的優點在於可以降低對飛船質量的要求，也就是運載火箭發射能力的要求。
缺點在於兩次降落月球難度過大，如果載人飛船不能極其精確降落到燃料附近將會無法返回。此外，在月球表面長期存放燃料和轉移燃料都將極其困難。因而這個方案很快被放棄。
3. 地球軌道集合。
通過數次小型火箭發射，將一系列飛船模塊送到地球軌道附近組裝成整體飛船，後續飛船可以直抵月球並降落，完成任務後再整體起飛返回地球。這種方案對單次運載火箭發射能力的要求最低，甚至無需使用土星五號級別的重型火箭。
缺點在於它需要多次使用小型火箭組合空間站，甚至超過10次，這種方式需要多次在地球附近完成探測器交會對接，難度雖大但總體而言是一種性價比很高的方案。不過，隨著火箭鬼才馮布勞恩對土星五號的研製很快實現重大突破，這個方案也落敗。
4. 月球軌道集合。
飛船將被整體送到月球軌道，期間登月模塊和軌道艙將分離，登月模塊著陸月球后其載人部分將返回月球軌道與軌道艙再次對接，進而返回地球。它的難度在於月球附近的交會對接，那裡遠離地球難度很難預估，萬一發生危險毫無辦法。但總體而言，它可以通過一枚土星五號火箭即可完成，且登月模塊屬於可擴展部分。這意味著NASA有更多太空競賽空間：如果最終確定不登陸月球，亦可單獨完成載人環繞月球任務，也將是人類巨大成功。而如果確定登陸月球，即可繼續進行登陸模塊研製。此外，它還擁有一個很大的優點：在攜帶擁有推進能力的登月模塊時，登月模塊可以成為核心推進系統故障後的備份，相當於太空救生艇的效果。
歷史總是充滿了驚喜，在1970年4月的阿波羅13號任務期間，飛船在前往月球時主體推進艙發生小型爆炸，導致失去動力且軌道艙停止工作，正是還未執行任務的登月模塊拯救了三名宇航員，提供了動力和生存空間，也因而實現了人類航天史上最偉大的“失敗”。
因而，性價比最高的是月球軌道集合。不過地球軌道集合也是極有可行性的。但目前來看，隨著我國新一代載人飛船設計完畢，大概率選擇的是月球軌道集合方案，也就是阿波羅登月一樣的方案。那麼，看目前的需求，有至少三個部分我們必須實現：
1.飛船。
我國目前已經在設計新一代飛船，它的設計和阿波羅登月的推進艙、返回艙組合非常接近了，總重可最高達20噸，完全有能力實現載人繞飛月球或小行星探測，這個目前並沒有問題。
我國新一代飛船兩種構型
2.登陸艙
但是，降落月球一定需要一個登陸艙和小型的上升級。
晒一下我的阿波羅模型簡單講解下原因，一個全套登月飛船是下面這個樣子（請忽略出鏡的啤酒）。
它實際上是兩個部分，左邊這部分我們已經認為有了（新飛船），但是右邊完全沒有。
完全分開來是這樣的，從左到右前兩個有了
登陸艙下降級部分，最右邊那個，當於一個大版的嫦娥三號和四號，我國有一定能力做出來。
但目前小型返回艙/上升級部分（第三個）我們並沒有能力，需要做進一步的研究。
不過這並不是最難的部分，我國現有能力下我認為有足夠經費後可以在10年內很快實現。
3.火箭。
選擇月球軌道集合方式需要巨大的火箭，目前來看現有的長征五號火箭是不可能的，它的最大月球轉移軌道運力才有8.2噸，最大限度只能運輸一個老版飛船，但老神舟飛船是沒辦法離開近地軌道的，通過範艾倫輻射帶都活不下去。
因此，我們必須得等待比肩土星五號的火箭，才有可能載人登月，這就是未來的長征九號。在最近的珠海航展上我國也展出了大型的新一代大型載人火箭，最重可以達到2000噸，但是它的能力也不足以實現直接登月，而只能實現繞月。
因而，必須作出長征九號這種4000噸級別的大型火箭，甚至還要做出來載人版本，才有可能實現載人登月。
在講我國何時登月前，先講一講載人登月的主要四種方案：
1. 直接降落月球。
這種方式採用直來直往的技術路線，一枚超重火箭將飛船直接送出地球后，飛船能直接整體降落月球表面並返回，完全沒有太空中交會對接過程。彼時人類對在太空中兩個飛船部分交會、對接、組合、分離一無所知，是一個巨大的技術風險，從飛行過程控制和技術難度上講這種方案最簡單、風險較低。但它的質量會很大，達到80噸級別，相比而言實際的阿波羅飛船僅在45噸左右。
這意味著連土星五號這種3000噸級別的火箭遠遠不夠發射，NASA需要研發一種叫做土星C-8的火箭，它的重量要逼近5000噸，技術難度大幅超出當時能力上限。要知道直到2019年，人類都沒有再造出如同土星五號一樣強大的火箭。
左圖的土星五號已經是人類之最、單發10億美元（換算後），可以想像右邊的土星8會更加誇張（圖源：G.DE CHIARA）。
2. 月球表面集合。
這種方式分兩次任務進行，第一次任務發射將攜帶大量燃料的無人探測器送上月球表面，第二次任務將載人飛船送到附近，然後將火箭燃料從無人探測器轉移到載人飛船後返回。它的優點在於可以降低對飛船質量的要求，也就是運載火箭發射能力的要求。
缺點在於兩次降落月球難度過大，如果載人飛船不能極其精確降落到燃料附近將會無法返回。此外，在月球表面長期存放燃料和轉移燃料都將極其困難。因而這個方案很快被放棄。
3. 地球軌道集合。
通過數次小型火箭發射，將一系列飛船模塊送到地球軌道附近組裝成整體飛船，後續飛船可以直抵月球並降落，完成任務後再整體起飛返回地球。這種方案對單次運載火箭發射能力的要求最低，甚至無需使用土星五號級別的重型火箭。
缺點在於它需要多次使用小型火箭組合空間站，甚至超過10次，這種方式需要多次在地球附近完成探測器交會對接，難度雖大但總體而言是一種性價比很高的方案。不過，隨著火箭鬼才馮布勞恩對土星五號的研製很快實現重大突破，這個方案也落敗。
4. 月球軌道集合。
飛船將被整體送到月球軌道，期間登月模塊和軌道艙將分離，登月模塊著陸月球后其載人部分將返回月球軌道與軌道艙再次對接，進而返回地球。它的難度在於月球附近的交會對接，那裡遠離地球難度很難預估，萬一發生危險毫無辦法。但總體而言，它可以通過一枚土星五號火箭即可完成，且登月模塊屬於可擴展部分。這意味著NASA有更多太空競賽空間：如果最終確定不登陸月球，亦可單獨完成載人環繞月球任務，也將是人類巨大成功。而如果確定登陸月球，即可繼續進行登陸模塊研製。此外，它還擁有一個很大的優點：在攜帶擁有推進能力的登月模塊時，登月模塊可以成為核心推進系統故障後的備份，相當於太空救生艇的效果。
歷史總是充滿了驚喜，在1970年4月的阿波羅13號任務期間，飛船在前往月球時主體推進艙發生小型爆炸，導致失去動力且軌道艙停止工作，正是還未執行任務的登月模塊拯救了三名宇航員，提供了動力和生存空間，也因而實現了人類航天史上最偉大的“失敗”。
因而，性價比最高的是月球軌道集合。不過地球軌道集合也是極有可行性的。但目前來看，隨著我國新一代載人飛船設計完畢，大概率選擇的是月球軌道集合方案，也就是阿波羅登月一樣的方案。那麼，看目前的需求，有至少三個部分我們必須實現：
1.飛船。
我國目前已經在設計新一代飛船，它的設計和阿波羅登月的推進艙、返回艙組合非常接近了，總重可最高達20噸，完全有能力實現載人繞飛月球或小行星探測，這個目前並沒有問題。
我國新一代飛船兩種構型
2.登陸艙
但是，降落月球一定需要一個登陸艙和小型的上升級。
晒一下我的阿波羅模型簡單講解下原因，一個全套登月飛船是下面這個樣子（請忽略出鏡的啤酒）。
它實際上是兩個部分，左邊這部分我們已經認為有了（新飛船），但是右邊完全沒有。
完全分開來是這樣的，從左到右前兩個有了
登陸艙下降級部分，最右邊那個，當於一個大版的嫦娥三號和四號，我國有一定能力做出來。
但目前小型返回艙/上升級部分（第三個）我們並沒有能力，需要做進一步的研究。
不過這並不是最難的部分，我國現有能力下我認為有足夠經費後可以在10年內很快實現。
3.火箭。
選擇月球軌道集合方式需要巨大的火箭，目前來看現有的長征五號火箭是不可能的，它的最大月球轉移軌道運力才有8.2噸，最大限度只能運輸一個老版飛船，但老神舟飛船是沒辦法離開近地軌道的，通過範艾倫輻射帶都活不下去。
因此，我們必須得等待比肩土星五號的火箭，才有可能載人登月，這就是未來的長征九號。在最近的珠海航展上我國也展出了大型的新一代大型載人火箭，最重可以達到2000噸，但是它的能力也不足以實現直接登月，而只能實現繞月。
因而，必須作出長征九號這種4000噸級別的大型火箭，甚至還要做出來載人版本，才有可能實現載人登月。
長征九號是個能和美國下一代重型火箭SLS談笑風生的大國重器（圖源：POCKN）
這個目前我國正在攻關最為核心的480噸級火箭發動機（航天科技集團），火箭生產製造基地（天津）、發射基地（文昌）、結構製造能力（例如10米直徑級殼體，某廠）能力，都基本有了，大概5-10年能成熟。
如果做到完全成熟的載人重型火箭，配合新版純載人火箭和全部配套飛船啥的，估計需要15-20年，也就是2035前後。
個人認為，在彼時國家依然願意大規模投資、人民支持的情況下，就可以屆時實現載人登月了。