隨著中國經濟實力的提升，中國對周邊國家，尤其是東南亞國家的影響力正與日俱增。不過，與泰國、印尼等樂見同中國實現互利共贏的國家相比，越南也算是一個"特殊"存在。此前，該國拒絕中國選擇日本高鐵之後，又宣佈取消對華免籤。然而，繼大米之後，該國水果出口也面臨問題，關鍵時刻又想起中國。
隨著中國經濟實力的提升，中國對周邊國家，尤其是東南亞國家的影響力正與日俱增。不過，與泰國、印尼等樂見同中國實現互利共贏的國家相比，越南也算是一個"特殊"存在。此前，該國拒絕中國選擇日本高鐵之後，又宣佈取消對華免籤。然而，繼大米之後，該國水果出口也面臨問題，關鍵時刻又想起中國。
隨著中國經濟影響力和基建實力的提升，東南亞國家的基建項目大多都安心交給中國，此前尼泊爾修建鐵路時，還拒絕印度而使用中國的軌距，同中國鐵路接軌，從而為其商品出口至中國及吸引更多中國遊客打通"財路"。
相比之下，越南此前在中國和日本之間，卻選擇將其高鐵項目給了日本。要知道，中國高鐵的報價可是比日本少了三分之一，並且中國企業在全球高鐵市場份額已經達到近70%，足見國際市場對中國高鐵技術的肯定。更重要的是，越南作為中國的鄰國，如果將高鐵項目給了中國，那麼其高鐵很可能同中國實現"聯通"，此舉將為其出口和旅遊業打開中國市場。
在這麼明顯的好處面前，越南卻選擇"視而不見"，反而將高鐵項目交給出價更高的日企。不只如此，在中國成為越南最大的客源國之後，越南卻突然宣佈取消對中國免籤。
隨著中國經濟實力的提升，中國對周邊國家，尤其是東南亞國家的影響力正與日俱增。不過，與泰國、印尼等樂見同中國實現互利共贏的國家相比，越南也算是一個"特殊"存在。此前，該國拒絕中國選擇日本高鐵之後，又宣佈取消對華免籤。然而，繼大米之後，該國水果出口也面臨問題，關鍵時刻又想起中國。
隨著中國經濟影響力和基建實力的提升，東南亞國家的基建項目大多都安心交給中國，此前尼泊爾修建鐵路時，還拒絕印度而使用中國的軌距，同中國鐵路接軌，從而為其商品出口至中國及吸引更多中國遊客打通"財路"。
相比之下，越南此前在中國和日本之間，卻選擇將其高鐵項目給了日本。要知道，中國高鐵的報價可是比日本少了三分之一，並且中國企業在全球高鐵市場份額已經達到近70%，足見國際市場對中國高鐵技術的肯定。更重要的是，越南作為中國的鄰國，如果將高鐵項目給了中國，那麼其高鐵很可能同中國實現"聯通"，此舉將為其出口和旅遊業打開中國市場。
在這麼明顯的好處面前，越南卻選擇"視而不見"，反而將高鐵項目交給出價更高的日企。不只如此，在中國成為越南最大的客源國之後，越南卻突然宣佈取消對中國免籤。
要知道，2018年赴越南旅遊的外國遊客人數達到1550萬人，其中有500萬人來自中國，佔其國際遊客的32%，是其最大的客源國，韓國和日本則分別以348萬人和82.66萬人位列第二和第三。由於2018年旅遊業繁榮，該國旅遊業2019年的營收目標為700萬億越南盾（約合2124億元人民幣）。然而，如今該國卻宣佈取消對華免籤，此舉正將中國遊客"拒之門外"。
另外，取消對華免籤還在反噬越南對華的出口，這可能也是越南意想不到的。分析稱，在免籤的情況下，國與國直接可以隨時進行貿易，而不需要進行長達幾個月的簽證申請流程。在越南突然宣佈免籤加上中國提高進口標準的情況下，該國對華農產品出口也開始放緩。
隨著中國經濟實力的提升，中國對周邊國家，尤其是東南亞國家的影響力正與日俱增。不過，與泰國、印尼等樂見同中國實現互利共贏的國家相比，越南也算是一個"特殊"存在。此前，該國拒絕中國選擇日本高鐵之後，又宣佈取消對華免籤。然而，繼大米之後，該國水果出口也面臨問題，關鍵時刻又想起中國。
隨著中國經濟影響力和基建實力的提升，東南亞國家的基建項目大多都安心交給中國，此前尼泊爾修建鐵路時，還拒絕印度而使用中國的軌距，同中國鐵路接軌，從而為其商品出口至中國及吸引更多中國遊客打通"財路"。
相比之下，越南此前在中國和日本之間，卻選擇將其高鐵項目給了日本。要知道，中國高鐵的報價可是比日本少了三分之一，並且中國企業在全球高鐵市場份額已經達到近70%，足見國際市場對中國高鐵技術的肯定。更重要的是，越南作為中國的鄰國，如果將高鐵項目給了中國，那麼其高鐵很可能同中國實現"聯通"，此舉將為其出口和旅遊業打開中國市場。
在這麼明顯的好處面前，越南卻選擇"視而不見"，反而將高鐵項目交給出價更高的日企。不只如此，在中國成為越南最大的客源國之後，越南卻突然宣佈取消對中國免籤。
要知道，2018年赴越南旅遊的外國遊客人數達到1550萬人，其中有500萬人來自中國，佔其國際遊客的32%，是其最大的客源國，韓國和日本則分別以348萬人和82.66萬人位列第二和第三。由於2018年旅遊業繁榮，該國旅遊業2019年的營收目標為700萬億越南盾（約合2124億元人民幣）。然而，如今該國卻宣佈取消對華免籤，此舉正將中國遊客"拒之門外"。
另外，取消對華免籤還在反噬越南對華的出口，這可能也是越南意想不到的。分析稱，在免籤的情況下，國與國直接可以隨時進行貿易，而不需要進行長達幾個月的簽證申請流程。在越南突然宣佈免籤加上中國提高進口標準的情況下，該國對華農產品出口也開始放緩。
數據顯示，2018年越南農、林、水產品對華出口達到86億美元，其中大米對華出口額達到30億美元，蔬果對華出口額為38億美元。然而，今年上半年該國對華大米出口同比下降了74%。
相比之下，該國對華水果出口大幅下降的問題更為嚴重，畢竟大米不容易爛，而水果的保鮮期可沒那麼長。今年上半年，越南水果對華出口下降約68%，導致該國水果開始陷入滯銷的困境中。
對此，越南農業部門也非常著急，關鍵時刻想讓中國購買其水果，卻又沒有什麼實際行動。據越南媒體報道，對於這個問題，近期該國農業與農村發展保護部副部長老調重彈，表示越南水果的質量還需要進一步提高，以滿足中國進口的標準，但是目前卻沒有什麼實際行動。
隨著中國經濟實力的提升，中國對周邊國家，尤其是東南亞國家的影響力正與日俱增。不過，與泰國、印尼等樂見同中國實現互利共贏的國家相比，越南也算是一個"特殊"存在。此前，該國拒絕中國選擇日本高鐵之後，又宣佈取消對華免籤。然而，繼大米之後，該國水果出口也面臨問題，關鍵時刻又想起中國。
隨著中國經濟影響力和基建實力的提升，東南亞國家的基建項目大多都安心交給中國，此前尼泊爾修建鐵路時，還拒絕印度而使用中國的軌距，同中國鐵路接軌，從而為其商品出口至中國及吸引更多中國遊客打通"財路"。
相比之下，越南此前在中國和日本之間，卻選擇將其高鐵項目給了日本。要知道，中國高鐵的報價可是比日本少了三分之一，並且中國企業在全球高鐵市場份額已經達到近70%，足見國際市場對中國高鐵技術的肯定。更重要的是，越南作為中國的鄰國，如果將高鐵項目給了中國，那麼其高鐵很可能同中國實現"聯通"，此舉將為其出口和旅遊業打開中國市場。
在這麼明顯的好處面前，越南卻選擇"視而不見"，反而將高鐵項目交給出價更高的日企。不只如此，在中國成為越南最大的客源國之後，越南卻突然宣佈取消對中國免籤。
要知道，2018年赴越南旅遊的外國遊客人數達到1550萬人，其中有500萬人來自中國，佔其國際遊客的32%，是其最大的客源國，韓國和日本則分別以348萬人和82.66萬人位列第二和第三。由於2018年旅遊業繁榮，該國旅遊業2019年的營收目標為700萬億越南盾（約合2124億元人民幣）。然而，如今該國卻宣佈取消對華免籤，此舉正將中國遊客"拒之門外"。
另外，取消對華免籤還在反噬越南對華的出口，這可能也是越南意想不到的。分析稱，在免籤的情況下，國與國直接可以隨時進行貿易，而不需要進行長達幾個月的簽證申請流程。在越南突然宣佈免籤加上中國提高進口標準的情況下，該國對華農產品出口也開始放緩。
數據顯示，2018年越南農、林、水產品對華出口達到86億美元，其中大米對華出口額達到30億美元，蔬果對華出口額為38億美元。然而，今年上半年該國對華大米出口同比下降了74%。
相比之下，該國對華水果出口大幅下降的問題更為嚴重，畢竟大米不容易爛，而水果的保鮮期可沒那麼長。今年上半年，越南水果對華出口下降約68%，導致該國水果開始陷入滯銷的困境中。
對此，越南農業部門也非常著急，關鍵時刻想讓中國購買其水果，卻又沒有什麼實際行動。據越南媒體報道，對於這個問題，近期該國農業與農村發展保護部副部長老調重彈，表示越南水果的質量還需要進一步提高，以滿足中國進口的標準，但是目前卻沒有什麼實際行動。
同樣是水果出現滯銷的情況，泰國的處理方式卻大不相同。由於此前該國拒絕日本，將高鐵項目給了中國，如今該國水果滯銷，也想讓中國出手幫忙。這種互利共贏的做法，才是情理之中，越南可能還需要學著點。
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