在國產車銷聲匿跡的那段時間中，合資品牌一直“霸佔”著國內的汽車市場，大眾、豐田、現代這三個合資廠商的銷量一直居高不下，其中現代旗下的悅動是第一款走進家家戶戶的車型，更是有著“平民神車”的稱號。曾經在2008年到2011年，它10萬的起售價也被消費者瘋搶，如今這款車型一降再降，儘管現在最新款的起售價僅僅定格在6.67萬元，終端優惠巨大卻依舊銷量慘淡。造成這樣的局面雖然和國產車崛起有著很大的關係，但究竟是它自己品質不加還是被國產車浪潮淹沒的一款好車呢？本期就來全面評測現代悅動。
在國產車銷聲匿跡的那段時間中，合資品牌一直“霸佔”著國內的汽車市場，大眾、豐田、現代這三個合資廠商的銷量一直居高不下，其中現代旗下的悅動是第一款走進家家戶戶的車型，更是有著“平民神車”的稱號。曾經在2008年到2011年，它10萬的起售價也被消費者瘋搶，如今這款車型一降再降，儘管現在最新款的起售價僅僅定格在6.67萬元，終端優惠巨大卻依舊銷量慘淡。造成這樣的局面雖然和國產車崛起有著很大的關係，但究竟是它自己品質不加還是被國產車浪潮淹沒的一款好車呢？本期就來全面評測現代悅動。
現代 ： 悅動
外觀 ：
不管它的動力以及配置怎麼樣，單單從外觀來看，它的設計風格還是比較貼切當下年輕人的審美趨勢的，整體的設計需要依舊是採用了現代最新的家族設計語言，誇張的梯形前臉進氣格柵，銀色的鍍鉻飾條延伸到霧燈下方，將整個前臉包圍起來，前臉部分還是非常具有運動感的。車身側面的線條同樣非常突出立體，比例也非常協調，D柱這裡有一個輕微溜背設計。尾部的設計總體來說沒有特別多時尚的設計元素，但它會給人營造出一個簡而不陋的感覺，尾部有一個悄悄向上翹起類似於小尾翼的線條，給整車增加了不少的運動感，整體來說悅動的外觀在同級別的車型中中一點都不算差。
在國產車銷聲匿跡的那段時間中，合資品牌一直“霸佔”著國內的汽車市場，大眾、豐田、現代這三個合資廠商的銷量一直居高不下，其中現代旗下的悅動是第一款走進家家戶戶的車型，更是有著“平民神車”的稱號。曾經在2008年到2011年，它10萬的起售價也被消費者瘋搶，如今這款車型一降再降，儘管現在最新款的起售價僅僅定格在6.67萬元，終端優惠巨大卻依舊銷量慘淡。造成這樣的局面雖然和國產車崛起有著很大的關係，但究竟是它自己品質不加還是被國產車浪潮淹沒的一款好車呢？本期就來全面評測現代悅動。
現代 ： 悅動
外觀 ：
不管它的動力以及配置怎麼樣，單單從外觀來看，它的設計風格還是比較貼切當下年輕人的審美趨勢的，整體的設計需要依舊是採用了現代最新的家族設計語言，誇張的梯形前臉進氣格柵，銀色的鍍鉻飾條延伸到霧燈下方，將整個前臉包圍起來，前臉部分還是非常具有運動感的。車身側面的線條同樣非常突出立體，比例也非常協調，D柱這裡有一個輕微溜背設計。尾部的設計總體來說沒有特別多時尚的設計元素，但它會給人營造出一個簡而不陋的感覺，尾部有一個悄悄向上翹起類似於小尾翼的線條，給整車增加了不少的運動感，整體來說悅動的外觀在同級別的車型中中一點都不算差。
在國產車銷聲匿跡的那段時間中，合資品牌一直“霸佔”著國內的汽車市場，大眾、豐田、現代這三個合資廠商的銷量一直居高不下，其中現代旗下的悅動是第一款走進家家戶戶的車型，更是有著“平民神車”的稱號。曾經在2008年到2011年，它10萬的起售價也被消費者瘋搶，如今這款車型一降再降，儘管現在最新款的起售價僅僅定格在6.67萬元，終端優惠巨大卻依舊銷量慘淡。造成這樣的局面雖然和國產車崛起有著很大的關係，但究竟是它自己品質不加還是被國產車浪潮淹沒的一款好車呢？本期就來全面評測現代悅動。
現代 ： 悅動
外觀 ：
不管它的動力以及配置怎麼樣，單單從外觀來看，它的設計風格還是比較貼切當下年輕人的審美趨勢的，整體的設計需要依舊是採用了現代最新的家族設計語言，誇張的梯形前臉進氣格柵，銀色的鍍鉻飾條延伸到霧燈下方，將整個前臉包圍起來，前臉部分還是非常具有運動感的。車身側面的線條同樣非常突出立體，比例也非常協調，D柱這裡有一個輕微溜背設計。尾部的設計總體來說沒有特別多時尚的設計元素，但它會給人營造出一個簡而不陋的感覺，尾部有一個悄悄向上翹起類似於小尾翼的線條，給整車增加了不少的運動感，整體來說悅動的外觀在同級別的車型中中一點都不算差。
內飾 ：
相比於悅動的外觀來說，內飾和它格格不入，雖然整體的佈局還是比較新穎，能跟得上當下的主流趨勢，但做工和用料真的是非常差，內飾方面大量的硬塑料這個可以理解，畢竟7萬的車，成本有限，但是連中控顯示屏的包圍都是硬塑料，這個有點難以理解。不過這臺8英寸中控屏的配置還算是比較豐富的，就是太老舊。座椅方面還算是中規中矩，但是假縫線還是會給人一種廉價感，但它的軟硬程度剛剛好，坐上去比較舒服，這算是一個加分點。不過還有一個吐槽的點就是後排沒有空調出風口和多USB接口，這確實有些讓人不滿意。總體來說悅動的內飾方面不能說差，但是在同級別中也沒有任何的優勢可言。
在國產車銷聲匿跡的那段時間中，合資品牌一直“霸佔”著國內的汽車市場，大眾、豐田、現代這三個合資廠商的銷量一直居高不下，其中現代旗下的悅動是第一款走進家家戶戶的車型，更是有著“平民神車”的稱號。曾經在2008年到2011年，它10萬的起售價也被消費者瘋搶，如今這款車型一降再降，儘管現在最新款的起售價僅僅定格在6.67萬元，終端優惠巨大卻依舊銷量慘淡。造成這樣的局面雖然和國產車崛起有著很大的關係，但究竟是它自己品質不加還是被國產車浪潮淹沒的一款好車呢？本期就來全面評測現代悅動。
現代 ： 悅動
外觀 ：
不管它的動力以及配置怎麼樣，單單從外觀來看，它的設計風格還是比較貼切當下年輕人的審美趨勢的，整體的設計需要依舊是採用了現代最新的家族設計語言，誇張的梯形前臉進氣格柵，銀色的鍍鉻飾條延伸到霧燈下方，將整個前臉包圍起來，前臉部分還是非常具有運動感的。車身側面的線條同樣非常突出立體，比例也非常協調，D柱這裡有一個輕微溜背設計。尾部的設計總體來說沒有特別多時尚的設計元素，但它會給人營造出一個簡而不陋的感覺，尾部有一個悄悄向上翹起類似於小尾翼的線條，給整車增加了不少的運動感，整體來說悅動的外觀在同級別的車型中中一點都不算差。
內飾 ：
相比於悅動的外觀來說，內飾和它格格不入，雖然整體的佈局還是比較新穎，能跟得上當下的主流趨勢，但做工和用料真的是非常差，內飾方面大量的硬塑料這個可以理解，畢竟7萬的車，成本有限，但是連中控顯示屏的包圍都是硬塑料，這個有點難以理解。不過這臺8英寸中控屏的配置還算是比較豐富的，就是太老舊。座椅方面還算是中規中矩，但是假縫線還是會給人一種廉價感，但它的軟硬程度剛剛好，坐上去比較舒服，這算是一個加分點。不過還有一個吐槽的點就是後排沒有空調出風口和多USB接口，這確實有些讓人不滿意。總體來說悅動的內飾方面不能說差，但是在同級別中也沒有任何的優勢可言。
在國產車銷聲匿跡的那段時間中，合資品牌一直“霸佔”著國內的汽車市場，大眾、豐田、現代這三個合資廠商的銷量一直居高不下，其中現代旗下的悅動是第一款走進家家戶戶的車型，更是有著“平民神車”的稱號。曾經在2008年到2011年，它10萬的起售價也被消費者瘋搶，如今這款車型一降再降，儘管現在最新款的起售價僅僅定格在6.67萬元，終端優惠巨大卻依舊銷量慘淡。造成這樣的局面雖然和國產車崛起有著很大的關係，但究竟是它自己品質不加還是被國產車浪潮淹沒的一款好車呢？本期就來全面評測現代悅動。
現代 ： 悅動
外觀 ：
不管它的動力以及配置怎麼樣，單單從外觀來看，它的設計風格還是比較貼切當下年輕人的審美趨勢的，整體的設計需要依舊是採用了現代最新的家族設計語言，誇張的梯形前臉進氣格柵，銀色的鍍鉻飾條延伸到霧燈下方，將整個前臉包圍起來，前臉部分還是非常具有運動感的。車身側面的線條同樣非常突出立體，比例也非常協調，D柱這裡有一個輕微溜背設計。尾部的設計總體來說沒有特別多時尚的設計元素，但它會給人營造出一個簡而不陋的感覺，尾部有一個悄悄向上翹起類似於小尾翼的線條，給整車增加了不少的運動感，整體來說悅動的外觀在同級別的車型中中一點都不算差。
內飾 ：
相比於悅動的外觀來說，內飾和它格格不入，雖然整體的佈局還是比較新穎，能跟得上當下的主流趨勢，但做工和用料真的是非常差，內飾方面大量的硬塑料這個可以理解，畢竟7萬的車，成本有限，但是連中控顯示屏的包圍都是硬塑料，這個有點難以理解。不過這臺8英寸中控屏的配置還算是比較豐富的，就是太老舊。座椅方面還算是中規中矩，但是假縫線還是會給人一種廉價感，但它的軟硬程度剛剛好，坐上去比較舒服，這算是一個加分點。不過還有一個吐槽的點就是後排沒有空調出風口和多USB接口，這確實有些讓人不滿意。總體來說悅動的內飾方面不能說差，但是在同級別中也沒有任何的優勢可言。
動力 ：
全新悅動全系搭載的是一臺 1.6L自然吸氣發動機，與之相匹配的是一臺6AT手自一體變速箱。最大馬力可達到123匹，最大功率為90.2千瓦，峰值扭矩150.7，官方給出的百公里油耗為5.6，試裝車實測在7.7左右。這套動力總成放在當下來說確實有些弱，雖然能夠滿足日常代步，但沒有足夠的動力儲備，誰都不願意，不過關鍵在於它的動力調校，下面再來了解一下它的操控體驗。
在國產車銷聲匿跡的那段時間中，合資品牌一直“霸佔”著國內的汽車市場，大眾、豐田、現代這三個合資廠商的銷量一直居高不下，其中現代旗下的悅動是第一款走進家家戶戶的車型，更是有著“平民神車”的稱號。曾經在2008年到2011年，它10萬的起售價也被消費者瘋搶，如今這款車型一降再降，儘管現在最新款的起售價僅僅定格在6.67萬元，終端優惠巨大卻依舊銷量慘淡。造成這樣的局面雖然和國產車崛起有著很大的關係，但究竟是它自己品質不加還是被國產車浪潮淹沒的一款好車呢？本期就來全面評測現代悅動。
現代 ： 悅動
外觀 ：
不管它的動力以及配置怎麼樣，單單從外觀來看，它的設計風格還是比較貼切當下年輕人的審美趨勢的，整體的設計需要依舊是採用了現代最新的家族設計語言，誇張的梯形前臉進氣格柵，銀色的鍍鉻飾條延伸到霧燈下方，將整個前臉包圍起來，前臉部分還是非常具有運動感的。車身側面的線條同樣非常突出立體，比例也非常協調，D柱這裡有一個輕微溜背設計。尾部的設計總體來說沒有特別多時尚的設計元素，但它會給人營造出一個簡而不陋的感覺，尾部有一個悄悄向上翹起類似於小尾翼的線條，給整車增加了不少的運動感，整體來說悅動的外觀在同級別的車型中中一點都不算差。
內飾 ：
相比於悅動的外觀來說，內飾和它格格不入，雖然整體的佈局還是比較新穎，能跟得上當下的主流趨勢，但做工和用料真的是非常差，內飾方面大量的硬塑料這個可以理解，畢竟7萬的車，成本有限，但是連中控顯示屏的包圍都是硬塑料，這個有點難以理解。不過這臺8英寸中控屏的配置還算是比較豐富的，就是太老舊。座椅方面還算是中規中矩，但是假縫線還是會給人一種廉價感，但它的軟硬程度剛剛好，坐上去比較舒服，這算是一個加分點。不過還有一個吐槽的點就是後排沒有空調出風口和多USB接口，這確實有些讓人不滿意。總體來說悅動的內飾方面不能說差，但是在同級別中也沒有任何的優勢可言。
動力 ：
全新悅動全系搭載的是一臺 1.6L自然吸氣發動機，與之相匹配的是一臺6AT手自一體變速箱。最大馬力可達到123匹，最大功率為90.2千瓦，峰值扭矩150.7，官方給出的百公里油耗為5.6，試裝車實測在7.7左右。這套動力總成放在當下來說確實有些弱，雖然能夠滿足日常代步，但沒有足夠的動力儲備，誰都不願意，不過關鍵在於它的動力調校，下面再來了解一下它的操控體驗。
操控 ：
雖然是一臺自然吸氣發動機，但是悅動在整個駕駛初段的加速表現還是很給力的，它的油門調校是比較靈敏的，油門響應也比較快，雖然沒有特別強勁的推背感，但開起來是比較輕快的，不過比較排量小，在時速90公里每小時以上，悅動加速時就比較吃力了。這臺6AT的變速箱在平順性和邏輯性都沒有太大的問題，頓挫感有是有，但只存在於堵車蠕動行駛的狀態下，日常升降檔還是非常靈活的。地盤的前後懸掛調校都是偏軟的，減震過濾處理的比較好，但是連續顛簸路段餘震會比較明顯，隔音方面只能說是中規中矩，胎噪控制的還算可以，但風噪還是有些大。
在國產車銷聲匿跡的那段時間中，合資品牌一直“霸佔”著國內的汽車市場，大眾、豐田、現代這三個合資廠商的銷量一直居高不下，其中現代旗下的悅動是第一款走進家家戶戶的車型，更是有著“平民神車”的稱號。曾經在2008年到2011年，它10萬的起售價也被消費者瘋搶，如今這款車型一降再降，儘管現在最新款的起售價僅僅定格在6.67萬元，終端優惠巨大卻依舊銷量慘淡。造成這樣的局面雖然和國產車崛起有著很大的關係，但究竟是它自己品質不加還是被國產車浪潮淹沒的一款好車呢？本期就來全面評測現代悅動。
現代 ： 悅動
外觀 ：
不管它的動力以及配置怎麼樣，單單從外觀來看，它的設計風格還是比較貼切當下年輕人的審美趨勢的，整體的設計需要依舊是採用了現代最新的家族設計語言，誇張的梯形前臉進氣格柵，銀色的鍍鉻飾條延伸到霧燈下方，將整個前臉包圍起來，前臉部分還是非常具有運動感的。車身側面的線條同樣非常突出立體，比例也非常協調，D柱這裡有一個輕微溜背設計。尾部的設計總體來說沒有特別多時尚的設計元素，但它會給人營造出一個簡而不陋的感覺，尾部有一個悄悄向上翹起類似於小尾翼的線條，給整車增加了不少的運動感，整體來說悅動的外觀在同級別的車型中中一點都不算差。
內飾 ：
相比於悅動的外觀來說，內飾和它格格不入，雖然整體的佈局還是比較新穎，能跟得上當下的主流趨勢，但做工和用料真的是非常差，內飾方面大量的硬塑料這個可以理解，畢竟7萬的車，成本有限，但是連中控顯示屏的包圍都是硬塑料，這個有點難以理解。不過這臺8英寸中控屏的配置還算是比較豐富的，就是太老舊。座椅方面還算是中規中矩，但是假縫線還是會給人一種廉價感，但它的軟硬程度剛剛好，坐上去比較舒服，這算是一個加分點。不過還有一個吐槽的點就是後排沒有空調出風口和多USB接口，這確實有些讓人不滿意。總體來說悅動的內飾方面不能說差，但是在同級別中也沒有任何的優勢可言。
動力 ：
全新悅動全系搭載的是一臺 1.6L自然吸氣發動機，與之相匹配的是一臺6AT手自一體變速箱。最大馬力可達到123匹，最大功率為90.2千瓦，峰值扭矩150.7，官方給出的百公里油耗為5.6，試裝車實測在7.7左右。這套動力總成放在當下來說確實有些弱，雖然能夠滿足日常代步，但沒有足夠的動力儲備，誰都不願意，不過關鍵在於它的動力調校，下面再來了解一下它的操控體驗。
操控 ：
雖然是一臺自然吸氣發動機，但是悅動在整個駕駛初段的加速表現還是很給力的，它的油門調校是比較靈敏的，油門響應也比較快，雖然沒有特別強勁的推背感，但開起來是比較輕快的，不過比較排量小，在時速90公里每小時以上，悅動加速時就比較吃力了。這臺6AT的變速箱在平順性和邏輯性都沒有太大的問題，頓挫感有是有，但只存在於堵車蠕動行駛的狀態下，日常升降檔還是非常靈活的。地盤的前後懸掛調校都是偏軟的，減震過濾處理的比較好，但是連續顛簸路段餘震會比較明顯，隔音方面只能說是中規中矩，胎噪控制的還算可以，但風噪還是有些大。
總結 ：
文章的最後，為了能給大家一個直白的參考，我們再來總結一下悅動全面的優缺點，優點 ： 外觀美觀、內飾配置豐富、行李箱容積大、平順性強，底盤軟、油耗低、操控體驗好；缺點 ：後排空間小、內飾用料差、做工粗糙、起步肉、新車有異味(用戶口碑)。
個人認為悅動雖然銷量慘淡，但是性價比還是有的，內飾我不太滿意，在外觀和動力方面還算是可圈可點的，尤其是這套現代旗下的動力系統，它在很多現代車型都廣泛使用，表現和市場口碑都很不錯，所以在技術方面大家大可不必擔心。另外，悅動的保值率在同級別的合資車行中也算是偏高的，這也算一個優勢，但是它的內飾實在不受年輕人的喜愛，這就是最大的敗筆，也是銷量慘淡的一大緣由！
在國產車銷聲匿跡的那段時間中，合資品牌一直“霸佔”著國內的汽車市場，大眾、豐田、現代這三個合資廠商的銷量一直居高不下，其中現代旗下的悅動是第一款走進家家戶戶的車型，更是有著“平民神車”的稱號。曾經在2008年到2011年，它10萬的起售價也被消費者瘋搶，如今這款車型一降再降，儘管現在最新款的起售價僅僅定格在6.67萬元，終端優惠巨大卻依舊銷量慘淡。造成這樣的局面雖然和國產車崛起有著很大的關係，但究竟是它自己品質不加還是被國產車浪潮淹沒的一款好車呢？本期就來全面評測現代悅動。
現代 ： 悅動
外觀 ：
不管它的動力以及配置怎麼樣，單單從外觀來看，它的設計風格還是比較貼切當下年輕人的審美趨勢的，整體的設計需要依舊是採用了現代最新的家族設計語言，誇張的梯形前臉進氣格柵，銀色的鍍鉻飾條延伸到霧燈下方，將整個前臉包圍起來，前臉部分還是非常具有運動感的。車身側面的線條同樣非常突出立體，比例也非常協調，D柱這裡有一個輕微溜背設計。尾部的設計總體來說沒有特別多時尚的設計元素，但它會給人營造出一個簡而不陋的感覺，尾部有一個悄悄向上翹起類似於小尾翼的線條，給整車增加了不少的運動感，整體來說悅動的外觀在同級別的車型中中一點都不算差。
內飾 ：
相比於悅動的外觀來說，內飾和它格格不入，雖然整體的佈局還是比較新穎，能跟得上當下的主流趨勢，但做工和用料真的是非常差，內飾方面大量的硬塑料這個可以理解，畢竟7萬的車，成本有限，但是連中控顯示屏的包圍都是硬塑料，這個有點難以理解。不過這臺8英寸中控屏的配置還算是比較豐富的，就是太老舊。座椅方面還算是中規中矩，但是假縫線還是會給人一種廉價感，但它的軟硬程度剛剛好，坐上去比較舒服，這算是一個加分點。不過還有一個吐槽的點就是後排沒有空調出風口和多USB接口，這確實有些讓人不滿意。總體來說悅動的內飾方面不能說差，但是在同級別中也沒有任何的優勢可言。
動力 ：
全新悅動全系搭載的是一臺 1.6L自然吸氣發動機，與之相匹配的是一臺6AT手自一體變速箱。最大馬力可達到123匹，最大功率為90.2千瓦，峰值扭矩150.7，官方給出的百公里油耗為5.6，試裝車實測在7.7左右。這套動力總成放在當下來說確實有些弱，雖然能夠滿足日常代步，但沒有足夠的動力儲備，誰都不願意，不過關鍵在於它的動力調校，下面再來了解一下它的操控體驗。
操控 ：
雖然是一臺自然吸氣發動機，但是悅動在整個駕駛初段的加速表現還是很給力的，它的油門調校是比較靈敏的，油門響應也比較快，雖然沒有特別強勁的推背感，但開起來是比較輕快的，不過比較排量小，在時速90公里每小時以上，悅動加速時就比較吃力了。這臺6AT的變速箱在平順性和邏輯性都沒有太大的問題，頓挫感有是有，但只存在於堵車蠕動行駛的狀態下，日常升降檔還是非常靈活的。地盤的前後懸掛調校都是偏軟的，減震過濾處理的比較好，但是連續顛簸路段餘震會比較明顯，隔音方面只能說是中規中矩，胎噪控制的還算可以，但風噪還是有些大。
總結 ：
文章的最後，為了能給大家一個直白的參考，我們再來總結一下悅動全面的優缺點，優點 ： 外觀美觀、內飾配置豐富、行李箱容積大、平順性強，底盤軟、油耗低、操控體驗好；缺點 ：後排空間小、內飾用料差、做工粗糙、起步肉、新車有異味(用戶口碑)。
個人認為悅動雖然銷量慘淡，但是性價比還是有的，內飾我不太滿意，在外觀和動力方面還算是可圈可點的，尤其是這套現代旗下的動力系統，它在很多現代車型都廣泛使用，表現和市場口碑都很不錯，所以在技術方面大家大可不必擔心。另外，悅動的保值率在同級別的合資車行中也算是偏高的，這也算一個優勢，但是它的內飾實在不受年輕人的喜愛，這就是最大的敗筆，也是銷量慘淡的一大緣由！