'哈弗H6慌嗎？美、日、英、韓、印度賣得最好的SUV都在這'
在國內，SUV的受歡迎情況就相信也不用多作介紹，許多人喜歡SUV都是因為SUV有高大的姿態，良好的視野，更大的尾廂和更好的通過性表現。那麼，在國外的情況又是如何？大家是否和我們一樣喜歡SUV？哪些SUV是它們那裡賣得最好的呢？今天，我們就來盤點一下各個國家去年SUV銷量前三強，看看都有哪些車型？和我們的喜好又有什麼差別吧！
在國內，SUV的受歡迎情況就相信也不用多作介紹，許多人喜歡SUV都是因為SUV有高大的姿態，良好的視野，更大的尾廂和更好的通過性表現。那麼，在國外的情況又是如何？大家是否和我們一樣喜歡SUV？哪些SUV是它們那裡賣得最好的呢？今天，我們就來盤點一下各個國家去年SUV銷量前三強，看看都有哪些車型？和我們的喜好又有什麼差別吧！
編輯觀點：美國人對SUV的喜愛那可是不輸我們的呀，但讓大家萬萬沒想到的是，在汽車工業發達的美國，銷量前三的SUV竟然都是日系車型。用車成本低、耐用等都是美國消費者對這幾款車的評價，當然，這幾款車在國內那也是相當受歡迎的存在。對了，這裡需要補充一句的是，在美國賣得最好的還是塊頭更大，裝載能力更強的皮卡車型呢，排名第一的福特F系列去年在美國賣出了90多萬輛。
在國內，SUV的受歡迎情況就相信也不用多作介紹，許多人喜歡SUV都是因為SUV有高大的姿態，良好的視野，更大的尾廂和更好的通過性表現。那麼，在國外的情況又是如何？大家是否和我們一樣喜歡SUV？哪些SUV是它們那裡賣得最好的呢？今天，我們就來盤點一下各個國家去年SUV銷量前三強，看看都有哪些車型？和我們的喜好又有什麼差別吧！
編輯觀點：美國人對SUV的喜愛那可是不輸我們的呀，但讓大家萬萬沒想到的是，在汽車工業發達的美國，銷量前三的SUV竟然都是日系車型。用車成本低、耐用等都是美國消費者對這幾款車的評價，當然，這幾款車在國內那也是相當受歡迎的存在。對了，這裡需要補充一句的是，在美國賣得最好的還是塊頭更大，裝載能力更強的皮卡車型呢，排名第一的福特F系列去年在美國賣出了90多萬輛。
美國去年的SUV銷量冠軍是豐田RAV4，這也是在情理之中，RAV4在美國早早完成了換代，美國在售的RAV4已經是TNGA架構下開發的全新一代車型。全新一代車型設計迴歸硬朗，整體也更符合老美的審美。動力方面，美國在售RAV4搭載大家熟悉的2.5L發動機和2.5L發動機+電機的混動系統。如果說RAV4在美國熱銷是意料之中的事，那它國產後情況又會如何，基於TNGA架構下開發的全新RAV4是否真香？我們拭目以待吧。
在國內，SUV的受歡迎情況就相信也不用多作介紹，許多人喜歡SUV都是因為SUV有高大的姿態，良好的視野，更大的尾廂和更好的通過性表現。那麼，在國外的情況又是如何？大家是否和我們一樣喜歡SUV？哪些SUV是它們那裡賣得最好的呢？今天，我們就來盤點一下各個國家去年SUV銷量前三強，看看都有哪些車型？和我們的喜好又有什麼差別吧！
編輯觀點：美國人對SUV的喜愛那可是不輸我們的呀，但讓大家萬萬沒想到的是，在汽車工業發達的美國，銷量前三的SUV竟然都是日系車型。用車成本低、耐用等都是美國消費者對這幾款車的評價，當然，這幾款車在國內那也是相當受歡迎的存在。對了，這裡需要補充一句的是，在美國賣得最好的還是塊頭更大，裝載能力更強的皮卡車型呢，排名第一的福特F系列去年在美國賣出了90多萬輛。
美國去年的SUV銷量冠軍是豐田RAV4，這也是在情理之中，RAV4在美國早早完成了換代，美國在售的RAV4已經是TNGA架構下開發的全新一代車型。全新一代車型設計迴歸硬朗，整體也更符合老美的審美。動力方面，美國在售RAV4搭載大家熟悉的2.5L發動機和2.5L發動機+電機的混動系統。如果說RAV4在美國熱銷是意料之中的事，那它國產後情況又會如何，基於TNGA架構下開發的全新RAV4是否真香？我們拭目以待吧。
編輯觀點：看完美國再看日本的排名，就有種還是在看同一個榜單的錯覺，日本去年SUV銷量排名前三的還是日系三強品牌的車型，不過排名前兩名換成尺寸更小的C-HR和繽智而已。C-HR的靈活，繽智的小尺寸大空間，奇駿的實用各有千秋，這也能反映日本汽車市場相對比較成熟的一面。在日本，SUV相對沒有那麼受歡迎，排名前列的不是K-car就是小尺寸轎車，這也和日本面積不大，人口多的事實有關。
在國內，SUV的受歡迎情況就相信也不用多作介紹，許多人喜歡SUV都是因為SUV有高大的姿態，良好的視野，更大的尾廂和更好的通過性表現。那麼，在國外的情況又是如何？大家是否和我們一樣喜歡SUV？哪些SUV是它們那裡賣得最好的呢？今天，我們就來盤點一下各個國家去年SUV銷量前三強，看看都有哪些車型？和我們的喜好又有什麼差別吧！
編輯觀點：美國人對SUV的喜愛那可是不輸我們的呀，但讓大家萬萬沒想到的是，在汽車工業發達的美國，銷量前三的SUV竟然都是日系車型。用車成本低、耐用等都是美國消費者對這幾款車的評價，當然，這幾款車在國內那也是相當受歡迎的存在。對了，這裡需要補充一句的是，在美國賣得最好的還是塊頭更大，裝載能力更強的皮卡車型呢，排名第一的福特F系列去年在美國賣出了90多萬輛。
美國去年的SUV銷量冠軍是豐田RAV4，這也是在情理之中，RAV4在美國早早完成了換代，美國在售的RAV4已經是TNGA架構下開發的全新一代車型。全新一代車型設計迴歸硬朗，整體也更符合老美的審美。動力方面，美國在售RAV4搭載大家熟悉的2.5L發動機和2.5L發動機+電機的混動系統。如果說RAV4在美國熱銷是意料之中的事，那它國產後情況又會如何，基於TNGA架構下開發的全新RAV4是否真香？我們拭目以待吧。
編輯觀點：看完美國再看日本的排名，就有種還是在看同一個榜單的錯覺，日本去年SUV銷量排名前三的還是日系三強品牌的車型，不過排名前兩名換成尺寸更小的C-HR和繽智而已。C-HR的靈活，繽智的小尺寸大空間，奇駿的實用各有千秋，這也能反映日本汽車市場相對比較成熟的一面。在日本，SUV相對沒有那麼受歡迎，排名前列的不是K-car就是小尺寸轎車，這也和日本面積不大，人口多的事實有關。
C-HR也是豐田TNGA架構下的新產品，但與新RAV4不同，它在國內也銷售了好一段時間了。與豐田以往主打實用的車型有那麼些不同，C-HR更多是在標榜駕控、個性，所以也能吸引更多年輕的消費群體。造型方面，C-HR使用了大量極其誇張的線條，搭配各種年輕運動的細節，營造出很強的運動氛圍。動力方面，日版的C-HR搭載的是1.2T發動機和1.8L發動機+電機混動系統，動力不算充沛。在國內，C-HR和奕澤合起來每月能貢獻近萬輛的銷量成績，說明了年輕、運動、個性的路線還是走得通的嘛。
在國內，SUV的受歡迎情況就相信也不用多作介紹，許多人喜歡SUV都是因為SUV有高大的姿態，良好的視野，更大的尾廂和更好的通過性表現。那麼，在國外的情況又是如何？大家是否和我們一樣喜歡SUV？哪些SUV是它們那裡賣得最好的呢？今天，我們就來盤點一下各個國家去年SUV銷量前三強，看看都有哪些車型？和我們的喜好又有什麼差別吧！
編輯觀點：美國人對SUV的喜愛那可是不輸我們的呀，但讓大家萬萬沒想到的是，在汽車工業發達的美國，銷量前三的SUV竟然都是日系車型。用車成本低、耐用等都是美國消費者對這幾款車的評價，當然，這幾款車在國內那也是相當受歡迎的存在。對了，這裡需要補充一句的是，在美國賣得最好的還是塊頭更大，裝載能力更強的皮卡車型呢，排名第一的福特F系列去年在美國賣出了90多萬輛。
美國去年的SUV銷量冠軍是豐田RAV4，這也是在情理之中，RAV4在美國早早完成了換代，美國在售的RAV4已經是TNGA架構下開發的全新一代車型。全新一代車型設計迴歸硬朗，整體也更符合老美的審美。動力方面，美國在售RAV4搭載大家熟悉的2.5L發動機和2.5L發動機+電機的混動系統。如果說RAV4在美國熱銷是意料之中的事，那它國產後情況又會如何，基於TNGA架構下開發的全新RAV4是否真香？我們拭目以待吧。
編輯觀點：看完美國再看日本的排名，就有種還是在看同一個榜單的錯覺，日本去年SUV銷量排名前三的還是日系三強品牌的車型，不過排名前兩名換成尺寸更小的C-HR和繽智而已。C-HR的靈活，繽智的小尺寸大空間，奇駿的實用各有千秋，這也能反映日本汽車市場相對比較成熟的一面。在日本，SUV相對沒有那麼受歡迎，排名前列的不是K-car就是小尺寸轎車，這也和日本面積不大，人口多的事實有關。
C-HR也是豐田TNGA架構下的新產品，但與新RAV4不同，它在國內也銷售了好一段時間了。與豐田以往主打實用的車型有那麼些不同，C-HR更多是在標榜駕控、個性，所以也能吸引更多年輕的消費群體。造型方面，C-HR使用了大量極其誇張的線條，搭配各種年輕運動的細節，營造出很強的運動氛圍。動力方面，日版的C-HR搭載的是1.2T發動機和1.8L發動機+電機混動系統，動力不算充沛。在國內，C-HR和奕澤合起來每月能貢獻近萬輛的銷量成績，說明了年輕、運動、個性的路線還是走得通的嘛。
編輯觀點：我們再來看看現代汽車發源地的德國情況又是如何，中國神車大眾途觀和最受歡迎的中型豪華SUV奔馳GLC雙雙上榜了，另外一名是國內銷量下滑的翼虎。德國的這份排名，還是很符合我們對德國人的印象的，途觀和GLC自然不用多說，然後歐版翼虎也是有獨特的歐洲血統的車型，操控出色，設計硬朗這些點都是德國人比較看重的點。
在國內，SUV的受歡迎情況就相信也不用多作介紹，許多人喜歡SUV都是因為SUV有高大的姿態，良好的視野，更大的尾廂和更好的通過性表現。那麼，在國外的情況又是如何？大家是否和我們一樣喜歡SUV？哪些SUV是它們那裡賣得最好的呢？今天，我們就來盤點一下各個國家去年SUV銷量前三強，看看都有哪些車型？和我們的喜好又有什麼差別吧！
編輯觀點：美國人對SUV的喜愛那可是不輸我們的呀，但讓大家萬萬沒想到的是，在汽車工業發達的美國，銷量前三的SUV竟然都是日系車型。用車成本低、耐用等都是美國消費者對這幾款車的評價，當然，這幾款車在國內那也是相當受歡迎的存在。對了，這裡需要補充一句的是，在美國賣得最好的還是塊頭更大，裝載能力更強的皮卡車型呢，排名第一的福特F系列去年在美國賣出了90多萬輛。
美國去年的SUV銷量冠軍是豐田RAV4，這也是在情理之中，RAV4在美國早早完成了換代，美國在售的RAV4已經是TNGA架構下開發的全新一代車型。全新一代車型設計迴歸硬朗，整體也更符合老美的審美。動力方面，美國在售RAV4搭載大家熟悉的2.5L發動機和2.5L發動機+電機的混動系統。如果說RAV4在美國熱銷是意料之中的事，那它國產後情況又會如何，基於TNGA架構下開發的全新RAV4是否真香？我們拭目以待吧。
編輯觀點：看完美國再看日本的排名，就有種還是在看同一個榜單的錯覺，日本去年SUV銷量排名前三的還是日系三強品牌的車型，不過排名前兩名換成尺寸更小的C-HR和繽智而已。C-HR的靈活，繽智的小尺寸大空間，奇駿的實用各有千秋，這也能反映日本汽車市場相對比較成熟的一面。在日本，SUV相對沒有那麼受歡迎，排名前列的不是K-car就是小尺寸轎車，這也和日本面積不大，人口多的事實有關。
C-HR也是豐田TNGA架構下的新產品，但與新RAV4不同，它在國內也銷售了好一段時間了。與豐田以往主打實用的車型有那麼些不同，C-HR更多是在標榜駕控、個性，所以也能吸引更多年輕的消費群體。造型方面，C-HR使用了大量極其誇張的線條，搭配各種年輕運動的細節，營造出很強的運動氛圍。動力方面，日版的C-HR搭載的是1.2T發動機和1.8L發動機+電機混動系統，動力不算充沛。在國內，C-HR和奕澤合起來每月能貢獻近萬輛的銷量成績，說明了年輕、運動、個性的路線還是走得通的嘛。
編輯觀點：我們再來看看現代汽車發源地的德國情況又是如何，中國神車大眾途觀和最受歡迎的中型豪華SUV奔馳GLC雙雙上榜了，另外一名是國內銷量下滑的翼虎。德國的這份排名，還是很符合我們對德國人的印象的，途觀和GLC自然不用多說，然後歐版翼虎也是有獨特的歐洲血統的車型，操控出色，設計硬朗這些點都是德國人比較看重的點。
德國在售的途觀可是正兒八經老途觀的換代車型，也就是國內進口大眾4S店裡的Tiguan。軸距只有2681mm的途觀確實不太符合國人的喜好，但對於德國人來說，就是剛剛好的存在了。緊湊的車身，硬朗的線條都是它的特點，整體給人小而剛的感覺。動力方面，歐版途觀擁有4款汽油和4款柴油發動機供消費者選擇，並且各版本可選配或者標配四驅系統，符合德國多雨和寒冷的天氣。神車途觀在德國依然是銷量擔當，只不過人家買的是小號的原裝神車而已啦。
在國內，SUV的受歡迎情況就相信也不用多作介紹，許多人喜歡SUV都是因為SUV有高大的姿態，良好的視野，更大的尾廂和更好的通過性表現。那麼，在國外的情況又是如何？大家是否和我們一樣喜歡SUV？哪些SUV是它們那裡賣得最好的呢？今天，我們就來盤點一下各個國家去年SUV銷量前三強，看看都有哪些車型？和我們的喜好又有什麼差別吧！
編輯觀點：美國人對SUV的喜愛那可是不輸我們的呀，但讓大家萬萬沒想到的是，在汽車工業發達的美國，銷量前三的SUV竟然都是日系車型。用車成本低、耐用等都是美國消費者對這幾款車的評價，當然，這幾款車在國內那也是相當受歡迎的存在。對了，這裡需要補充一句的是，在美國賣得最好的還是塊頭更大，裝載能力更強的皮卡車型呢，排名第一的福特F系列去年在美國賣出了90多萬輛。
美國去年的SUV銷量冠軍是豐田RAV4，這也是在情理之中，RAV4在美國早早完成了換代，美國在售的RAV4已經是TNGA架構下開發的全新一代車型。全新一代車型設計迴歸硬朗，整體也更符合老美的審美。動力方面，美國在售RAV4搭載大家熟悉的2.5L發動機和2.5L發動機+電機的混動系統。如果說RAV4在美國熱銷是意料之中的事，那它國產後情況又會如何，基於TNGA架構下開發的全新RAV4是否真香？我們拭目以待吧。
編輯觀點：看完美國再看日本的排名，就有種還是在看同一個榜單的錯覺，日本去年SUV銷量排名前三的還是日系三強品牌的車型，不過排名前兩名換成尺寸更小的C-HR和繽智而已。C-HR的靈活，繽智的小尺寸大空間，奇駿的實用各有千秋，這也能反映日本汽車市場相對比較成熟的一面。在日本，SUV相對沒有那麼受歡迎，排名前列的不是K-car就是小尺寸轎車，這也和日本面積不大，人口多的事實有關。
C-HR也是豐田TNGA架構下的新產品，但與新RAV4不同，它在國內也銷售了好一段時間了。與豐田以往主打實用的車型有那麼些不同，C-HR更多是在標榜駕控、個性，所以也能吸引更多年輕的消費群體。造型方面，C-HR使用了大量極其誇張的線條，搭配各種年輕運動的細節，營造出很強的運動氛圍。動力方面，日版的C-HR搭載的是1.2T發動機和1.8L發動機+電機混動系統，動力不算充沛。在國內，C-HR和奕澤合起來每月能貢獻近萬輛的銷量成績，說明了年輕、運動、個性的路線還是走得通的嘛。
編輯觀點：我們再來看看現代汽車發源地的德國情況又是如何，中國神車大眾途觀和最受歡迎的中型豪華SUV奔馳GLC雙雙上榜了，另外一名是國內銷量下滑的翼虎。德國的這份排名，還是很符合我們對德國人的印象的，途觀和GLC自然不用多說，然後歐版翼虎也是有獨特的歐洲血統的車型，操控出色，設計硬朗這些點都是德國人比較看重的點。
德國在售的途觀可是正兒八經老途觀的換代車型，也就是國內進口大眾4S店裡的Tiguan。軸距只有2681mm的途觀確實不太符合國人的喜好，但對於德國人來說，就是剛剛好的存在了。緊湊的車身，硬朗的線條都是它的特點，整體給人小而剛的感覺。動力方面，歐版途觀擁有4款汽油和4款柴油發動機供消費者選擇，並且各版本可選配或者標配四驅系統，符合德國多雨和寒冷的天氣。神車途觀在德國依然是銷量擔當，只不過人家買的是小號的原裝神車而已啦。
編輯觀點：我們再來看英國的排名，這排名前三的三款SUV都是在歐洲相當受歡迎的車型，小尺寸、靈活都是它們的代名詞，不過排名前三都沒有英國本地品牌也看出英國汽車工業確實在走下坡路了。雖然這三款車分別是日本、美國和韓國品牌，但這三款車型都是歐洲味十足的車型，基本是專為歐洲市場優化而來的。英國市場可以說是歐洲市場的縮影，總體來說SUV不及一些小尺寸轎車，如嘉年華、高爾夫受歡迎就是了。
在國內，SUV的受歡迎情況就相信也不用多作介紹，許多人喜歡SUV都是因為SUV有高大的姿態，良好的視野，更大的尾廂和更好的通過性表現。那麼，在國外的情況又是如何？大家是否和我們一樣喜歡SUV？哪些SUV是它們那裡賣得最好的呢？今天，我們就來盤點一下各個國家去年SUV銷量前三強，看看都有哪些車型？和我們的喜好又有什麼差別吧！
編輯觀點：美國人對SUV的喜愛那可是不輸我們的呀，但讓大家萬萬沒想到的是，在汽車工業發達的美國，銷量前三的SUV竟然都是日系車型。用車成本低、耐用等都是美國消費者對這幾款車的評價，當然，這幾款車在國內那也是相當受歡迎的存在。對了，這裡需要補充一句的是，在美國賣得最好的還是塊頭更大，裝載能力更強的皮卡車型呢，排名第一的福特F系列去年在美國賣出了90多萬輛。
美國去年的SUV銷量冠軍是豐田RAV4，這也是在情理之中，RAV4在美國早早完成了換代，美國在售的RAV4已經是TNGA架構下開發的全新一代車型。全新一代車型設計迴歸硬朗，整體也更符合老美的審美。動力方面，美國在售RAV4搭載大家熟悉的2.5L發動機和2.5L發動機+電機的混動系統。如果說RAV4在美國熱銷是意料之中的事，那它國產後情況又會如何，基於TNGA架構下開發的全新RAV4是否真香？我們拭目以待吧。
編輯觀點：看完美國再看日本的排名，就有種還是在看同一個榜單的錯覺，日本去年SUV銷量排名前三的還是日系三強品牌的車型，不過排名前兩名換成尺寸更小的C-HR和繽智而已。C-HR的靈活，繽智的小尺寸大空間，奇駿的實用各有千秋，這也能反映日本汽車市場相對比較成熟的一面。在日本，SUV相對沒有那麼受歡迎，排名前列的不是K-car就是小尺寸轎車，這也和日本面積不大，人口多的事實有關。
C-HR也是豐田TNGA架構下的新產品，但與新RAV4不同，它在國內也銷售了好一段時間了。與豐田以往主打實用的車型有那麼些不同，C-HR更多是在標榜駕控、個性，所以也能吸引更多年輕的消費群體。造型方面，C-HR使用了大量極其誇張的線條，搭配各種年輕運動的細節，營造出很強的運動氛圍。動力方面，日版的C-HR搭載的是1.2T發動機和1.8L發動機+電機混動系統，動力不算充沛。在國內，C-HR和奕澤合起來每月能貢獻近萬輛的銷量成績，說明了年輕、運動、個性的路線還是走得通的嘛。
編輯觀點：我們再來看看現代汽車發源地的德國情況又是如何，中國神車大眾途觀和最受歡迎的中型豪華SUV奔馳GLC雙雙上榜了，另外一名是國內銷量下滑的翼虎。德國的這份排名，還是很符合我們對德國人的印象的，途觀和GLC自然不用多說，然後歐版翼虎也是有獨特的歐洲血統的車型，操控出色，設計硬朗這些點都是德國人比較看重的點。
德國在售的途觀可是正兒八經老途觀的換代車型，也就是國內進口大眾4S店裡的Tiguan。軸距只有2681mm的途觀確實不太符合國人的喜好，但對於德國人來說，就是剛剛好的存在了。緊湊的車身，硬朗的線條都是它的特點，整體給人小而剛的感覺。動力方面，歐版途觀擁有4款汽油和4款柴油發動機供消費者選擇，並且各版本可選配或者標配四驅系統，符合德國多雨和寒冷的天氣。神車途觀在德國依然是銷量擔當，只不過人家買的是小號的原裝神車而已啦。
編輯觀點：我們再來看英國的排名，這排名前三的三款SUV都是在歐洲相當受歡迎的車型，小尺寸、靈活都是它們的代名詞，不過排名前三都沒有英國本地品牌也看出英國汽車工業確實在走下坡路了。雖然這三款車分別是日本、美國和韓國品牌，但這三款車型都是歐洲味十足的車型，基本是專為歐洲市場優化而來的。英國市場可以說是歐洲市場的縮影，總體來說SUV不及一些小尺寸轎車，如嘉年華、高爾夫受歡迎就是了。
逍客可以說是日產與雷諾聯盟後最具代表性的產品之一了，歐洲車的底盤調校，加上日系舒適的座椅，這樣的產品可以說滿足絕大部分歐洲消費者對於一輛小尺寸SUV的想象。逍客在歐洲多個國家都相當受歡迎，但在現在國內消費者看來，它的空間稍稍有些不太夠用。這一代逍客也賣了好幾年時間了，此前剛進行了中期改款，改款後升級有限，這是否會留給其他產品更多的機會呢？我們還不得而知。
在國內，SUV的受歡迎情況就相信也不用多作介紹，許多人喜歡SUV都是因為SUV有高大的姿態，良好的視野，更大的尾廂和更好的通過性表現。那麼，在國外的情況又是如何？大家是否和我們一樣喜歡SUV？哪些SUV是它們那裡賣得最好的呢？今天，我們就來盤點一下各個國家去年SUV銷量前三強，看看都有哪些車型？和我們的喜好又有什麼差別吧！
編輯觀點：美國人對SUV的喜愛那可是不輸我們的呀，但讓大家萬萬沒想到的是，在汽車工業發達的美國，銷量前三的SUV竟然都是日系車型。用車成本低、耐用等都是美國消費者對這幾款車的評價，當然，這幾款車在國內那也是相當受歡迎的存在。對了，這裡需要補充一句的是，在美國賣得最好的還是塊頭更大，裝載能力更強的皮卡車型呢，排名第一的福特F系列去年在美國賣出了90多萬輛。
美國去年的SUV銷量冠軍是豐田RAV4，這也是在情理之中，RAV4在美國早早完成了換代，美國在售的RAV4已經是TNGA架構下開發的全新一代車型。全新一代車型設計迴歸硬朗，整體也更符合老美的審美。動力方面，美國在售RAV4搭載大家熟悉的2.5L發動機和2.5L發動機+電機的混動系統。如果說RAV4在美國熱銷是意料之中的事，那它國產後情況又會如何，基於TNGA架構下開發的全新RAV4是否真香？我們拭目以待吧。
編輯觀點：看完美國再看日本的排名，就有種還是在看同一個榜單的錯覺，日本去年SUV銷量排名前三的還是日系三強品牌的車型，不過排名前兩名換成尺寸更小的C-HR和繽智而已。C-HR的靈活，繽智的小尺寸大空間，奇駿的實用各有千秋，這也能反映日本汽車市場相對比較成熟的一面。在日本，SUV相對沒有那麼受歡迎，排名前列的不是K-car就是小尺寸轎車，這也和日本面積不大，人口多的事實有關。
C-HR也是豐田TNGA架構下的新產品，但與新RAV4不同，它在國內也銷售了好一段時間了。與豐田以往主打實用的車型有那麼些不同，C-HR更多是在標榜駕控、個性，所以也能吸引更多年輕的消費群體。造型方面，C-HR使用了大量極其誇張的線條，搭配各種年輕運動的細節，營造出很強的運動氛圍。動力方面，日版的C-HR搭載的是1.2T發動機和1.8L發動機+電機混動系統，動力不算充沛。在國內，C-HR和奕澤合起來每月能貢獻近萬輛的銷量成績，說明了年輕、運動、個性的路線還是走得通的嘛。
編輯觀點：我們再來看看現代汽車發源地的德國情況又是如何，中國神車大眾途觀和最受歡迎的中型豪華SUV奔馳GLC雙雙上榜了，另外一名是國內銷量下滑的翼虎。德國的這份排名，還是很符合我們對德國人的印象的，途觀和GLC自然不用多說，然後歐版翼虎也是有獨特的歐洲血統的車型，操控出色，設計硬朗這些點都是德國人比較看重的點。
德國在售的途觀可是正兒八經老途觀的換代車型，也就是國內進口大眾4S店裡的Tiguan。軸距只有2681mm的途觀確實不太符合國人的喜好，但對於德國人來說，就是剛剛好的存在了。緊湊的車身，硬朗的線條都是它的特點，整體給人小而剛的感覺。動力方面，歐版途觀擁有4款汽油和4款柴油發動機供消費者選擇，並且各版本可選配或者標配四驅系統，符合德國多雨和寒冷的天氣。神車途觀在德國依然是銷量擔當，只不過人家買的是小號的原裝神車而已啦。
編輯觀點：我們再來看英國的排名，這排名前三的三款SUV都是在歐洲相當受歡迎的車型，小尺寸、靈活都是它們的代名詞，不過排名前三都沒有英國本地品牌也看出英國汽車工業確實在走下坡路了。雖然這三款車分別是日本、美國和韓國品牌，但這三款車型都是歐洲味十足的車型，基本是專為歐洲市場優化而來的。英國市場可以說是歐洲市場的縮影，總體來說SUV不及一些小尺寸轎車，如嘉年華、高爾夫受歡迎就是了。
逍客可以說是日產與雷諾聯盟後最具代表性的產品之一了，歐洲車的底盤調校，加上日系舒適的座椅，這樣的產品可以說滿足絕大部分歐洲消費者對於一輛小尺寸SUV的想象。逍客在歐洲多個國家都相當受歡迎，但在現在國內消費者看來，它的空間稍稍有些不太夠用。這一代逍客也賣了好幾年時間了，此前剛進行了中期改款，改款後升級有限，這是否會留給其他產品更多的機會呢？我們還不得而知。
編輯觀點：韓國銷量排名不用看都知道排名前列的會是現代或起亞的車型，作為國民級品牌，現代和起亞的汽車就是韓國消費者眼中汽車該有的模樣。排名銷量榜前兩位的兩款SUV分別為勝達和昂希諾兩款國內也在售的車型，勝達的實用和昂希諾的前衛代表著韓國消費者不同的喜好。對了韓國2018年銷量榜前十都是非現代即起亞的車型，至於原因嘛？那就留給大家討論吧。
在國內，SUV的受歡迎情況就相信也不用多作介紹，許多人喜歡SUV都是因為SUV有高大的姿態，良好的視野，更大的尾廂和更好的通過性表現。那麼，在國外的情況又是如何？大家是否和我們一樣喜歡SUV？哪些SUV是它們那裡賣得最好的呢？今天，我們就來盤點一下各個國家去年SUV銷量前三強，看看都有哪些車型？和我們的喜好又有什麼差別吧！
編輯觀點：美國人對SUV的喜愛那可是不輸我們的呀，但讓大家萬萬沒想到的是，在汽車工業發達的美國，銷量前三的SUV竟然都是日系車型。用車成本低、耐用等都是美國消費者對這幾款車的評價，當然，這幾款車在國內那也是相當受歡迎的存在。對了，這裡需要補充一句的是，在美國賣得最好的還是塊頭更大，裝載能力更強的皮卡車型呢，排名第一的福特F系列去年在美國賣出了90多萬輛。
美國去年的SUV銷量冠軍是豐田RAV4，這也是在情理之中，RAV4在美國早早完成了換代，美國在售的RAV4已經是TNGA架構下開發的全新一代車型。全新一代車型設計迴歸硬朗，整體也更符合老美的審美。動力方面，美國在售RAV4搭載大家熟悉的2.5L發動機和2.5L發動機+電機的混動系統。如果說RAV4在美國熱銷是意料之中的事，那它國產後情況又會如何，基於TNGA架構下開發的全新RAV4是否真香？我們拭目以待吧。
編輯觀點：看完美國再看日本的排名，就有種還是在看同一個榜單的錯覺，日本去年SUV銷量排名前三的還是日系三強品牌的車型，不過排名前兩名換成尺寸更小的C-HR和繽智而已。C-HR的靈活，繽智的小尺寸大空間，奇駿的實用各有千秋，這也能反映日本汽車市場相對比較成熟的一面。在日本，SUV相對沒有那麼受歡迎，排名前列的不是K-car就是小尺寸轎車，這也和日本面積不大，人口多的事實有關。
C-HR也是豐田TNGA架構下的新產品，但與新RAV4不同，它在國內也銷售了好一段時間了。與豐田以往主打實用的車型有那麼些不同，C-HR更多是在標榜駕控、個性，所以也能吸引更多年輕的消費群體。造型方面，C-HR使用了大量極其誇張的線條，搭配各種年輕運動的細節，營造出很強的運動氛圍。動力方面，日版的C-HR搭載的是1.2T發動機和1.8L發動機+電機混動系統，動力不算充沛。在國內，C-HR和奕澤合起來每月能貢獻近萬輛的銷量成績，說明了年輕、運動、個性的路線還是走得通的嘛。
編輯觀點：我們再來看看現代汽車發源地的德國情況又是如何，中國神車大眾途觀和最受歡迎的中型豪華SUV奔馳GLC雙雙上榜了，另外一名是國內銷量下滑的翼虎。德國的這份排名，還是很符合我們對德國人的印象的，途觀和GLC自然不用多說，然後歐版翼虎也是有獨特的歐洲血統的車型，操控出色，設計硬朗這些點都是德國人比較看重的點。
德國在售的途觀可是正兒八經老途觀的換代車型，也就是國內進口大眾4S店裡的Tiguan。軸距只有2681mm的途觀確實不太符合國人的喜好，但對於德國人來說，就是剛剛好的存在了。緊湊的車身，硬朗的線條都是它的特點，整體給人小而剛的感覺。動力方面，歐版途觀擁有4款汽油和4款柴油發動機供消費者選擇，並且各版本可選配或者標配四驅系統，符合德國多雨和寒冷的天氣。神車途觀在德國依然是銷量擔當，只不過人家買的是小號的原裝神車而已啦。
編輯觀點：我們再來看英國的排名，這排名前三的三款SUV都是在歐洲相當受歡迎的車型，小尺寸、靈活都是它們的代名詞，不過排名前三都沒有英國本地品牌也看出英國汽車工業確實在走下坡路了。雖然這三款車分別是日本、美國和韓國品牌，但這三款車型都是歐洲味十足的車型，基本是專為歐洲市場優化而來的。英國市場可以說是歐洲市場的縮影，總體來說SUV不及一些小尺寸轎車，如嘉年華、高爾夫受歡迎就是了。
逍客可以說是日產與雷諾聯盟後最具代表性的產品之一了，歐洲車的底盤調校，加上日系舒適的座椅，這樣的產品可以說滿足絕大部分歐洲消費者對於一輛小尺寸SUV的想象。逍客在歐洲多個國家都相當受歡迎，但在現在國內消費者看來，它的空間稍稍有些不太夠用。這一代逍客也賣了好幾年時間了，此前剛進行了中期改款，改款後升級有限，這是否會留給其他產品更多的機會呢？我們還不得而知。
編輯觀點：韓國銷量排名不用看都知道排名前列的會是現代或起亞的車型，作為國民級品牌，現代和起亞的汽車就是韓國消費者眼中汽車該有的模樣。排名銷量榜前兩位的兩款SUV分別為勝達和昂希諾兩款國內也在售的車型，勝達的實用和昂希諾的前衛代表著韓國消費者不同的喜好。對了韓國2018年銷量榜前十都是非現代即起亞的車型，至於原因嘛？那就留給大家討論吧。
去年韓國銷量第一的SUV車型是現代的勝達，這可以說在意料之中。作為一款中型SUV，勝達性價比相當高，在韓國選擇不多的情況之下，勝達自然更值得選擇。寬裕的乘坐空間，豐富的配置都是它的亮點，加上換代後更具現代感的造型，整體性價比有了較大提升。勝達現在在國內維持月均千臺的銷量成績，不算太好，這也和在國內擁有較多有競爭力的對手有關。
在國內，SUV的受歡迎情況就相信也不用多作介紹，許多人喜歡SUV都是因為SUV有高大的姿態，良好的視野，更大的尾廂和更好的通過性表現。那麼，在國外的情況又是如何？大家是否和我們一樣喜歡SUV？哪些SUV是它們那裡賣得最好的呢？今天，我們就來盤點一下各個國家去年SUV銷量前三強，看看都有哪些車型？和我們的喜好又有什麼差別吧！
編輯觀點：美國人對SUV的喜愛那可是不輸我們的呀，但讓大家萬萬沒想到的是，在汽車工業發達的美國，銷量前三的SUV竟然都是日系車型。用車成本低、耐用等都是美國消費者對這幾款車的評價，當然，這幾款車在國內那也是相當受歡迎的存在。對了，這裡需要補充一句的是，在美國賣得最好的還是塊頭更大，裝載能力更強的皮卡車型呢，排名第一的福特F系列去年在美國賣出了90多萬輛。
美國去年的SUV銷量冠軍是豐田RAV4，這也是在情理之中，RAV4在美國早早完成了換代，美國在售的RAV4已經是TNGA架構下開發的全新一代車型。全新一代車型設計迴歸硬朗，整體也更符合老美的審美。動力方面，美國在售RAV4搭載大家熟悉的2.5L發動機和2.5L發動機+電機的混動系統。如果說RAV4在美國熱銷是意料之中的事，那它國產後情況又會如何，基於TNGA架構下開發的全新RAV4是否真香？我們拭目以待吧。
編輯觀點：看完美國再看日本的排名，就有種還是在看同一個榜單的錯覺，日本去年SUV銷量排名前三的還是日系三強品牌的車型，不過排名前兩名換成尺寸更小的C-HR和繽智而已。C-HR的靈活，繽智的小尺寸大空間，奇駿的實用各有千秋，這也能反映日本汽車市場相對比較成熟的一面。在日本，SUV相對沒有那麼受歡迎，排名前列的不是K-car就是小尺寸轎車，這也和日本面積不大，人口多的事實有關。
C-HR也是豐田TNGA架構下的新產品，但與新RAV4不同，它在國內也銷售了好一段時間了。與豐田以往主打實用的車型有那麼些不同，C-HR更多是在標榜駕控、個性，所以也能吸引更多年輕的消費群體。造型方面，C-HR使用了大量極其誇張的線條，搭配各種年輕運動的細節，營造出很強的運動氛圍。動力方面，日版的C-HR搭載的是1.2T發動機和1.8L發動機+電機混動系統，動力不算充沛。在國內，C-HR和奕澤合起來每月能貢獻近萬輛的銷量成績，說明了年輕、運動、個性的路線還是走得通的嘛。
編輯觀點：我們再來看看現代汽車發源地的德國情況又是如何，中國神車大眾途觀和最受歡迎的中型豪華SUV奔馳GLC雙雙上榜了，另外一名是國內銷量下滑的翼虎。德國的這份排名，還是很符合我們對德國人的印象的，途觀和GLC自然不用多說，然後歐版翼虎也是有獨特的歐洲血統的車型，操控出色，設計硬朗這些點都是德國人比較看重的點。
德國在售的途觀可是正兒八經老途觀的換代車型，也就是國內進口大眾4S店裡的Tiguan。軸距只有2681mm的途觀確實不太符合國人的喜好，但對於德國人來說，就是剛剛好的存在了。緊湊的車身，硬朗的線條都是它的特點，整體給人小而剛的感覺。動力方面，歐版途觀擁有4款汽油和4款柴油發動機供消費者選擇，並且各版本可選配或者標配四驅系統，符合德國多雨和寒冷的天氣。神車途觀在德國依然是銷量擔當，只不過人家買的是小號的原裝神車而已啦。
編輯觀點：我們再來看英國的排名，這排名前三的三款SUV都是在歐洲相當受歡迎的車型，小尺寸、靈活都是它們的代名詞，不過排名前三都沒有英國本地品牌也看出英國汽車工業確實在走下坡路了。雖然這三款車分別是日本、美國和韓國品牌，但這三款車型都是歐洲味十足的車型，基本是專為歐洲市場優化而來的。英國市場可以說是歐洲市場的縮影，總體來說SUV不及一些小尺寸轎車，如嘉年華、高爾夫受歡迎就是了。
逍客可以說是日產與雷諾聯盟後最具代表性的產品之一了，歐洲車的底盤調校，加上日系舒適的座椅，這樣的產品可以說滿足絕大部分歐洲消費者對於一輛小尺寸SUV的想象。逍客在歐洲多個國家都相當受歡迎，但在現在國內消費者看來，它的空間稍稍有些不太夠用。這一代逍客也賣了好幾年時間了，此前剛進行了中期改款，改款後升級有限，這是否會留給其他產品更多的機會呢？我們還不得而知。
編輯觀點：韓國銷量排名不用看都知道排名前列的會是現代或起亞的車型，作為國民級品牌，現代和起亞的汽車就是韓國消費者眼中汽車該有的模樣。排名銷量榜前兩位的兩款SUV分別為勝達和昂希諾兩款國內也在售的車型，勝達的實用和昂希諾的前衛代表著韓國消費者不同的喜好。對了韓國2018年銷量榜前十都是非現代即起亞的車型，至於原因嘛？那就留給大家討論吧。
去年韓國銷量第一的SUV車型是現代的勝達，這可以說在意料之中。作為一款中型SUV，勝達性價比相當高，在韓國選擇不多的情況之下，勝達自然更值得選擇。寬裕的乘坐空間，豐富的配置都是它的亮點，加上換代後更具現代感的造型，整體性價比有了較大提升。勝達現在在國內維持月均千臺的銷量成績，不算太好，這也和在國內擁有較多有競爭力的對手有關。
編輯觀點：最後我們來看一下印度SUV銷量前三排名，大家可能第一眼看到這三款車型可能沒有什麼比較深刻的印象。印度可以說是鈴木的福地，擅長小尺寸車型開發的鈴木在印度可謂是如魚得水，大部分印度消費者還是抱著有車總比沒有好，能代步就行的心態選車。排名前三的三款SUV都是小型SUV，維特拉大家比較熟悉，第二名的CRETA是ix25的姊妹車型，第三名的Kwid則是雷諾的入門SUV，定位比卡繽還要低一點。
在國內，SUV的受歡迎情況就相信也不用多作介紹，許多人喜歡SUV都是因為SUV有高大的姿態，良好的視野，更大的尾廂和更好的通過性表現。那麼，在國外的情況又是如何？大家是否和我們一樣喜歡SUV？哪些SUV是它們那裡賣得最好的呢？今天，我們就來盤點一下各個國家去年SUV銷量前三強，看看都有哪些車型？和我們的喜好又有什麼差別吧！
編輯觀點：美國人對SUV的喜愛那可是不輸我們的呀，但讓大家萬萬沒想到的是，在汽車工業發達的美國，銷量前三的SUV竟然都是日系車型。用車成本低、耐用等都是美國消費者對這幾款車的評價，當然，這幾款車在國內那也是相當受歡迎的存在。對了，這裡需要補充一句的是，在美國賣得最好的還是塊頭更大，裝載能力更強的皮卡車型呢，排名第一的福特F系列去年在美國賣出了90多萬輛。
美國去年的SUV銷量冠軍是豐田RAV4，這也是在情理之中，RAV4在美國早早完成了換代，美國在售的RAV4已經是TNGA架構下開發的全新一代車型。全新一代車型設計迴歸硬朗，整體也更符合老美的審美。動力方面，美國在售RAV4搭載大家熟悉的2.5L發動機和2.5L發動機+電機的混動系統。如果說RAV4在美國熱銷是意料之中的事，那它國產後情況又會如何，基於TNGA架構下開發的全新RAV4是否真香？我們拭目以待吧。
編輯觀點：看完美國再看日本的排名，就有種還是在看同一個榜單的錯覺，日本去年SUV銷量排名前三的還是日系三強品牌的車型，不過排名前兩名換成尺寸更小的C-HR和繽智而已。C-HR的靈活，繽智的小尺寸大空間，奇駿的實用各有千秋，這也能反映日本汽車市場相對比較成熟的一面。在日本，SUV相對沒有那麼受歡迎，排名前列的不是K-car就是小尺寸轎車，這也和日本面積不大，人口多的事實有關。
C-HR也是豐田TNGA架構下的新產品，但與新RAV4不同，它在國內也銷售了好一段時間了。與豐田以往主打實用的車型有那麼些不同，C-HR更多是在標榜駕控、個性，所以也能吸引更多年輕的消費群體。造型方面，C-HR使用了大量極其誇張的線條，搭配各種年輕運動的細節，營造出很強的運動氛圍。動力方面，日版的C-HR搭載的是1.2T發動機和1.8L發動機+電機混動系統，動力不算充沛。在國內，C-HR和奕澤合起來每月能貢獻近萬輛的銷量成績，說明了年輕、運動、個性的路線還是走得通的嘛。
編輯觀點：我們再來看看現代汽車發源地的德國情況又是如何，中國神車大眾途觀和最受歡迎的中型豪華SUV奔馳GLC雙雙上榜了，另外一名是國內銷量下滑的翼虎。德國的這份排名，還是很符合我們對德國人的印象的，途觀和GLC自然不用多說，然後歐版翼虎也是有獨特的歐洲血統的車型，操控出色，設計硬朗這些點都是德國人比較看重的點。
德國在售的途觀可是正兒八經老途觀的換代車型，也就是國內進口大眾4S店裡的Tiguan。軸距只有2681mm的途觀確實不太符合國人的喜好，但對於德國人來說，就是剛剛好的存在了。緊湊的車身，硬朗的線條都是它的特點，整體給人小而剛的感覺。動力方面，歐版途觀擁有4款汽油和4款柴油發動機供消費者選擇，並且各版本可選配或者標配四驅系統，符合德國多雨和寒冷的天氣。神車途觀在德國依然是銷量擔當，只不過人家買的是小號的原裝神車而已啦。
編輯觀點：我們再來看英國的排名，這排名前三的三款SUV都是在歐洲相當受歡迎的車型，小尺寸、靈活都是它們的代名詞，不過排名前三都沒有英國本地品牌也看出英國汽車工業確實在走下坡路了。雖然這三款車分別是日本、美國和韓國品牌，但這三款車型都是歐洲味十足的車型，基本是專為歐洲市場優化而來的。英國市場可以說是歐洲市場的縮影，總體來說SUV不及一些小尺寸轎車，如嘉年華、高爾夫受歡迎就是了。
逍客可以說是日產與雷諾聯盟後最具代表性的產品之一了，歐洲車的底盤調校，加上日系舒適的座椅，這樣的產品可以說滿足絕大部分歐洲消費者對於一輛小尺寸SUV的想象。逍客在歐洲多個國家都相當受歡迎，但在現在國內消費者看來，它的空間稍稍有些不太夠用。這一代逍客也賣了好幾年時間了，此前剛進行了中期改款，改款後升級有限，這是否會留給其他產品更多的機會呢？我們還不得而知。
編輯觀點：韓國銷量排名不用看都知道排名前列的會是現代或起亞的車型，作為國民級品牌，現代和起亞的汽車就是韓國消費者眼中汽車該有的模樣。排名銷量榜前兩位的兩款SUV分別為勝達和昂希諾兩款國內也在售的車型，勝達的實用和昂希諾的前衛代表著韓國消費者不同的喜好。對了韓國2018年銷量榜前十都是非現代即起亞的車型，至於原因嘛？那就留給大家討論吧。
去年韓國銷量第一的SUV車型是現代的勝達，這可以說在意料之中。作為一款中型SUV，勝達性價比相當高，在韓國選擇不多的情況之下，勝達自然更值得選擇。寬裕的乘坐空間，豐富的配置都是它的亮點，加上換代後更具現代感的造型，整體性價比有了較大提升。勝達現在在國內維持月均千臺的銷量成績，不算太好，這也和在國內擁有較多有競爭力的對手有關。
編輯觀點：最後我們來看一下印度SUV銷量前三排名，大家可能第一眼看到這三款車型可能沒有什麼比較深刻的印象。印度可以說是鈴木的福地，擅長小尺寸車型開發的鈴木在印度可謂是如魚得水，大部分印度消費者還是抱著有車總比沒有好，能代步就行的心態選車。排名前三的三款SUV都是小型SUV，維特拉大家比較熟悉，第二名的CRETA是ix25的姊妹車型，第三名的Kwid則是雷諾的入門SUV，定位比卡繽還要低一點。
維特拉可以說是中國消費者的老朋友了，但維特拉乃至鈴木在國內可以說是鬱郁不得志了。不過維特拉總體來說還是一款值得推薦的車型，緊湊的車身尺寸，靈活的操控表現，加上實用的四驅系統，讓它應對各種路面情況都相當自如。維特拉全面換裝小排量渦輪增壓發動機，匹配6MT和6AT變速箱，整體實用的定位讓它穩坐印度國民SUV寶座。