本月，全球化工巨頭德國巴斯夫發佈聲明，將其全年收益預期下調30%，汽車企業原材料採購量的下降是影響其業績的重要因素之一。
受全球貿易與地區緊張局勢等多種不確定因素影響，德國經濟今年以來呈現增長乏力態勢，多家大型企業下調盈利預期。同樣作為德國工業支柱的各大汽車企業，在今年上半年的表現也不盡相同。
本月，全球化工巨頭德國巴斯夫發佈聲明，將其全年收益預期下調30%，汽車企業原材料採購量的下降是影響其業績的重要因素之一。
受全球貿易與地區緊張局勢等多種不確定因素影響，德國經濟今年以來呈現增長乏力態勢，多家大型企業下調盈利預期。同樣作為德國工業支柱的各大汽車企業，在今年上半年的表現也不盡相同。
部分德國車企官方公佈的數據顯示，大眾汽車集團在今年上半年全球累計銷量為536.5萬輛，同比下滑2.8%；戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳及smart品牌上半年全球累計銷量為119.5萬輛，同比下滑4.7%；寶馬集團BMW、MINI、勞斯萊斯品牌上半年全球累計銷量125.28萬輛，同比微增0.8%，是三大德國汽車集團中唯一一家同比增長的企業。
從全球銷售區域分佈看，大眾集團在歐洲市場上半年累計銷量為239.75萬輛，同比下滑0.9%；在北美市場，其上半年累計銷量達到46.06萬輛，同比下滑1%。而在整個亞太地區，大眾集團上半年總共銷售新車205.7萬輛，同比下滑4.9%；中國市場（含香港）依然是其銷量的主要貢獻者，上半年實現銷售新車191.66萬輛，雖然同比下滑3.9%，但依然是大眾集團全球最大的單一市場，佔比約為36%。而受到中國國內關於機動車排放規定升級等政策面影響，大眾集團在華6月單月銷售新車35.48萬輛，同比勁增15%。
梅賽德斯-奔馳及smart品牌在中國市場的表現同樣遠遠領先於其它國家。官方數據顯示，兩品牌今年上半年在亞太地區共銷售新車47.8萬輛，同比下滑3.1%；其中，中國市場的累計銷量達到了34.46萬輛，同比增長1.3%，佔全球總銷量比例約為29%。與此相對的是，梅賽德斯-奔馳在全球其它主要市場銷量均呈現下滑，歐洲市場上半年累計銷量45.75萬輛，同比下滑4%；北美市場（含墨西哥）上半年累計銷量17.4萬輛，同比下滑8.8%。
寶馬集團市場表現突出，上半年在中國和整個亞洲市場，均實現了增長。官方數據顯示，寶馬集團今年上半年在全亞洲總共銷售新車45.2萬輛，同比增長6.9%；中國市場上半年累計銷量35萬輛，略高於奔馳，同比勁增16.8%，佔全球總銷量比例約為28%。在歐洲市場，寶馬集團上半年累計銷量54.98萬輛，雖然同比有2.1%的下滑，但德國本土銷量表現搶眼，上半年總共銷售新車16.38萬輛，實現了4.1%的同比增長。在美洲，寶馬上半年累計銷量為22.1萬輛，同比下滑1.8%；其中美國市場銷量為17.4萬輛，同比下滑1.1%。
值得注意的是，對於三大德國汽車製造企業來說，中國都是全球最大的單一市場，並且都佔有三成左右的銷量份額。因此，德國汽車工業的未來發展空間勢必與中國經濟和汽車產業的走勢牢牢“捆綁”在一起。
在中國市場，汽車“新四化”潮流帶來的“由技術導向型向服務導向型轉化”的產業結構性變化，對以機械製造和內燃機開發見長的德國汽車企業而言既是機遇也是挑戰。同時，隨著市場成熟度不斷提高，針對汽車消費的政策法規與各種行業標準日趨完善，市場的“門檻”也在不斷提高。
今年上半年引起廣泛關注的汽車消費者維權案例，將公眾對“德國製造”的質疑推至風口浪尖。國內某些德系合資企業為壓縮成本而使新車“減配”，以及在製造環節使用低規格材料等問題，致使消費者對部分德系汽車品牌的質疑近年來不絕於耳，導致德系品牌的市場口碑受到極大的損害。
今年的中國車市，日系品牌表現搶眼，市場佔比不斷攀升；主流的自主品牌則潛心開發新產品、新品類，憑藉高性價比優勢搶佔市場份額；此外，不斷湧現的造車新勢力企業來勢洶洶，將“服務先行”的概念不斷灌輸給消費者。在這樣的背景下，德系車企雖然佔據基數優勢，但市場風險與壓力同樣巨大。杜絕“利潤奶牛”的慣性思維，真正根據中國消費者的需求做好產品研發與導入，並做到真正意義上的“全球同步”，或將是德國汽車企業守好陣地，穩固全球市場“基盤”的關鍵所在。