'德系車更安全？“中國IIHS”碰撞成績出爐，日系車成績搶眼'
最近什麼機構最火？中保研的CIASI因為加入了小角度碰撞讓其被譽為“中國版IIHS”，的確從評測章程上來說其更加的規範合理化，譬如說使用了1400kg的碰撞小車模擬碰撞力度，抬高碰撞高度來更合理的對車輛安全性進行一個評測。
同時引入了“鬼見愁”的小角度偏置碰撞測試，很明顯對於國內銷售的車輛來說，在安全考核這張白卷上，產品安全與否將會重新被排名。
最近什麼機構最火？中保研的CIASI因為加入了小角度碰撞讓其被譽為“中國版IIHS”，的確從評測章程上來說其更加的規範合理化，譬如說使用了1400kg的碰撞小車模擬碰撞力度，抬高碰撞高度來更合理的對車輛安全性進行一個評測。
同時引入了“鬼見愁”的小角度偏置碰撞測試，很明顯對於國內銷售的車輛來說，在安全考核這張白卷上，產品安全與否將會重新被排名。
潛在認知中，德系車以皮厚、關門聲厚重這些優勢佔據安全性主觀優勢，提及大眾多有安全之名，但在CIASI測試環境下，德系車“更安全”的傳統印象被摘除，取而代之的是“日系車也很強”的客觀事實。
日系車與德系車誰更安全，已經在國內CIASI碰撞測試中給出了真實有效的數據答案，從此前其碰撞結果我們考到些許數據。
以上一批測試車型成績上來說，取得最優成績的四款車型為凱美瑞、雅閣、C級、領克01，其中日系車佔據兩款，而A級成績為邁騰、寶馬3系，在這裡需要注意的是，同是B級車的邁騰碰撞測試成績得分已經被凱美瑞以及雅閣甩開。
碰撞成績較差的兩款車有途觀L以及思域，其中途觀L小角度碰撞不理想，而思域側撞直接B柱被撕裂。兩款車型成績都不夠出色，也不再深究其原因，畢竟截止到現在廠家也沒拿出合適的解釋。
最近什麼機構最火？中保研的CIASI因為加入了小角度碰撞讓其被譽為“中國版IIHS”，的確從評測章程上來說其更加的規範合理化，譬如說使用了1400kg的碰撞小車模擬碰撞力度，抬高碰撞高度來更合理的對車輛安全性進行一個評測。
同時引入了“鬼見愁”的小角度偏置碰撞測試，很明顯對於國內銷售的車輛來說，在安全考核這張白卷上，產品安全與否將會重新被排名。
潛在認知中，德系車以皮厚、關門聲厚重這些優勢佔據安全性主觀優勢，提及大眾多有安全之名，但在CIASI測試環境下，德系車“更安全”的傳統印象被摘除，取而代之的是“日系車也很強”的客觀事實。
日系車與德系車誰更安全，已經在國內CIASI碰撞測試中給出了真實有效的數據答案，從此前其碰撞結果我們考到些許數據。
以上一批測試車型成績上來說，取得最優成績的四款車型為凱美瑞、雅閣、C級、領克01，其中日系車佔據兩款，而A級成績為邁騰、寶馬3系，在這裡需要注意的是，同是B級車的邁騰碰撞測試成績得分已經被凱美瑞以及雅閣甩開。
碰撞成績較差的兩款車有途觀L以及思域，其中途觀L小角度碰撞不理想，而思域側撞直接B柱被撕裂。兩款車型成績都不夠出色，也不再深究其原因，畢竟截止到現在廠家也沒拿出合適的解釋。
日系車“不安全”的主觀思想在第二批碰撞測試車型上被完全顛覆，一汽豐田生產的小型SUV奕澤在碰撞測試中取得了全優的成績，不僅僅偏置碰撞表現較為出色，而且側撞、頂壓以及車內乘員保護成績都非常出色。
奕澤、凱美瑞兩款全新TNGA架構上產出的車型均達到了G級得分，這使得日系安全評價整體向好。
最近什麼機構最火？中保研的CIASI因為加入了小角度碰撞讓其被譽為“中國版IIHS”，的確從評測章程上來說其更加的規範合理化，譬如說使用了1400kg的碰撞小車模擬碰撞力度，抬高碰撞高度來更合理的對車輛安全性進行一個評測。
同時引入了“鬼見愁”的小角度偏置碰撞測試，很明顯對於國內銷售的車輛來說，在安全考核這張白卷上，產品安全與否將會重新被排名。
潛在認知中，德系車以皮厚、關門聲厚重這些優勢佔據安全性主觀優勢，提及大眾多有安全之名，但在CIASI測試環境下，德系車“更安全”的傳統印象被摘除，取而代之的是“日系車也很強”的客觀事實。
日系車與德系車誰更安全，已經在國內CIASI碰撞測試中給出了真實有效的數據答案，從此前其碰撞結果我們考到些許數據。
以上一批測試車型成績上來說，取得最優成績的四款車型為凱美瑞、雅閣、C級、領克01，其中日系車佔據兩款，而A級成績為邁騰、寶馬3系，在這裡需要注意的是，同是B級車的邁騰碰撞測試成績得分已經被凱美瑞以及雅閣甩開。
碰撞成績較差的兩款車有途觀L以及思域，其中途觀L小角度碰撞不理想，而思域側撞直接B柱被撕裂。兩款車型成績都不夠出色，也不再深究其原因，畢竟截止到現在廠家也沒拿出合適的解釋。
日系車“不安全”的主觀思想在第二批碰撞測試車型上被完全顛覆，一汽豐田生產的小型SUV奕澤在碰撞測試中取得了全優的成績，不僅僅偏置碰撞表現較為出色，而且側撞、頂壓以及車內乘員保護成績都非常出色。
奕澤、凱美瑞兩款全新TNGA架構上產出的車型均達到了G級得分，這使得日系安全評價整體向好。
當然我們還是相對比下同級別中級車碰撞成績差異化，以邁騰以及雅閣側面碰撞成績為例，其中雅閣側面碰撞表現較為出色，B柱侵入量合理而且座艙並沒有受到明顯壓縮。
最近什麼機構最火？中保研的CIASI因為加入了小角度碰撞讓其被譽為“中國版IIHS”，的確從評測章程上來說其更加的規範合理化，譬如說使用了1400kg的碰撞小車模擬碰撞力度，抬高碰撞高度來更合理的對車輛安全性進行一個評測。
同時引入了“鬼見愁”的小角度偏置碰撞測試，很明顯對於國內銷售的車輛來說，在安全考核這張白卷上，產品安全與否將會重新被排名。
潛在認知中，德系車以皮厚、關門聲厚重這些優勢佔據安全性主觀優勢，提及大眾多有安全之名，但在CIASI測試環境下，德系車“更安全”的傳統印象被摘除，取而代之的是“日系車也很強”的客觀事實。
日系車與德系車誰更安全，已經在國內CIASI碰撞測試中給出了真實有效的數據答案，從此前其碰撞結果我們考到些許數據。
以上一批測試車型成績上來說，取得最優成績的四款車型為凱美瑞、雅閣、C級、領克01，其中日系車佔據兩款，而A級成績為邁騰、寶馬3系，在這裡需要注意的是，同是B級車的邁騰碰撞測試成績得分已經被凱美瑞以及雅閣甩開。
碰撞成績較差的兩款車有途觀L以及思域，其中途觀L小角度碰撞不理想，而思域側撞直接B柱被撕裂。兩款車型成績都不夠出色，也不再深究其原因，畢竟截止到現在廠家也沒拿出合適的解釋。
日系車“不安全”的主觀思想在第二批碰撞測試車型上被完全顛覆，一汽豐田生產的小型SUV奕澤在碰撞測試中取得了全優的成績，不僅僅偏置碰撞表現較為出色，而且側撞、頂壓以及車內乘員保護成績都非常出色。
奕澤、凱美瑞兩款全新TNGA架構上產出的車型均達到了G級得分，這使得日系安全評價整體向好。
當然我們還是相對比下同級別中級車碰撞成績差異化，以邁騰以及雅閣側面碰撞成績為例，其中雅閣側面碰撞表現較為出色，B柱侵入量合理而且座艙並沒有受到明顯壓縮。
相比之下邁騰在側面碰撞環節中不僅僅侵入量明顯而且B柱有被撕扯跡象，單單從側面一項碰撞環節中可以看出，德系車所謂的安全評價更多是消費者主觀強加上去。
而在側面以及成員保護方面，很明顯德系車都沒有明顯的優勢，相比之下個別車型成績稍顯遜色。
最近什麼機構最火？中保研的CIASI因為加入了小角度碰撞讓其被譽為“中國版IIHS”，的確從評測章程上來說其更加的規範合理化，譬如說使用了1400kg的碰撞小車模擬碰撞力度，抬高碰撞高度來更合理的對車輛安全性進行一個評測。
同時引入了“鬼見愁”的小角度偏置碰撞測試，很明顯對於國內銷售的車輛來說，在安全考核這張白卷上，產品安全與否將會重新被排名。
潛在認知中，德系車以皮厚、關門聲厚重這些優勢佔據安全性主觀優勢，提及大眾多有安全之名，但在CIASI測試環境下，德系車“更安全”的傳統印象被摘除，取而代之的是“日系車也很強”的客觀事實。
日系車與德系車誰更安全，已經在國內CIASI碰撞測試中給出了真實有效的數據答案，從此前其碰撞結果我們考到些許數據。
以上一批測試車型成績上來說，取得最優成績的四款車型為凱美瑞、雅閣、C級、領克01，其中日系車佔據兩款，而A級成績為邁騰、寶馬3系，在這裡需要注意的是，同是B級車的邁騰碰撞測試成績得分已經被凱美瑞以及雅閣甩開。
碰撞成績較差的兩款車有途觀L以及思域，其中途觀L小角度碰撞不理想，而思域側撞直接B柱被撕裂。兩款車型成績都不夠出色，也不再深究其原因，畢竟截止到現在廠家也沒拿出合適的解釋。
日系車“不安全”的主觀思想在第二批碰撞測試車型上被完全顛覆，一汽豐田生產的小型SUV奕澤在碰撞測試中取得了全優的成績，不僅僅偏置碰撞表現較為出色，而且側撞、頂壓以及車內乘員保護成績都非常出色。
奕澤、凱美瑞兩款全新TNGA架構上產出的車型均達到了G級得分，這使得日系安全評價整體向好。
當然我們還是相對比下同級別中級車碰撞成績差異化，以邁騰以及雅閣側面碰撞成績為例，其中雅閣側面碰撞表現較為出色，B柱侵入量合理而且座艙並沒有受到明顯壓縮。
相比之下邁騰在側面碰撞環節中不僅僅侵入量明顯而且B柱有被撕扯跡象，單單從側面一項碰撞環節中可以看出，德系車所謂的安全評價更多是消費者主觀強加上去。
而在側面以及成員保護方面，很明顯德系車都沒有明顯的優勢，相比之下個別車型成績稍顯遜色。
從最近幾期中保研測試成績上可以看出來，不僅僅德系車沒有表現最好，相反日系車碰撞成績“最硬”，搶眼的成績很明顯為市場帶來的不一樣的消費觀念，對於更多的消費者來說，如何重新認識中國市場銷售的產品，應該不僅僅侷限於個人認知層面，更多的需要參考剛性數據以及實際碰撞測試。