'鍾觀 | 誰在撕掉“廉價”標籤，探索10萬級SUV“新市場”？'
10萬元這一級別的SUV，向來是自主品牌纏鬥的主戰場，即便時間已經到了9102年，這一細分市場卻絲毫沒有塵埃落定的跡象。在SUV市場，更貼地氣的自主品牌明顯要比合資品牌懂得國內消費者家庭結構，對消費者需求有著獨到的見解。
比如認識到在汽車普及階段，10萬元仍然是絕大多數家庭初次購車的常見預算，這一級別細分市場仍有著巨大潛力等待挖掘。早在去年奇瑞便上市了定位為中型七座SUV的瑞虎8，堪稱去年最實惠的七座SUV，並且上市僅一年後便迎來了改款車型。
10萬元這一級別的SUV，向來是自主品牌纏鬥的主戰場，即便時間已經到了9102年，這一細分市場卻絲毫沒有塵埃落定的跡象。在SUV市場，更貼地氣的自主品牌明顯要比合資品牌懂得國內消費者家庭結構，對消費者需求有著獨到的見解。
比如認識到在汽車普及階段，10萬元仍然是絕大多數家庭初次購車的常見預算，這一級別細分市場仍有著巨大潛力等待挖掘。早在去年奇瑞便上市了定位為中型七座SUV的瑞虎8，堪稱去年最實惠的七座SUV，並且上市僅一年後便迎來了改款車型。
縱觀過往，大多數的自主品牌仍然在用著“俄羅斯套娃”的老套路，在舊平臺的基礎上，套上新的家族式設計以及豐富的配置，但底盤、動力等硬件層面卻依舊還是那老一套。
不過這種“取巧”的套路在越來越年輕的消費者面前開始不再奏效了。產品之爭歸根結底是用戶需求之爭，涇渭分明的賽道劃分，意味著只有真正讀懂年輕人的需求，撕掉“廉價”標籤，才能打造更具吸引力的產品。
10萬元這一級別的SUV，向來是自主品牌纏鬥的主戰場，即便時間已經到了9102年，這一細分市場卻絲毫沒有塵埃落定的跡象。在SUV市場，更貼地氣的自主品牌明顯要比合資品牌懂得國內消費者家庭結構，對消費者需求有著獨到的見解。
比如認識到在汽車普及階段，10萬元仍然是絕大多數家庭初次購車的常見預算，這一級別細分市場仍有著巨大潛力等待挖掘。早在去年奇瑞便上市了定位為中型七座SUV的瑞虎8，堪稱去年最實惠的七座SUV，並且上市僅一年後便迎來了改款車型。
縱觀過往，大多數的自主品牌仍然在用著“俄羅斯套娃”的老套路，在舊平臺的基礎上，套上新的家族式設計以及豐富的配置，但底盤、動力等硬件層面卻依舊還是那老一套。
不過這種“取巧”的套路在越來越年輕的消費者面前開始不再奏效了。產品之爭歸根結底是用戶需求之爭，涇渭分明的賽道劃分，意味著只有真正讀懂年輕人的需求，撕掉“廉價”標籤，才能打造更具吸引力的產品。
針對於此，海馬正式發佈旗下全新SUV海馬8S，指導售價區間為7.99-12.59萬元，同時也是海馬HMGA（Haima Global Architecture）模塊化平臺下的首款車型。
相比於同樣不久前完成改款的瑞虎8，後來挑戰者與老前輩的交鋒，誰會更勝一籌？
在10萬級SUV市場尋找旗艦的影子
儘管這一級別的車型不及各種黑科技於一身的高端SUV那般耀眼，但它們卻一直肩負著車企走量的重任，可以起到提升市場佔有率和打造品牌口碑的作用。
強勁動力只是高端SUV的專利？海馬汽車可並不這樣認為。
10萬元這一級別的SUV，向來是自主品牌纏鬥的主戰場，即便時間已經到了9102年，這一細分市場卻絲毫沒有塵埃落定的跡象。在SUV市場，更貼地氣的自主品牌明顯要比合資品牌懂得國內消費者家庭結構，對消費者需求有著獨到的見解。
比如認識到在汽車普及階段，10萬元仍然是絕大多數家庭初次購車的常見預算，這一級別細分市場仍有著巨大潛力等待挖掘。早在去年奇瑞便上市了定位為中型七座SUV的瑞虎8，堪稱去年最實惠的七座SUV，並且上市僅一年後便迎來了改款車型。
縱觀過往，大多數的自主品牌仍然在用著“俄羅斯套娃”的老套路，在舊平臺的基礎上，套上新的家族式設計以及豐富的配置，但底盤、動力等硬件層面卻依舊還是那老一套。
不過這種“取巧”的套路在越來越年輕的消費者面前開始不再奏效了。產品之爭歸根結底是用戶需求之爭，涇渭分明的賽道劃分，意味著只有真正讀懂年輕人的需求，撕掉“廉價”標籤，才能打造更具吸引力的產品。
針對於此，海馬正式發佈旗下全新SUV海馬8S，指導售價區間為7.99-12.59萬元，同時也是海馬HMGA（Haima Global Architecture）模塊化平臺下的首款車型。
相比於同樣不久前完成改款的瑞虎8，後來挑戰者與老前輩的交鋒，誰會更勝一籌？
在10萬級SUV市場尋找旗艦的影子
儘管這一級別的車型不及各種黑科技於一身的高端SUV那般耀眼，但它們卻一直肩負著車企走量的重任，可以起到提升市場佔有率和打造品牌口碑的作用。
強勁動力只是高端SUV的專利？海馬汽車可並不這樣認為。
在海馬8S身上，海馬汽車賦予了它一顆1.6TGDI強勁“心臟”，採用缸蓋集成排氣歧管、缸蓋缸體獨立冷卻系統、DVV、HCCS高效燃燒系統、HI-HMS智能熱管理系統、低摩擦設計等諸多先進技術。
10萬元這一級別的SUV，向來是自主品牌纏鬥的主戰場，即便時間已經到了9102年，這一細分市場卻絲毫沒有塵埃落定的跡象。在SUV市場，更貼地氣的自主品牌明顯要比合資品牌懂得國內消費者家庭結構，對消費者需求有著獨到的見解。
比如認識到在汽車普及階段，10萬元仍然是絕大多數家庭初次購車的常見預算，這一級別細分市場仍有著巨大潛力等待挖掘。早在去年奇瑞便上市了定位為中型七座SUV的瑞虎8，堪稱去年最實惠的七座SUV，並且上市僅一年後便迎來了改款車型。
縱觀過往，大多數的自主品牌仍然在用著“俄羅斯套娃”的老套路，在舊平臺的基礎上，套上新的家族式設計以及豐富的配置，但底盤、動力等硬件層面卻依舊還是那老一套。
不過這種“取巧”的套路在越來越年輕的消費者面前開始不再奏效了。產品之爭歸根結底是用戶需求之爭，涇渭分明的賽道劃分，意味著只有真正讀懂年輕人的需求，撕掉“廉價”標籤，才能打造更具吸引力的產品。
針對於此，海馬正式發佈旗下全新SUV海馬8S，指導售價區間為7.99-12.59萬元，同時也是海馬HMGA（Haima Global Architecture）模塊化平臺下的首款車型。
相比於同樣不久前完成改款的瑞虎8，後來挑戰者與老前輩的交鋒，誰會更勝一籌？
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儘管這一級別的車型不及各種黑科技於一身的高端SUV那般耀眼，但它們卻一直肩負著車企走量的重任，可以起到提升市場佔有率和打造品牌口碑的作用。
強勁動力只是高端SUV的專利？海馬汽車可並不這樣認為。
在海馬8S身上，海馬汽車賦予了它一顆1.6TGDI強勁“心臟”，採用缸蓋集成排氣歧管、缸蓋缸體獨立冷卻系統、DVV、HCCS高效燃燒系統、HI-HMS智能熱管理系統、低摩擦設計等諸多先進技術。
瑞虎8分為1.5T和1.6T兩種動力版本。從賬面參數來看，海馬8S不落下風，甚至最大扭矩平臺要更寬廣。海馬8S搭載1.6TGDI缸內直噴發動機，擁有195Ps、293N·m的大馬力、大扭矩，爬坡度大於40%。
反映在實際駕乘中，海馬8S的百公里加速時間為7.8秒，瑞虎8 1.6TGDI車型百公里加速時間則需要9.22秒。
10萬元這一級別的SUV，向來是自主品牌纏鬥的主戰場，即便時間已經到了9102年，這一細分市場卻絲毫沒有塵埃落定的跡象。在SUV市場，更貼地氣的自主品牌明顯要比合資品牌懂得國內消費者家庭結構，對消費者需求有著獨到的見解。
比如認識到在汽車普及階段，10萬元仍然是絕大多數家庭初次購車的常見預算，這一級別細分市場仍有著巨大潛力等待挖掘。早在去年奇瑞便上市了定位為中型七座SUV的瑞虎8，堪稱去年最實惠的七座SUV，並且上市僅一年後便迎來了改款車型。
縱觀過往，大多數的自主品牌仍然在用著“俄羅斯套娃”的老套路，在舊平臺的基礎上，套上新的家族式設計以及豐富的配置，但底盤、動力等硬件層面卻依舊還是那老一套。
不過這種“取巧”的套路在越來越年輕的消費者面前開始不再奏效了。產品之爭歸根結底是用戶需求之爭，涇渭分明的賽道劃分，意味著只有真正讀懂年輕人的需求，撕掉“廉價”標籤，才能打造更具吸引力的產品。
針對於此，海馬正式發佈旗下全新SUV海馬8S，指導售價區間為7.99-12.59萬元，同時也是海馬HMGA（Haima Global Architecture）模塊化平臺下的首款車型。
相比於同樣不久前完成改款的瑞虎8，後來挑戰者與老前輩的交鋒，誰會更勝一籌？
在10萬級SUV市場尋找旗艦的影子
儘管這一級別的車型不及各種黑科技於一身的高端SUV那般耀眼，但它們卻一直肩負著車企走量的重任，可以起到提升市場佔有率和打造品牌口碑的作用。
強勁動力只是高端SUV的專利？海馬汽車可並不這樣認為。
在海馬8S身上，海馬汽車賦予了它一顆1.6TGDI強勁“心臟”，採用缸蓋集成排氣歧管、缸蓋缸體獨立冷卻系統、DVV、HCCS高效燃燒系統、HI-HMS智能熱管理系統、低摩擦設計等諸多先進技術。
瑞虎8分為1.5T和1.6T兩種動力版本。從賬面參數來看，海馬8S不落下風，甚至最大扭矩平臺要更寬廣。海馬8S搭載1.6TGDI缸內直噴發動機，擁有195Ps、293N·m的大馬力、大扭矩，爬坡度大於40%。
反映在實際駕乘中，海馬8S的百公里加速時間為7.8秒，瑞虎8 1.6TGDI車型百公里加速時間則需要9.22秒。
另一方面，無論是升降擋的平順性、剎車減速時的降檔、低速起步的動力銜接，海馬8S搭載6AT變速箱在平順性方面表現更好，而且在可靠性和耐用性方面具備先天優勢。
更為關鍵的是，如果從價格層面來看，瑞虎8 1.6TGDI車型起售價已經達到了11.99萬元，海馬8S全系都是1.6TGDI高功率發動機，售價7.99-12.59萬元，表現得更加厚道。
不以犧牲品質為代價的“性價比”
早在去年上市時，瑞虎8的一大賣點便在於“七座”，四米八的車身長度，價格卻是瞄準吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5這些緊湊級SUV，明顯走的是大而便宜的“高半級”競爭思路。
不過在很多時候，在SUV裡套上“七座”往往只是個“噱頭”，實際上的空間表現和座椅舒適度都很難讓人滿意。可以說，在中大型SUV以下的七座SUV，第三排大多不具備太大實用性，只能短途應急。
10萬元這一級別的SUV，向來是自主品牌纏鬥的主戰場，即便時間已經到了9102年，這一細分市場卻絲毫沒有塵埃落定的跡象。在SUV市場，更貼地氣的自主品牌明顯要比合資品牌懂得國內消費者家庭結構，對消費者需求有著獨到的見解。
比如認識到在汽車普及階段，10萬元仍然是絕大多數家庭初次購車的常見預算，這一級別細分市場仍有著巨大潛力等待挖掘。早在去年奇瑞便上市了定位為中型七座SUV的瑞虎8，堪稱去年最實惠的七座SUV，並且上市僅一年後便迎來了改款車型。
縱觀過往，大多數的自主品牌仍然在用著“俄羅斯套娃”的老套路，在舊平臺的基礎上，套上新的家族式設計以及豐富的配置，但底盤、動力等硬件層面卻依舊還是那老一套。
不過這種“取巧”的套路在越來越年輕的消費者面前開始不再奏效了。產品之爭歸根結底是用戶需求之爭，涇渭分明的賽道劃分，意味著只有真正讀懂年輕人的需求，撕掉“廉價”標籤，才能打造更具吸引力的產品。
針對於此，海馬正式發佈旗下全新SUV海馬8S，指導售價區間為7.99-12.59萬元，同時也是海馬HMGA（Haima Global Architecture）模塊化平臺下的首款車型。
相比於同樣不久前完成改款的瑞虎8，後來挑戰者與老前輩的交鋒，誰會更勝一籌？
在10萬級SUV市場尋找旗艦的影子
儘管這一級別的車型不及各種黑科技於一身的高端SUV那般耀眼，但它們卻一直肩負著車企走量的重任，可以起到提升市場佔有率和打造品牌口碑的作用。
強勁動力只是高端SUV的專利？海馬汽車可並不這樣認為。
在海馬8S身上，海馬汽車賦予了它一顆1.6TGDI強勁“心臟”，採用缸蓋集成排氣歧管、缸蓋缸體獨立冷卻系統、DVV、HCCS高效燃燒系統、HI-HMS智能熱管理系統、低摩擦設計等諸多先進技術。
瑞虎8分為1.5T和1.6T兩種動力版本。從賬面參數來看，海馬8S不落下風，甚至最大扭矩平臺要更寬廣。海馬8S搭載1.6TGDI缸內直噴發動機，擁有195Ps、293N·m的大馬力、大扭矩，爬坡度大於40%。
反映在實際駕乘中，海馬8S的百公里加速時間為7.8秒，瑞虎8 1.6TGDI車型百公里加速時間則需要9.22秒。
另一方面，無論是升降擋的平順性、剎車減速時的降檔、低速起步的動力銜接，海馬8S搭載6AT變速箱在平順性方面表現更好，而且在可靠性和耐用性方面具備先天優勢。
更為關鍵的是，如果從價格層面來看，瑞虎8 1.6TGDI車型起售價已經達到了11.99萬元，海馬8S全系都是1.6TGDI高功率發動機，售價7.99-12.59萬元，表現得更加厚道。
不以犧牲品質為代價的“性價比”
早在去年上市時，瑞虎8的一大賣點便在於“七座”，四米八的車身長度，價格卻是瞄準吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5這些緊湊級SUV，明顯走的是大而便宜的“高半級”競爭思路。
不過在很多時候，在SUV裡套上“七座”往往只是個“噱頭”，實際上的空間表現和座椅舒適度都很難讓人滿意。可以說，在中大型SUV以下的七座SUV，第三排大多不具備太大實用性，只能短途應急。
如果說單純的三大件已經不足夠吸引現在的年輕消費者為一臺車買單，那更多的加分項在哪？海馬8S給出的答案是8大智能系統應用，全面覆蓋當下經常用到的智能駕駛和智能語音體驗。
比如在智能駕駛方面，海馬8S不僅擁有ACC、AEB、車道保持等智能系統，更有特色化的開門預警和電動感應尾門等應用；而秉承年輕人“能動口絕不動手”的原則，在智能語音方面打造了寶寶模式、鎧甲模式、浪漫模式、抽菸模式等8種獨特場景。
10萬元這一級別的SUV，向來是自主品牌纏鬥的主戰場，即便時間已經到了9102年，這一細分市場卻絲毫沒有塵埃落定的跡象。在SUV市場，更貼地氣的自主品牌明顯要比合資品牌懂得國內消費者家庭結構，對消費者需求有著獨到的見解。
比如認識到在汽車普及階段，10萬元仍然是絕大多數家庭初次購車的常見預算，這一級別細分市場仍有著巨大潛力等待挖掘。早在去年奇瑞便上市了定位為中型七座SUV的瑞虎8，堪稱去年最實惠的七座SUV，並且上市僅一年後便迎來了改款車型。
縱觀過往，大多數的自主品牌仍然在用著“俄羅斯套娃”的老套路，在舊平臺的基礎上，套上新的家族式設計以及豐富的配置，但底盤、動力等硬件層面卻依舊還是那老一套。
不過這種“取巧”的套路在越來越年輕的消費者面前開始不再奏效了。產品之爭歸根結底是用戶需求之爭，涇渭分明的賽道劃分，意味著只有真正讀懂年輕人的需求，撕掉“廉價”標籤，才能打造更具吸引力的產品。
針對於此，海馬正式發佈旗下全新SUV海馬8S，指導售價區間為7.99-12.59萬元，同時也是海馬HMGA（Haima Global Architecture）模塊化平臺下的首款車型。
相比於同樣不久前完成改款的瑞虎8，後來挑戰者與老前輩的交鋒，誰會更勝一籌？
在10萬級SUV市場尋找旗艦的影子
儘管這一級別的車型不及各種黑科技於一身的高端SUV那般耀眼，但它們卻一直肩負著車企走量的重任，可以起到提升市場佔有率和打造品牌口碑的作用。
強勁動力只是高端SUV的專利？海馬汽車可並不這樣認為。
在海馬8S身上，海馬汽車賦予了它一顆1.6TGDI強勁“心臟”，採用缸蓋集成排氣歧管、缸蓋缸體獨立冷卻系統、DVV、HCCS高效燃燒系統、HI-HMS智能熱管理系統、低摩擦設計等諸多先進技術。
瑞虎8分為1.5T和1.6T兩種動力版本。從賬面參數來看，海馬8S不落下風，甚至最大扭矩平臺要更寬廣。海馬8S搭載1.6TGDI缸內直噴發動機，擁有195Ps、293N·m的大馬力、大扭矩，爬坡度大於40%。
反映在實際駕乘中，海馬8S的百公里加速時間為7.8秒，瑞虎8 1.6TGDI車型百公里加速時間則需要9.22秒。
另一方面，無論是升降擋的平順性、剎車減速時的降檔、低速起步的動力銜接，海馬8S搭載6AT變速箱在平順性方面表現更好，而且在可靠性和耐用性方面具備先天優勢。
更為關鍵的是，如果從價格層面來看，瑞虎8 1.6TGDI車型起售價已經達到了11.99萬元，海馬8S全系都是1.6TGDI高功率發動機，售價7.99-12.59萬元，表現得更加厚道。
不以犧牲品質為代價的“性價比”
早在去年上市時，瑞虎8的一大賣點便在於“七座”，四米八的車身長度，價格卻是瞄準吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5這些緊湊級SUV，明顯走的是大而便宜的“高半級”競爭思路。
不過在很多時候，在SUV裡套上“七座”往往只是個“噱頭”，實際上的空間表現和座椅舒適度都很難讓人滿意。可以說，在中大型SUV以下的七座SUV，第三排大多不具備太大實用性，只能短途應急。
如果說單純的三大件已經不足夠吸引現在的年輕消費者為一臺車買單，那更多的加分項在哪？海馬8S給出的答案是8大智能系統應用，全面覆蓋當下經常用到的智能駕駛和智能語音體驗。
比如在智能駕駛方面，海馬8S不僅擁有ACC、AEB、車道保持等智能系統，更有特色化的開門預警和電動感應尾門等應用；而秉承年輕人“能動口絕不動手”的原則，在智能語音方面打造了寶寶模式、鎧甲模式、浪漫模式、抽菸模式等8種獨特場景。
“性價比”或許一直是自主品牌討好消費者的一大法寶，但它不應該建立在犧牲品質的基礎之上。海馬8S不僅在發動機技術和智能互聯技術上有所革新，同時在外觀的檔次感、內飾的實用性、質感方面進行了全面升級，做到了表裡如一。
“沒有中間商賺差價”？那就考慮下海馬8S吧
即便銷量下滑，中國每年仍然有超過2000萬輛乘用車新車銷售，而其中絕大部分都是通過4S店渠道流通。根據數據，截至目前，中國有28000家4S店，4S店仍然擁有廠家最官方的授權和保障，同時也代表著大多數用戶心目中的“正宗”口碑。
不過與此同時，傳統4S店模式也存在著諸多不足，比如建設及運營成本高、壓庫現象嚴重、中間商層層差價等。對於4S店來說，曾經“躺著也能賺錢”的好日子已經一去不復返，行業開始迎來洗牌，4S模式將會逐漸迎來改變和更新。
10萬元這一級別的SUV，向來是自主品牌纏鬥的主戰場，即便時間已經到了9102年，這一細分市場卻絲毫沒有塵埃落定的跡象。在SUV市場，更貼地氣的自主品牌明顯要比合資品牌懂得國內消費者家庭結構，對消費者需求有著獨到的見解。
比如認識到在汽車普及階段，10萬元仍然是絕大多數家庭初次購車的常見預算，這一級別細分市場仍有著巨大潛力等待挖掘。早在去年奇瑞便上市了定位為中型七座SUV的瑞虎8，堪稱去年最實惠的七座SUV，並且上市僅一年後便迎來了改款車型。
縱觀過往，大多數的自主品牌仍然在用著“俄羅斯套娃”的老套路，在舊平臺的基礎上，套上新的家族式設計以及豐富的配置，但底盤、動力等硬件層面卻依舊還是那老一套。
不過這種“取巧”的套路在越來越年輕的消費者面前開始不再奏效了。產品之爭歸根結底是用戶需求之爭，涇渭分明的賽道劃分，意味著只有真正讀懂年輕人的需求，撕掉“廉價”標籤，才能打造更具吸引力的產品。
針對於此，海馬正式發佈旗下全新SUV海馬8S，指導售價區間為7.99-12.59萬元，同時也是海馬HMGA（Haima Global Architecture）模塊化平臺下的首款車型。
相比於同樣不久前完成改款的瑞虎8，後來挑戰者與老前輩的交鋒，誰會更勝一籌？
在10萬級SUV市場尋找旗艦的影子
儘管這一級別的車型不及各種黑科技於一身的高端SUV那般耀眼，但它們卻一直肩負著車企走量的重任，可以起到提升市場佔有率和打造品牌口碑的作用。
強勁動力只是高端SUV的專利？海馬汽車可並不這樣認為。
在海馬8S身上，海馬汽車賦予了它一顆1.6TGDI強勁“心臟”，採用缸蓋集成排氣歧管、缸蓋缸體獨立冷卻系統、DVV、HCCS高效燃燒系統、HI-HMS智能熱管理系統、低摩擦設計等諸多先進技術。
瑞虎8分為1.5T和1.6T兩種動力版本。從賬面參數來看，海馬8S不落下風，甚至最大扭矩平臺要更寬廣。海馬8S搭載1.6TGDI缸內直噴發動機，擁有195Ps、293N·m的大馬力、大扭矩，爬坡度大於40%。
反映在實際駕乘中，海馬8S的百公里加速時間為7.8秒，瑞虎8 1.6TGDI車型百公里加速時間則需要9.22秒。
另一方面，無論是升降擋的平順性、剎車減速時的降檔、低速起步的動力銜接，海馬8S搭載6AT變速箱在平順性方面表現更好，而且在可靠性和耐用性方面具備先天優勢。
更為關鍵的是，如果從價格層面來看，瑞虎8 1.6TGDI車型起售價已經達到了11.99萬元，海馬8S全系都是1.6TGDI高功率發動機，售價7.99-12.59萬元，表現得更加厚道。
不以犧牲品質為代價的“性價比”
早在去年上市時，瑞虎8的一大賣點便在於“七座”，四米八的車身長度，價格卻是瞄準吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5這些緊湊級SUV，明顯走的是大而便宜的“高半級”競爭思路。
不過在很多時候，在SUV裡套上“七座”往往只是個“噱頭”，實際上的空間表現和座椅舒適度都很難讓人滿意。可以說，在中大型SUV以下的七座SUV，第三排大多不具備太大實用性，只能短途應急。
如果說單純的三大件已經不足夠吸引現在的年輕消費者為一臺車買單，那更多的加分項在哪？海馬8S給出的答案是8大智能系統應用，全面覆蓋當下經常用到的智能駕駛和智能語音體驗。
比如在智能駕駛方面，海馬8S不僅擁有ACC、AEB、車道保持等智能系統，更有特色化的開門預警和電動感應尾門等應用；而秉承年輕人“能動口絕不動手”的原則，在智能語音方面打造了寶寶模式、鎧甲模式、浪漫模式、抽菸模式等8種獨特場景。
“性價比”或許一直是自主品牌討好消費者的一大法寶，但它不應該建立在犧牲品質的基礎之上。海馬8S不僅在發動機技術和智能互聯技術上有所革新，同時在外觀的檔次感、內飾的實用性、質感方面進行了全面升級，做到了表裡如一。
“沒有中間商賺差價”？那就考慮下海馬8S吧
即便銷量下滑，中國每年仍然有超過2000萬輛乘用車新車銷售，而其中絕大部分都是通過4S店渠道流通。根據數據，截至目前，中國有28000家4S店，4S店仍然擁有廠家最官方的授權和保障，同時也代表著大多數用戶心目中的“正宗”口碑。
不過與此同時，傳統4S店模式也存在著諸多不足，比如建設及運營成本高、壓庫現象嚴重、中間商層層差價等。對於4S店來說，曾經“躺著也能賺錢”的好日子已經一去不復返，行業開始迎來洗牌，4S模式將會逐漸迎來改變和更新。
在這方面，海馬可謂是先行者。這次海馬8S的上市，海馬聯手京東創造“新物種”，開闢全新互聯網直賣模式。
與傳統的4S店買車相比，用戶直接在京東電商平臺進行線上交易，服務商在線下提供上門試駕、保值換購、專屬養護等管家式服務。在這一全新模式中，產品由廠家電商直營，4S店轉型服務商。
通過商業模式創新，海馬把庫存成本、財務費用、店面租金、營銷費用降下來，造就真正的“沒有中間商賺差價”，最終讓利給用戶。
10萬元這一級別的SUV，向來是自主品牌纏鬥的主戰場，即便時間已經到了9102年，這一細分市場卻絲毫沒有塵埃落定的跡象。在SUV市場，更貼地氣的自主品牌明顯要比合資品牌懂得國內消費者家庭結構，對消費者需求有著獨到的見解。
比如認識到在汽車普及階段，10萬元仍然是絕大多數家庭初次購車的常見預算，這一級別細分市場仍有著巨大潛力等待挖掘。早在去年奇瑞便上市了定位為中型七座SUV的瑞虎8，堪稱去年最實惠的七座SUV，並且上市僅一年後便迎來了改款車型。
縱觀過往，大多數的自主品牌仍然在用著“俄羅斯套娃”的老套路，在舊平臺的基礎上，套上新的家族式設計以及豐富的配置，但底盤、動力等硬件層面卻依舊還是那老一套。
不過這種“取巧”的套路在越來越年輕的消費者面前開始不再奏效了。產品之爭歸根結底是用戶需求之爭，涇渭分明的賽道劃分，意味著只有真正讀懂年輕人的需求，撕掉“廉價”標籤，才能打造更具吸引力的產品。
針對於此，海馬正式發佈旗下全新SUV海馬8S，指導售價區間為7.99-12.59萬元，同時也是海馬HMGA（Haima Global Architecture）模塊化平臺下的首款車型。
相比於同樣不久前完成改款的瑞虎8，後來挑戰者與老前輩的交鋒，誰會更勝一籌？
在10萬級SUV市場尋找旗艦的影子
儘管這一級別的車型不及各種黑科技於一身的高端SUV那般耀眼，但它們卻一直肩負著車企走量的重任，可以起到提升市場佔有率和打造品牌口碑的作用。
強勁動力只是高端SUV的專利？海馬汽車可並不這樣認為。
在海馬8S身上，海馬汽車賦予了它一顆1.6TGDI強勁“心臟”，採用缸蓋集成排氣歧管、缸蓋缸體獨立冷卻系統、DVV、HCCS高效燃燒系統、HI-HMS智能熱管理系統、低摩擦設計等諸多先進技術。
瑞虎8分為1.5T和1.6T兩種動力版本。從賬面參數來看，海馬8S不落下風，甚至最大扭矩平臺要更寬廣。海馬8S搭載1.6TGDI缸內直噴發動機，擁有195Ps、293N·m的大馬力、大扭矩，爬坡度大於40%。
反映在實際駕乘中，海馬8S的百公里加速時間為7.8秒，瑞虎8 1.6TGDI車型百公里加速時間則需要9.22秒。
另一方面，無論是升降擋的平順性、剎車減速時的降檔、低速起步的動力銜接，海馬8S搭載6AT變速箱在平順性方面表現更好，而且在可靠性和耐用性方面具備先天優勢。
更為關鍵的是，如果從價格層面來看，瑞虎8 1.6TGDI車型起售價已經達到了11.99萬元，海馬8S全系都是1.6TGDI高功率發動機，售價7.99-12.59萬元，表現得更加厚道。
不以犧牲品質為代價的“性價比”
早在去年上市時，瑞虎8的一大賣點便在於“七座”，四米八的車身長度，價格卻是瞄準吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5這些緊湊級SUV，明顯走的是大而便宜的“高半級”競爭思路。
不過在很多時候，在SUV裡套上“七座”往往只是個“噱頭”，實際上的空間表現和座椅舒適度都很難讓人滿意。可以說，在中大型SUV以下的七座SUV，第三排大多不具備太大實用性，只能短途應急。
如果說單純的三大件已經不足夠吸引現在的年輕消費者為一臺車買單，那更多的加分項在哪？海馬8S給出的答案是8大智能系統應用，全面覆蓋當下經常用到的智能駕駛和智能語音體驗。
比如在智能駕駛方面，海馬8S不僅擁有ACC、AEB、車道保持等智能系統，更有特色化的開門預警和電動感應尾門等應用；而秉承年輕人“能動口絕不動手”的原則，在智能語音方面打造了寶寶模式、鎧甲模式、浪漫模式、抽菸模式等8種獨特場景。
“性價比”或許一直是自主品牌討好消費者的一大法寶，但它不應該建立在犧牲品質的基礎之上。海馬8S不僅在發動機技術和智能互聯技術上有所革新，同時在外觀的檔次感、內飾的實用性、質感方面進行了全面升級，做到了表裡如一。
“沒有中間商賺差價”？那就考慮下海馬8S吧
即便銷量下滑，中國每年仍然有超過2000萬輛乘用車新車銷售，而其中絕大部分都是通過4S店渠道流通。根據數據，截至目前，中國有28000家4S店，4S店仍然擁有廠家最官方的授權和保障，同時也代表著大多數用戶心目中的“正宗”口碑。
不過與此同時，傳統4S店模式也存在著諸多不足，比如建設及運營成本高、壓庫現象嚴重、中間商層層差價等。對於4S店來說，曾經“躺著也能賺錢”的好日子已經一去不復返，行業開始迎來洗牌，4S模式將會逐漸迎來改變和更新。
在這方面，海馬可謂是先行者。這次海馬8S的上市，海馬聯手京東創造“新物種”，開闢全新互聯網直賣模式。
與傳統的4S店買車相比，用戶直接在京東電商平臺進行線上交易，服務商在線下提供上門試駕、保值換購、專屬養護等管家式服務。在這一全新模式中，產品由廠家電商直營，4S店轉型服務商。
通過商業模式創新，海馬把庫存成本、財務費用、店面租金、營銷費用降下來，造就真正的“沒有中間商賺差價”，最終讓利給用戶。
而這也是在保持如此高產品力的前提下，海馬8S仍然能夠將入門價格壓低到8萬元以內的關鍵。經過測算，海馬8S比傳統4S店模式下的定價便宜約2萬元，性價比簡直爆棚。
與此同時，在售後保障方面，服務商還為用戶提供上門試乘、上門交付、上門維修等全時服務，使消費者在購買海馬產品之後可以享受到足不出戶的售後服務，徹底免除用戶對於互聯網直賣模式的“後顧之憂”。
鍾述
面對日益激烈的汽車市場，以“空間大、價格便宜、實用”這樣的理念打造新車型，已經很難吸引年輕消費者。顯然，海馬8S售價在7.99-12.59萬元，憑藉其在智能互聯方面的深度考量和強勁動力的優勢，足以使得它在這個價位段內站穩腳步。
對於目前的SUV市場來說，的確需要海馬8S這麼一款思路獨特而又品質優異的車型“打破”傳統的造車思路，探索“新市場”；而行業創新的互聯網直賣模式，則進一步穩固超級性價比的核心競爭力。