'最皮實的豪華SUV,能加92汽油,配坦克模式,還買奔馳G?'

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對於一個男人來說,這世界上有兩件事是極度錯誤的:跟女人講道理、跟LX570談性價比。

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對於一個男人來說,這世界上有兩件事是極度錯誤的:跟女人講道理、跟LX570談性價比。

最皮實的豪華SUV,能加92汽油,配坦克模式,還買奔馳G?

如果把LX570比作人的話,那肯定是既能上戛納紅毯走秀,又能在一臺電影中扛起主角的存在,不論粗活還是細活都不在話下的國際女星,而且是很少差評的那種。當然了,這種明星的出場費一般都不會便宜到哪去,畢竟她就代表了高質量節目,有她出演的那一場電影,絕對是座無虛席的。

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對於一個男人來說,這世界上有兩件事是極度錯誤的:跟女人講道理、跟LX570談性價比。

最皮實的豪華SUV,能加92汽油,配坦克模式,還買奔馳G?

如果把LX570比作人的話,那肯定是既能上戛納紅毯走秀,又能在一臺電影中扛起主角的存在,不論粗活還是細活都不在話下的國際女星,而且是很少差評的那種。當然了,這種明星的出場費一般都不會便宜到哪去,畢竟她就代表了高質量節目,有她出演的那一場電影,絕對是座無虛席的。

最皮實的豪華SUV,能加92汽油,配坦克模式,還買奔馳G?

顯然,在大型SUV裡,LX570的價格是偏貴的。1291000元的起步價本來就不低了,在終端市場可能還存在10萬元左右的加價。所以一臺LX570辦下來怎麼著也得要150萬以上,然而寶馬X7 40i車型的頂配落地價差不多是140萬不到,並且同樣的尺寸,相信在國內還是BBA開出去更容易被識別。

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對於一個男人來說,這世界上有兩件事是極度錯誤的:跟女人講道理、跟LX570談性價比。

最皮實的豪華SUV,能加92汽油,配坦克模式,還買奔馳G?

如果把LX570比作人的話,那肯定是既能上戛納紅毯走秀,又能在一臺電影中扛起主角的存在,不論粗活還是細活都不在話下的國際女星,而且是很少差評的那種。當然了,這種明星的出場費一般都不會便宜到哪去,畢竟她就代表了高質量節目,有她出演的那一場電影,絕對是座無虛席的。

最皮實的豪華SUV,能加92汽油,配坦克模式,還買奔馳G?

顯然,在大型SUV裡,LX570的價格是偏貴的。1291000元的起步價本來就不低了,在終端市場可能還存在10萬元左右的加價。所以一臺LX570辦下來怎麼著也得要150萬以上,然而寶馬X7 40i車型的頂配落地價差不多是140萬不到,並且同樣的尺寸,相信在國內還是BBA開出去更容易被識別。

最皮實的豪華SUV,能加92汽油,配坦克模式,還買奔馳G?

說到辨識度,其實LX570的辨識度也非常高,只是入眼之後,不同的人會有不同的感受而已。有人喜歡BBA那種德國精緻的工業藝術品範兒,也有人喜歡LX570這種東方神韻範兒,前者更注重整體的視覺觀感平衡,後者更喜歡打磨細節。LX570的前臉與尾部都是雷克薩斯家族式的標準體現,紡錘形中網、L型日行燈非常有辨識度。

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最皮實的豪華SUV,能加92汽油,配坦克模式,還買奔馳G?

如果把LX570比作人的話,那肯定是既能上戛納紅毯走秀,又能在一臺電影中扛起主角的存在,不論粗活還是細活都不在話下的國際女星,而且是很少差評的那種。當然了,這種明星的出場費一般都不會便宜到哪去,畢竟她就代表了高質量節目,有她出演的那一場電影,絕對是座無虛席的。

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顯然,在大型SUV裡,LX570的價格是偏貴的。1291000元的起步價本來就不低了,在終端市場可能還存在10萬元左右的加價。所以一臺LX570辦下來怎麼著也得要150萬以上,然而寶馬X7 40i車型的頂配落地價差不多是140萬不到,並且同樣的尺寸,相信在國內還是BBA開出去更容易被識別。

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說到辨識度,其實LX570的辨識度也非常高,只是入眼之後,不同的人會有不同的感受而已。有人喜歡BBA那種德國精緻的工業藝術品範兒,也有人喜歡LX570這種東方神韻範兒,前者更注重整體的視覺觀感平衡,後者更喜歡打磨細節。LX570的前臉與尾部都是雷克薩斯家族式的標準體現,紡錘形中網、L型日行燈非常有辨識度。

最皮實的豪華SUV,能加92汽油,配坦克模式,還買奔馳G?

尾部的尾燈依舊是雷克薩斯那種舒展、融入L形元素的設計。至於側面和輪廓,是要嚴重批評雷克薩斯的,從側面看過去,它的華麗外衣就"露餡兒"了,因為LX570的白車身仍然是直接使用豐田陸巡的車身,所以車門與整車輪廓基本上沒什麼差別。

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尾部的尾燈依舊是雷克薩斯那種舒展、融入L形元素的設計。至於側面和輪廓,是要嚴重批評雷克薩斯的,從側面看過去,它的華麗外衣就"露餡兒"了,因為LX570的白車身仍然是直接使用豐田陸巡的車身,所以車門與整車輪廓基本上沒什麼差別。

最皮實的豪華SUV,能加92汽油,配坦克模式,還買奔馳G?

LX570作為雷克薩斯頂級SUV,哦不,是日系的旗艦級SUV,外觀實在是算不上出色,比例並不是很協調。在這一點上,寶馬X7運動套裝的外觀是我最喜歡的。

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尾部的尾燈依舊是雷克薩斯那種舒展、融入L形元素的設計。至於側面和輪廓,是要嚴重批評雷克薩斯的,從側面看過去,它的華麗外衣就"露餡兒"了,因為LX570的白車身仍然是直接使用豐田陸巡的車身,所以車門與整車輪廓基本上沒什麼差別。

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最皮實的豪華SUV,能加92汽油,配坦克模式,還買奔馳G?

LX570的車身尺寸為5070*1980*1910mm,車身很大,但是礙於非承載式車身的設計,內部空間並不誇張,僅僅是夠用而已,第三排空間也是隻能應急。

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對於一個男人來說,這世界上有兩件事是極度錯誤的:跟女人講道理、跟LX570談性價比。

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尾部的尾燈依舊是雷克薩斯那種舒展、融入L形元素的設計。至於側面和輪廓,是要嚴重批評雷克薩斯的,從側面看過去,它的華麗外衣就"露餡兒"了,因為LX570的白車身仍然是直接使用豐田陸巡的車身,所以車門與整車輪廓基本上沒什麼差別。

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LX570作為雷克薩斯頂級SUV,哦不,是日系的旗艦級SUV,外觀實在是算不上出色,比例並不是很協調。在這一點上,寶馬X7運動套裝的外觀是我最喜歡的。

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LX570的車身尺寸為5070*1980*1910mm,車身很大,但是礙於非承載式車身的設計,內部空間並不誇張,僅僅是夠用而已,第三排空間也是隻能應急。

最皮實的豪華SUV,能加92汽油,配坦克模式,還買奔馳G?

內飾可能是這臺LX570看上去唯一值回票價的地方。這一代LX570使用了大量真皮材質及實木裝飾來填充車廂,質感和豪華感都非常棒。這也是雷克薩斯一貫的內飾水平,即使在圖片上看上去一般般,但是切身地坐進去之後,你會發現它內飾質感真的很不錯,看著很舒服。相比之下,寶馬X7的內飾就一般了,其實奔馳GLS的內飾也就那樣。

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顯然,在大型SUV裡,LX570的價格是偏貴的。1291000元的起步價本來就不低了,在終端市場可能還存在10萬元左右的加價。所以一臺LX570辦下來怎麼著也得要150萬以上,然而寶馬X7 40i車型的頂配落地價差不多是140萬不到,並且同樣的尺寸,相信在國內還是BBA開出去更容易被識別。

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說到辨識度,其實LX570的辨識度也非常高,只是入眼之後,不同的人會有不同的感受而已。有人喜歡BBA那種德國精緻的工業藝術品範兒,也有人喜歡LX570這種東方神韻範兒,前者更注重整體的視覺觀感平衡,後者更喜歡打磨細節。LX570的前臉與尾部都是雷克薩斯家族式的標準體現,紡錘形中網、L型日行燈非常有辨識度。

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尾部的尾燈依舊是雷克薩斯那種舒展、融入L形元素的設計。至於側面和輪廓,是要嚴重批評雷克薩斯的,從側面看過去,它的華麗外衣就"露餡兒"了,因為LX570的白車身仍然是直接使用豐田陸巡的車身,所以車門與整車輪廓基本上沒什麼差別。

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LX570的車身尺寸為5070*1980*1910mm,車身很大,但是礙於非承載式車身的設計,內部空間並不誇張,僅僅是夠用而已,第三排空間也是隻能應急。

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內飾可能是這臺LX570看上去唯一值回票價的地方。這一代LX570使用了大量真皮材質及實木裝飾來填充車廂,質感和豪華感都非常棒。這也是雷克薩斯一貫的內飾水平,即使在圖片上看上去一般般,但是切身地坐進去之後,你會發現它內飾質感真的很不錯,看著很舒服。相比之下,寶馬X7的內飾就一般了,其實奔馳GLS的內飾也就那樣。

最皮實的豪華SUV,能加92汽油,配坦克模式,還買奔馳G?

動力優缺點明顯,公路性能請忽略

動力方面,LX570算是這些大號SUV裡面的"清流",人家都在3.0T甚至2.0T,只有它還在用5.7L大V8發動機,大家不要以為大排量V8就是動力足,豐田系的SUV就沒有哪款調的特別激進的,最大功率只有367匹馬力,最大扭矩530牛米,零百加速7秒7開外,匹配8AT變速箱。LX570的動力總成強調的是可靠性和平順性,但這套動力還是躲不過技術老,油耗高的詬病。

相比之下,寶馬X7的3.0T發動機雖然只有340馬力,但是零百加速卻可以跑到6秒以內。此外,在操控性方面,LX570也是難敵寶馬X7的,感興趣的朋友不妨去4S對比試駕一下,LX570就像是開堆砌了各種豪華材料的老款漢蘭達一樣,2.8噸的自重讓它離操控性這三個字幾乎不沾邊,同級對手奔馳GLS、攬勝行政等隨便挑一個出來,公路行駛質感都比LX570要強。

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顯然,在大型SUV裡,LX570的價格是偏貴的。1291000元的起步價本來就不低了,在終端市場可能還存在10萬元左右的加價。所以一臺LX570辦下來怎麼著也得要150萬以上,然而寶馬X7 40i車型的頂配落地價差不多是140萬不到,並且同樣的尺寸,相信在國內還是BBA開出去更容易被識別。

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尾部的尾燈依舊是雷克薩斯那種舒展、融入L形元素的設計。至於側面和輪廓,是要嚴重批評雷克薩斯的,從側面看過去,它的華麗外衣就"露餡兒"了,因為LX570的白車身仍然是直接使用豐田陸巡的車身,所以車門與整車輪廓基本上沒什麼差別。

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LX570的車身尺寸為5070*1980*1910mm,車身很大,但是礙於非承載式車身的設計,內部空間並不誇張,僅僅是夠用而已,第三排空間也是隻能應急。

最皮實的豪華SUV,能加92汽油,配坦克模式,還買奔馳G?

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最皮實的豪華SUV,能加92汽油,配坦克模式,還買奔馳G?

動力優缺點明顯,公路性能請忽略

動力方面,LX570算是這些大號SUV裡面的"清流",人家都在3.0T甚至2.0T,只有它還在用5.7L大V8發動機,大家不要以為大排量V8就是動力足,豐田系的SUV就沒有哪款調的特別激進的,最大功率只有367匹馬力,最大扭矩530牛米,零百加速7秒7開外,匹配8AT變速箱。LX570的動力總成強調的是可靠性和平順性,但這套動力還是躲不過技術老,油耗高的詬病。

相比之下,寶馬X7的3.0T發動機雖然只有340馬力,但是零百加速卻可以跑到6秒以內。此外,在操控性方面,LX570也是難敵寶馬X7的,感興趣的朋友不妨去4S對比試駕一下,LX570就像是開堆砌了各種豪華材料的老款漢蘭達一樣,2.8噸的自重讓它離操控性這三個字幾乎不沾邊,同級對手奔馳GLS、攬勝行政等隨便挑一個出來,公路行駛質感都比LX570要強。

最皮實的豪華SUV,能加92汽油,配坦克模式,還買奔馳G?

所以在豪華大型SUV陣營裡,奔馳GLS、寶馬X7比它認可度更高,凱迪拉克凱雷德、林肯領航員這種全尺寸級SUV又比它更大更奢,所以LX570在這方面就是沒有性價比的選擇,一點也不佔優勢。那麼這一百多萬白花花的銀子,都到哪去了呢?

強大電子輔助值回票價,猶如"公路坦克"

要怪就怪東方人過於內斂的習慣吧,LX570擁有同價位最強的越野性能,甚至足以比肩奔馳G級。別看它只有一把牙嵌式的中差鎖,強大的電子四驅能力照樣比肩三把差速鎖的車型,什麼一大堆智能電子輔助系統就不說了,反正你把它們都開著,然後越野路段就正常開就行了。什麼U型溝、交叉軸都丟給電子輔助系統,它們一定能把你順利帶過去。

此外,豐田的自動蠕行系統可以讓你在上坡的時候完全解放右腳,利用五檔車速旋鈕選擇合適的車速,車輛就可以自己完成高難度攀爬。它還有最出名的"坦克掉頭"模式,該系統會利用剎車自動將內側輪胎抱死,從而減小轉彎半徑,就像坦克轉彎一樣,在複雜嚴苛的越野場地中,這個功能可謂是神器。

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顯然,在大型SUV裡,LX570的價格是偏貴的。1291000元的起步價本來就不低了,在終端市場可能還存在10萬元左右的加價。所以一臺LX570辦下來怎麼著也得要150萬以上,然而寶馬X7 40i車型的頂配落地價差不多是140萬不到,並且同樣的尺寸,相信在國內還是BBA開出去更容易被識別。

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尾部的尾燈依舊是雷克薩斯那種舒展、融入L形元素的設計。至於側面和輪廓,是要嚴重批評雷克薩斯的,從側面看過去,它的華麗外衣就"露餡兒"了,因為LX570的白車身仍然是直接使用豐田陸巡的車身,所以車門與整車輪廓基本上沒什麼差別。

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LX570的車身尺寸為5070*1980*1910mm,車身很大,但是礙於非承載式車身的設計,內部空間並不誇張,僅僅是夠用而已,第三排空間也是隻能應急。

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動力優缺點明顯,公路性能請忽略

動力方面,LX570算是這些大號SUV裡面的"清流",人家都在3.0T甚至2.0T,只有它還在用5.7L大V8發動機,大家不要以為大排量V8就是動力足,豐田系的SUV就沒有哪款調的特別激進的,最大功率只有367匹馬力,最大扭矩530牛米,零百加速7秒7開外,匹配8AT變速箱。LX570的動力總成強調的是可靠性和平順性,但這套動力還是躲不過技術老,油耗高的詬病。

相比之下,寶馬X7的3.0T發動機雖然只有340馬力,但是零百加速卻可以跑到6秒以內。此外,在操控性方面,LX570也是難敵寶馬X7的,感興趣的朋友不妨去4S對比試駕一下,LX570就像是開堆砌了各種豪華材料的老款漢蘭達一樣,2.8噸的自重讓它離操控性這三個字幾乎不沾邊,同級對手奔馳GLS、攬勝行政等隨便挑一個出來,公路行駛質感都比LX570要強。

最皮實的豪華SUV,能加92汽油,配坦克模式,還買奔馳G?

所以在豪華大型SUV陣營裡,奔馳GLS、寶馬X7比它認可度更高,凱迪拉克凱雷德、林肯領航員這種全尺寸級SUV又比它更大更奢,所以LX570在這方面就是沒有性價比的選擇,一點也不佔優勢。那麼這一百多萬白花花的銀子,都到哪去了呢?

強大電子輔助值回票價,猶如"公路坦克"

要怪就怪東方人過於內斂的習慣吧,LX570擁有同價位最強的越野性能,甚至足以比肩奔馳G級。別看它只有一把牙嵌式的中差鎖,強大的電子四驅能力照樣比肩三把差速鎖的車型,什麼一大堆智能電子輔助系統就不說了,反正你把它們都開著,然後越野路段就正常開就行了。什麼U型溝、交叉軸都丟給電子輔助系統,它們一定能把你順利帶過去。

此外,豐田的自動蠕行系統可以讓你在上坡的時候完全解放右腳,利用五檔車速旋鈕選擇合適的車速,車輛就可以自己完成高難度攀爬。它還有最出名的"坦克掉頭"模式,該系統會利用剎車自動將內側輪胎抱死,從而減小轉彎半徑,就像坦克轉彎一樣,在複雜嚴苛的越野場地中,這個功能可謂是神器。

最皮實的豪華SUV,能加92汽油,配坦克模式,還買奔馳G?

去哪都能把你帶回來,用車成本真不低

總之,LX570的越野能力早已達到了業內的頂尖水平,在這一代車型上,雷克薩斯不需要對其四驅系統進行太大改動就可以輕鬆贏得良好的口碑。而在公路行駛方面,受非承載式車身結構的影響,它很難和BBA甚至路虎等對手的操控性相提並論,發動機相對來說也挺老了,加速能力一般。

不但LX570車本身貴,用車成本也非常高。5.7L排量導致每年的車船稅按最高等級收取,這就意味著車船稅加上交強險,每年要交6230元,此外商業險也需要2-3萬元一年。如果按照每年3萬公里,百公里平均18L油耗來計算的話,按照現在的92號油價,LX570一年的油費約為3.6萬元左右。再加上高速費、停車費什麼的,一年開銷輕輕鬆鬆花掉10萬。

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對於一個男人來說,這世界上有兩件事是極度錯誤的:跟女人講道理、跟LX570談性價比。

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如果把LX570比作人的話,那肯定是既能上戛納紅毯走秀,又能在一臺電影中扛起主角的存在,不論粗活還是細活都不在話下的國際女星,而且是很少差評的那種。當然了,這種明星的出場費一般都不會便宜到哪去,畢竟她就代表了高質量節目,有她出演的那一場電影,絕對是座無虛席的。

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顯然,在大型SUV裡,LX570的價格是偏貴的。1291000元的起步價本來就不低了,在終端市場可能還存在10萬元左右的加價。所以一臺LX570辦下來怎麼著也得要150萬以上,然而寶馬X7 40i車型的頂配落地價差不多是140萬不到,並且同樣的尺寸,相信在國內還是BBA開出去更容易被識別。

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說到辨識度,其實LX570的辨識度也非常高,只是入眼之後,不同的人會有不同的感受而已。有人喜歡BBA那種德國精緻的工業藝術品範兒,也有人喜歡LX570這種東方神韻範兒,前者更注重整體的視覺觀感平衡,後者更喜歡打磨細節。LX570的前臉與尾部都是雷克薩斯家族式的標準體現,紡錘形中網、L型日行燈非常有辨識度。

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尾部的尾燈依舊是雷克薩斯那種舒展、融入L形元素的設計。至於側面和輪廓,是要嚴重批評雷克薩斯的,從側面看過去,它的華麗外衣就"露餡兒"了,因為LX570的白車身仍然是直接使用豐田陸巡的車身,所以車門與整車輪廓基本上沒什麼差別。

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LX570作為雷克薩斯頂級SUV,哦不,是日系的旗艦級SUV,外觀實在是算不上出色,比例並不是很協調。在這一點上,寶馬X7運動套裝的外觀是我最喜歡的。

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LX570的車身尺寸為5070*1980*1910mm,車身很大,但是礙於非承載式車身的設計,內部空間並不誇張,僅僅是夠用而已,第三排空間也是隻能應急。

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內飾可能是這臺LX570看上去唯一值回票價的地方。這一代LX570使用了大量真皮材質及實木裝飾來填充車廂,質感和豪華感都非常棒。這也是雷克薩斯一貫的內飾水平,即使在圖片上看上去一般般,但是切身地坐進去之後,你會發現它內飾質感真的很不錯,看著很舒服。相比之下,寶馬X7的內飾就一般了,其實奔馳GLS的內飾也就那樣。

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動力優缺點明顯,公路性能請忽略

動力方面,LX570算是這些大號SUV裡面的"清流",人家都在3.0T甚至2.0T,只有它還在用5.7L大V8發動機,大家不要以為大排量V8就是動力足,豐田系的SUV就沒有哪款調的特別激進的,最大功率只有367匹馬力,最大扭矩530牛米,零百加速7秒7開外,匹配8AT變速箱。LX570的動力總成強調的是可靠性和平順性,但這套動力還是躲不過技術老,油耗高的詬病。

相比之下,寶馬X7的3.0T發動機雖然只有340馬力,但是零百加速卻可以跑到6秒以內。此外,在操控性方面,LX570也是難敵寶馬X7的,感興趣的朋友不妨去4S對比試駕一下,LX570就像是開堆砌了各種豪華材料的老款漢蘭達一樣,2.8噸的自重讓它離操控性這三個字幾乎不沾邊,同級對手奔馳GLS、攬勝行政等隨便挑一個出來,公路行駛質感都比LX570要強。

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所以在豪華大型SUV陣營裡,奔馳GLS、寶馬X7比它認可度更高,凱迪拉克凱雷德、林肯領航員這種全尺寸級SUV又比它更大更奢,所以LX570在這方面就是沒有性價比的選擇,一點也不佔優勢。那麼這一百多萬白花花的銀子,都到哪去了呢?

強大電子輔助值回票價,猶如"公路坦克"

要怪就怪東方人過於內斂的習慣吧,LX570擁有同價位最強的越野性能,甚至足以比肩奔馳G級。別看它只有一把牙嵌式的中差鎖,強大的電子四驅能力照樣比肩三把差速鎖的車型,什麼一大堆智能電子輔助系統就不說了,反正你把它們都開著,然後越野路段就正常開就行了。什麼U型溝、交叉軸都丟給電子輔助系統,它們一定能把你順利帶過去。

此外,豐田的自動蠕行系統可以讓你在上坡的時候完全解放右腳,利用五檔車速旋鈕選擇合適的車速,車輛就可以自己完成高難度攀爬。它還有最出名的"坦克掉頭"模式,該系統會利用剎車自動將內側輪胎抱死,從而減小轉彎半徑,就像坦克轉彎一樣,在複雜嚴苛的越野場地中,這個功能可謂是神器。

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總之,LX570的越野能力早已達到了業內的頂尖水平,在這一代車型上,雷克薩斯不需要對其四驅系統進行太大改動就可以輕鬆贏得良好的口碑。而在公路行駛方面,受非承載式車身結構的影響,它很難和BBA甚至路虎等對手的操控性相提並論,發動機相對來說也挺老了,加速能力一般。

不但LX570車本身貴,用車成本也非常高。5.7L排量導致每年的車船稅按最高等級收取,這就意味著車船稅加上交強險,每年要交6230元,此外商業險也需要2-3萬元一年。如果按照每年3萬公里,百公里平均18L油耗來計算的話,按照現在的92號油價,LX570一年的油費約為3.6萬元左右。再加上高速費、停車費什麼的,一年開銷輕輕鬆鬆花掉10萬。

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說到高速費再補充一點,由於LX570是針對美國市場的產品,引入國內只有5座和8座版本。但是出於國內的法規,8座車屬於二類小客車,不能享受節假日免高速費,並且平時的高速費比其他7座車還要貴出一檔,跟十幾個座的全順是同一價位。

不過這些對於那些忠實的越野愛好者來說似乎並不重要,能加92號汽油,出色的可靠性,無論你開著它去哪都能順利地把你帶回來,在這些方面,LX570一直都是贏家。

不足:據車主反映,雷克薩斯LX570普遍存在動力一般、公路性能弱、油耗高、制動踏板比較賊、中控車機系統老舊以及觸控面板不好用等缺點。

注:配圖來自網絡,權利歸原作者所有,一併感謝!

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