自大眾這個德系車企入華以來，它所具有的市場熱度就一直居高不下，其旗下無論是像帕薩特、朗逸等轎車，還是像途觀和途昂等SUV車型，均是有著傲視同級的銷量成績。很顯然，大眾這個車企僅在華的市場表現就非常的成功。那麼大眾為何能夠成功呢？在筆者看來，原因有兩個：其一、大眾這個已有著八十多年造車底蘊的德系車企，所具有的造車技術和工藝就非常的強勁。其二、大眾是一個懂得迎合國人需求的德系車企，它在華的車系不但對質量和性能的把控達到了同級主流的水準，同時它們所具有的定價、空間、操控和配置更是比同級大多數合資車更加符合國人的需求。
自大眾這個德系車企入華以來，它所具有的市場熱度就一直居高不下，其旗下無論是像帕薩特、朗逸等轎車，還是像途觀和途昂等SUV車型，均是有著傲視同級的銷量成績。很顯然，大眾這個車企僅在華的市場表現就非常的成功。那麼大眾為何能夠成功呢？在筆者看來，原因有兩個：其一、大眾這個已有著八十多年造車底蘊的德系車企，所具有的造車技術和工藝就非常的強勁。其二、大眾是一個懂得迎合國人需求的德系車企，它在華的車系不但對質量和性能的把控達到了同級主流的水準，同時它們所具有的定價、空間、操控和配置更是比同級大多數合資車更加符合國人的需求。
而最懂國人的大眾又將在近期上市一款入門級SUV——捷達VS5。只差最後15天，最便宜的大眾SUV就上市，丐版就1.4T，比繽越更值。沒錯，作為大眾旗下新創立的子品牌-捷達旗下的首款SUV，捷達VS5主要走的是親民路線，它整車所具有的性價比雖仍不及國產SUV中的吉利繽越，但是結合上德系更嚴苛的工藝和更成熟的技術所賦予捷達VS5更為優秀的品質，捷達VS5所具有產品力其實是要比國產SUV中的吉利繽越更優秀的。
自大眾這個德系車企入華以來，它所具有的市場熱度就一直居高不下，其旗下無論是像帕薩特、朗逸等轎車，還是像途觀和途昂等SUV車型，均是有著傲視同級的銷量成績。很顯然，大眾這個車企僅在華的市場表現就非常的成功。那麼大眾為何能夠成功呢？在筆者看來，原因有兩個：其一、大眾這個已有著八十多年造車底蘊的德系車企，所具有的造車技術和工藝就非常的強勁。其二、大眾是一個懂得迎合國人需求的德系車企，它在華的車系不但對質量和性能的把控達到了同級主流的水準，同時它們所具有的定價、空間、操控和配置更是比同級大多數合資車更加符合國人的需求。
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那麼捷達VS5的產品力到底表現在哪些地方呢？首先，捷達VS5雖還並沒有正式上市，但是卻已公佈了預售價，最低配車型僅8.98萬起。而就算是最低配的捷達VS5，它都配備了四輪獨立懸架、主副駕駛安全氣囊、胎壓報警、ESP、駐車雷達、定速巡航、遠近雙LED燈、上坡輔助和遙控鑰匙等安全性和便利性配著，整車的配置雖不夠全面，但是在不足9萬，且定位為緊湊級的合資SUV中卻是足以稱之為罕見，一定程度上彰顯出了捷達VS5的親民之處。
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其次，除了配置高價格低之外，捷達VS5優異的家用性質也是自身產品力的體現。捷達VS5的家用性質在筆者看來已趨向於同價位合資車中的一線水準，主要表現在品質、空間、性能和經濟性等方面。其一、就品質而言：捷達VS5雖還未正式上市，它的品質還未來得及經歷時間的檢驗，但是捷達VS5本就是一款主打親民的德系車，一汽大眾必然會求穩，會在捷達VS5的身上採用家族中成熟的技術和可靠的配件，像捷達VS5丐版車型配備的就是1.4T EA211發動機就是最直觀的體現。所以，捷達VS5雖不是一款先進的SUV，但卻是一款整車穩定性優秀的德系SUV，品質值得肯定，比之同價位繽越不會存在著劣勢。
自大眾這個德系車企入華以來，它所具有的市場熱度就一直居高不下，其旗下無論是像帕薩特、朗逸等轎車，還是像途觀和途昂等SUV車型，均是有著傲視同級的銷量成績。很顯然，大眾這個車企僅在華的市場表現就非常的成功。那麼大眾為何能夠成功呢？在筆者看來，原因有兩個：其一、大眾這個已有著八十多年造車底蘊的德系車企，所具有的造車技術和工藝就非常的強勁。其二、大眾是一個懂得迎合國人需求的德系車企，它在華的車系不但對質量和性能的把控達到了同級主流的水準，同時它們所具有的定價、空間、操控和配置更是比同級大多數合資車更加符合國人的需求。
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其次，除了配置高價格低之外，捷達VS5優異的家用性質也是自身產品力的體現。捷達VS5的家用性質在筆者看來已趨向於同價位合資車中的一線水準，主要表現在品質、空間、性能和經濟性等方面。其一、就品質而言：捷達VS5雖還未正式上市，它的品質還未來得及經歷時間的檢驗，但是捷達VS5本就是一款主打親民的德系車，一汽大眾必然會求穩，會在捷達VS5的身上採用家族中成熟的技術和可靠的配件，像捷達VS5丐版車型配備的就是1.4T EA211發動機就是最直觀的體現。所以，捷達VS5雖不是一款先進的SUV，但卻是一款整車穩定性優秀的德系SUV，品質值得肯定，比之同價位繽越不會存在著劣勢。
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那麼捷達VS5的產品力到底表現在哪些地方呢？首先，捷達VS5雖還並沒有正式上市，但是卻已公佈了預售價，最低配車型僅8.98萬起。而就算是最低配的捷達VS5，它都配備了四輪獨立懸架、主副駕駛安全氣囊、胎壓報警、ESP、駐車雷達、定速巡航、遠近雙LED燈、上坡輔助和遙控鑰匙等安全性和便利性配著，整車的配置雖不夠全面，但是在不足9萬，且定位為緊湊級的合資SUV中卻是足以稱之為罕見，一定程度上彰顯出了捷達VS5的親民之處。
其次，除了配置高價格低之外，捷達VS5優異的家用性質也是自身產品力的體現。捷達VS5的家用性質在筆者看來已趨向於同價位合資車中的一線水準，主要表現在品質、空間、性能和經濟性等方面。其一、就品質而言：捷達VS5雖還未正式上市，它的品質還未來得及經歷時間的檢驗，但是捷達VS5本就是一款主打親民的德系車，一汽大眾必然會求穩，會在捷達VS5的身上採用家族中成熟的技術和可靠的配件，像捷達VS5丐版車型配備的就是1.4T EA211發動機就是最直觀的體現。所以，捷達VS5雖不是一款先進的SUV，但卻是一款整車穩定性優秀的德系SUV，品質值得肯定，比之同價位繽越不會存在著劣勢。
其二、就空間方面而言：捷達VS5的車身長寬高和最大軸距分別達到了4419mm*1841mm*1616mm和2630mm，整車的車身數據在緊湊級SUV中雖不佔優勢，但是9萬級的合資SUV中卻是首屈一指的存在。而較為優秀的車身數據不僅讓捷達VS5的前後排乘坐空間都足夠的寬敞（僅是腿部空間有點侷促），同時還讓它在後排座椅未放倒前就身具482L的後備廂容積，為家用提供了很大的便利。
自大眾這個德系車企入華以來，它所具有的市場熱度就一直居高不下，其旗下無論是像帕薩特、朗逸等轎車，還是像途觀和途昂等SUV車型，均是有著傲視同級的銷量成績。很顯然，大眾這個車企僅在華的市場表現就非常的成功。那麼大眾為何能夠成功呢？在筆者看來，原因有兩個：其一、大眾這個已有著八十多年造車底蘊的德系車企，所具有的造車技術和工藝就非常的強勁。其二、大眾是一個懂得迎合國人需求的德系車企，它在華的車系不但對質量和性能的把控達到了同級主流的水準，同時它們所具有的定價、空間、操控和配置更是比同級大多數合資車更加符合國人的需求。
而最懂國人的大眾又將在近期上市一款入門級SUV——捷達VS5。只差最後15天，最便宜的大眾SUV就上市，丐版就1.4T，比繽越更值。沒錯，作為大眾旗下新創立的子品牌-捷達旗下的首款SUV，捷達VS5主要走的是親民路線，它整車所具有的性價比雖仍不及國產SUV中的吉利繽越，但是結合上德系更嚴苛的工藝和更成熟的技術所賦予捷達VS5更為優秀的品質，捷達VS5所具有產品力其實是要比國產SUV中的吉利繽越更優秀的。
那麼捷達VS5的產品力到底表現在哪些地方呢？首先，捷達VS5雖還並沒有正式上市，但是卻已公佈了預售價，最低配車型僅8.98萬起。而就算是最低配的捷達VS5，它都配備了四輪獨立懸架、主副駕駛安全氣囊、胎壓報警、ESP、駐車雷達、定速巡航、遠近雙LED燈、上坡輔助和遙控鑰匙等安全性和便利性配著，整車的配置雖不夠全面，但是在不足9萬，且定位為緊湊級的合資SUV中卻是足以稱之為罕見，一定程度上彰顯出了捷達VS5的親民之處。
其次，除了配置高價格低之外，捷達VS5優異的家用性質也是自身產品力的體現。捷達VS5的家用性質在筆者看來已趨向於同價位合資車中的一線水準，主要表現在品質、空間、性能和經濟性等方面。其一、就品質而言：捷達VS5雖還未正式上市，它的品質還未來得及經歷時間的檢驗，但是捷達VS5本就是一款主打親民的德系車，一汽大眾必然會求穩，會在捷達VS5的身上採用家族中成熟的技術和可靠的配件，像捷達VS5丐版車型配備的就是1.4T EA211發動機就是最直觀的體現。所以，捷達VS5雖不是一款先進的SUV，但卻是一款整車穩定性優秀的德系SUV，品質值得肯定，比之同價位繽越不會存在著劣勢。
其二、就空間方面而言：捷達VS5的車身長寬高和最大軸距分別達到了4419mm*1841mm*1616mm和2630mm，整車的車身數據在緊湊級SUV中雖不佔優勢，但是9萬級的合資SUV中卻是首屈一指的存在。而較為優秀的車身數據不僅讓捷達VS5的前後排乘坐空間都足夠的寬敞（僅是腿部空間有點侷促），同時還讓它在後排座椅未放倒前就身具482L的後備廂容積，為家用提供了很大的便利。
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那麼捷達VS5的產品力到底表現在哪些地方呢？首先，捷達VS5雖還並沒有正式上市，但是卻已公佈了預售價，最低配車型僅8.98萬起。而就算是最低配的捷達VS5，它都配備了四輪獨立懸架、主副駕駛安全氣囊、胎壓報警、ESP、駐車雷達、定速巡航、遠近雙LED燈、上坡輔助和遙控鑰匙等安全性和便利性配著，整車的配置雖不夠全面，但是在不足9萬，且定位為緊湊級的合資SUV中卻是足以稱之為罕見，一定程度上彰顯出了捷達VS5的親民之處。
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其二、就空間方面而言：捷達VS5的車身長寬高和最大軸距分別達到了4419mm*1841mm*1616mm和2630mm，整車的車身數據在緊湊級SUV中雖不佔優勢，但是9萬級的合資SUV中卻是首屈一指的存在。而較為優秀的車身數據不僅讓捷達VS5的前後排乘坐空間都足夠的寬敞（僅是腿部空間有點侷促），同時還讓它在後排座椅未放倒前就身具482L的後備廂容積，為家用提供了很大的便利。
其三、就動力性能和經濟性而言：捷達VS5搭載的正是與途觀和探歌同款的1.4T發動機，且在傳動部分匹配的不是5擋手動就是6AT變速箱。而捷達VS5所搭載的這臺1.4T發動機不僅能夠爆發出150馬力的最大功率，同時在峰值扭矩達到1750rpm時就能釋放250N.m的峰值扭矩，整車的動力表現十分的優秀。而且，在此基礎上，捷達VS5還能把百公里油耗做到7L左右，整車所具有的燃油經濟性足以堪稱一流。
自大眾這個德系車企入華以來，它所具有的市場熱度就一直居高不下，其旗下無論是像帕薩特、朗逸等轎車，還是像途觀和途昂等SUV車型，均是有著傲視同級的銷量成績。很顯然，大眾這個車企僅在華的市場表現就非常的成功。那麼大眾為何能夠成功呢？在筆者看來，原因有兩個：其一、大眾這個已有著八十多年造車底蘊的德系車企，所具有的造車技術和工藝就非常的強勁。其二、大眾是一個懂得迎合國人需求的德系車企，它在華的車系不但對質量和性能的把控達到了同級主流的水準，同時它們所具有的定價、空間、操控和配置更是比同級大多數合資車更加符合國人的需求。
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其三、就動力性能和經濟性而言：捷達VS5搭載的正是與途觀和探歌同款的1.4T發動機，且在傳動部分匹配的不是5擋手動就是6AT變速箱。而捷達VS5所搭載的這臺1.4T發動機不僅能夠爆發出150馬力的最大功率，同時在峰值扭矩達到1750rpm時就能釋放250N.m的峰值扭矩，整車的動力表現十分的優秀。而且，在此基礎上，捷達VS5還能把百公里油耗做到7L左右，整車所具有的燃油經濟性足以堪稱一流。
總之，捷達VS5作為大眾新子名牌-捷達的首款SUV，它的身上是擔負著為捷達打開市場這一重任的，它所具有的整車實力和品質都不會讓我們失望。而結合上捷達VS5不足9萬的預售價，以及它比繽越更具優勢或處於均勢的空間、性能、燃油經濟性和空間來看，個人覺得捷達VS5確實是要比繽越更值。當然，捷達VS5帶的終究不是"VW"標，它在上市之後的市場處境到底怎麼樣，我們還是一起觀望吧。你們覺得是捷達VS5更值呢？還是吉利繽越更值呢？