停車時，掛P擋為什麼要拉手剎？有啥後果！

眾所周知，自動擋車型的擋位是P、R、N、D，P擋和N擋是有區別的，P擋是利用機械鎖將轉動鎖固定在變速器上，而N擋則可以隨意動。有些車型檔位掛在N擋上是拔不出鑰匙的，正常來講都是檔位掛在P擋拉手剎，這樣可以保證車輛在斜坡哪怕沒有拉手剎也不會溜車。

先說一下變速箱擋位的功能和作用：

自動變速箱一般分為P、R、N、D 4個檔位，另外有些變速箱還有S、M、L等模式。

N：N檔是空檔，變速箱與發動機斷開。

R：倒車擋，一般利用行星齒輪組的反向輸出功能

D：前進擋，發動機動力接通

P：P擋也是空檔，在p擋時，變速箱還要執行駐車指令，駐車棘爪和駐車棘輪齧合，利用齒輪齧合阻力鎖定汽車。

S＆M模式：所謂的S模式就是汽車的運動模式，之所以成為模式，而不是擋位，是因為從變速箱機械結構來看s和m本質上都是屬於D檔，區別是換擋邏輯不一樣，在s模式下變速箱降擋更加積極，同時延遲升檔時機，利用變速箱的低檔位大齒比，輸出高扭距、高功率，提升汽車的動力響應性。另外，有些車型的S/M模式是統一的，有限度的允許手動升降檔位。

P擋和手剎的作用：

P擋（Parking），為泊車檔。當你停車不用時，檔位在此，此時車輪處於機械抱死狀態，可以防止溜動。

手剎，專業稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是採用鋼絲拉線連接到後製動蹄上，以對車子進行制動。

P擋和手剎的作用：

P擋（Parking），為泊車檔。當你停車不用時，檔位在此，此時車輪處於機械抱死狀態，可以防止溜動。

手剎，專業稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是採用鋼絲拉線連接到後製動蹄上，以對車子進行制動。

停車時掛P擋為什麼要拉手剎

假如駕駛者駕駛自動擋汽車在路口遇到紅燈，直接掛P擋不拉手剎等紅燈，此時後方有一輛車突然衝過來追尾了，這個撞擊力的承載者也就是變速箱的齒輪，而此時變速箱內的齒輪是不能轉動的，那麼這個巨大的撞擊力就很有可能導致變速箱直接報廢。

同上，若是車輛在半坡上停車先掛P擋，車輛下坡力量的承載者就是變速箱，但若是先拉手剎，這個承載者就是剎車系統，而剎車系統的存在就是起這樣的作用。

這是有些司機可能就會說這樣剎車片的磨損就會很厲害啊?仔細想一下，變速箱和剎車片，哪個更貴，不用說大家心裡都明白。

同上，若是車輛在半坡上停車先掛P擋，車輛下坡力量的承載者就是變速箱，但若是先拉手剎，這個承載者就是剎車系統，而剎車系統的存在就是起這樣的作用。

這是有些司機可能就會說這樣剎車片的磨損就會很厲害啊?仔細想一下，變速箱和剎車片，哪個更貴，不用說大家心裡都明白。

自動檔的車在N檔和P檔都可以熄火拉手剎。但是隻有在P檔才可以拔鑰匙。 N檔時，變速箱齒輪分離，P檔時齒輪結合。所以，在有坡度的路面，N檔熄火必須拉手剎，否則會溜車，P檔則不會。但同時要注意，即使是P檔在平坦的路面停車，也要拉手剎以後才能下車離開，否則由於耦合力車輛還是有可能移動。

同上，若是車輛在半坡上停車先掛P擋，車輛下坡力量的承載者就是變速箱，但若是先拉手剎，這個承載者就是剎車系統，而剎車系統的存在就是起這樣的作用。

這是有些司機可能就會說這樣剎車片的磨損就會很厲害啊?仔細想一下，變速箱和剎車片，哪個更貴，不用說大家心裡都明白。

自動檔的車在N檔和P檔都可以熄火拉手剎。但是隻有在P檔才可以拔鑰匙。 N檔時，變速箱齒輪分離，P檔時齒輪結合。所以，在有坡度的路面，N檔熄火必須拉手剎，否則會溜車，P檔則不會。但同時要注意，即使是P檔在平坦的路面停車，也要拉手剎以後才能下車離開，否則由於耦合力車輛還是有可能移動。

如果你對變速箱比較愛護，建議你用以下步驟熄火： 1、減速，停穩；2、掛到N檔，拉手剎，熄火；3、掛P檔，拔鑰匙。

同上，若是車輛在半坡上停車先掛P擋，車輛下坡力量的承載者就是變速箱，但若是先拉手剎，這個承載者就是剎車系統，而剎車系統的存在就是起這樣的作用。

這是有些司機可能就會說這樣剎車片的磨損就會很厲害啊?仔細想一下，變速箱和剎車片，哪個更貴，不用說大家心裡都明白。

自動檔的車在N檔和P檔都可以熄火拉手剎。但是隻有在P檔才可以拔鑰匙。 N檔時，變速箱齒輪分離，P檔時齒輪結合。所以，在有坡度的路面，N檔熄火必須拉手剎，否則會溜車，P檔則不會。但同時要注意，即使是P檔在平坦的路面停車，也要拉手剎以後才能下車離開，否則由於耦合力車輛還是有可能移動。

如果你對變速箱比較愛護，建議你用以下步驟熄火： 1、減速，停穩；2、掛到N檔，拉手剎，熄火；3、掛P檔，拔鑰匙。

這樣做的好處是：N檔時齒輪分離，而P檔結合。如果在P檔熄火，那麼如果路面不平，會對齒輪產生一定的衝擊力。掛N檔熄火以後再掛P檔就保護了變速箱。啟動時把變速桿撥到N再點火，也可以避免變速桿經過R檔時對齒輪的額外衝擊。