車身鋼板太薄不安全？看雷克薩斯打破你的認知：車身薄了更安全

車身鋼板太薄不安全？看雷克薩斯打破你的認知：車身薄了更安全。

現在買車的人不少，開車上路的也就更多了。汽車在道路上高速行駛，不少人對於汽車的安全問題也是很關注的。畢竟在不少事故中，因為車輛本身安全係數低，導致駕駛員受到嚴重傷害的例子也是不少。因此，不少消費者在買車的時候，心中都有一個概念，就是車身鋼板太薄，車子就不安全。但是這個認知其實存在誤區的。要知道在所有的安全性測試中，基本上沒有直接比較車身鋼板厚度的。

如果說鋼板越厚越安全，那麼車輛安全性不用測試了，直接測量車身鋼板厚度就好了。其實在這一點上，雷克薩斯就能打破你的認知。要知道在一場碰撞測試中，雷克薩斯反而以更薄的車身獲得了優異的碰撞成績，從而說明了車身薄了更安全。雷克薩斯的車身厚度是業內最薄的存在，平均鋼板的厚度只有0.77毫米，比國產車的鋼板厚度還要薄。但就是這樣的雷克薩斯，卻在碰撞測試中撞出了最好的成績，不得不說，這是對“車身越厚越安全”最好的諷刺。

其實“車身薄了更安全”這種說法也是不夠嚴謹的，因為一輛車的安全性跟汽車本身的構造是有著很大關係的。通常來說，一輛車的骨架搭建的越好，那麼車身的安全性也是越高的。因為骨架起到一個支撐的作用，只要骨架搭建的牢固，那麼在碰撞發生的時候，骨架變形的可能性也會大大減小。這樣在一定程度上就保證了安全性。相反，如果骨架做的不夠牢固，那麼輕輕一撞，車身就有散架的可能。

另外在使用材料相同的情況下，拼接工藝的可靠性也顯得很重要。目前汽車生產中使用最多的就是激光焊接。這種焊接技術如果焊接得好，那麼焊接部分的強度甚至能超過材料本身的強度。如果焊接得不好，那麼材料也會受到損害。從這兩方面看，車身的厚度其實並不是安全性的決定性因素，充其量只能是其中一個因素而已。

其實一輛車的安全性，跟車上的安全配置也是有著很大的關係的。像是安全氣囊的配備，座椅和頭枕等等，對於安全都有著很大的作用。買車的時候其實多考慮這些方面，遠比只考慮車身厚度要靠譜得多。而且對於車主來說，安全配置也只是輔助而已，規範開車才是保證安全的最基本方法。