奄奄一息的一汽夏利現有的產能得到了利用，低調而前途並不明朗的博郡汽車獲得了新能源汽車生產資質，暫時互相“救”了對方一把，各自邁出了下一步，博郡汽車離順利量產又近了一步。盤活資產，順應國家政策法規，何樂而不為？
博郡汽車董事長黃希鳴博士曾在4月11日品牌之夜（詳情請見：高續航iV6和iV7亮相，低調求穩的博郡汽車前景如何？）後的媒體專訪中表示，博郡的第一、第二款車不會受新工廠建設的影像，因為都會在一汽工廠預期投產。南京的自建工廠某種程度上受到產業投資管理規定的一些影響，進度是稍微慢了一點，但資質問題過一兩個星期就會有新的消息出來，對博郡汽車來說不是太大的問題。
南京博郡新能源汽車有限公司董事長黃希鳴博士
果然不出所料，不到三週後這個消息來了。
4月29日，天津一汽夏利汽車股份有限公司發佈公告，稱其已於南京博郡新能源汽車有限公司在公司簽署《關於成立合資公司的框架協議書》。為實現資源優勢互補，共同開發新能源汽車市場，謀取更大的經濟收益，雙方將在南京成立合資公司，生產新能源車型。其中，一汽夏利擬以整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資，博郡汽車以現金出資。
公告顯示，建立合資公司有利於一汽夏利現有產能的充分利用，充分發揮公司在整車生產製造方面的管理和技術經驗積累，利用博郡汽車在新能源產品開發和機制方面的優勢，雙方實現優勢互補。
框架協議的主要內容包括：合資公司註冊在天津市西青區京福公路578號，即一汽夏利所在地；博郡汽車同意，合資公司本著雙向選擇的原則，優先並儘量多的聘用一汽夏利員工；董事會和監事會的組成，後續經雙方友好協商確定；博郡汽車保證，在未來新產品投放和發展規劃中，優先保證合資公司的產能得到充分利用。
4月30日，博郡汽車也就雙方成立合資公司發出了“官宣”：雙方將秉承優勢互補、互利共贏的原則，以博郡汽車國際領先的研發體系與一汽夏利的精益生產相結合，攜手打造中國自主品牌新輝煌，確保中國自主品牌在國際舞臺上具備強有力的競爭實力。
博郡汽車表示，合資公司不僅有利於一汽夏利現有產能的充分利用，充分發揮其在整車生產製造方面的管理和技術經驗積累，而且將幫助博郡汽車正式獲得國家新能源汽車生產資質、高效可靠的生產基地。這也意味著博郡汽車實現了從前端研發、造型設計到生產製造的全產業鏈佈局，成為中國首批實現完整產業鏈閉環的造車企業，將以全面的實力為中國用戶打造高品質智能電動汽車。
博郡汽車在品牌之夜發佈的首款量產車型iV6已經在上海車展開啟全球預訂，並將於今年年底量產，2020年一季度交付。
實際上，博郡汽車與一汽並不陌生。黃希鳴博士所提到的首款量產車將會在一汽工廠預期投產，指的就是一汽吉林汽車有限公司。2018年3月16日，博郡汽車曾與一汽吉林簽署戰略合作協議，計劃合作開發、生產、銷售新能源汽車產品。iV6將由一汽吉林代工，計劃2019年底投產。
至此，博郡汽車成為了繼蔚來（江淮）、小鵬（海馬）、電咖（東南）、新特（一汽）、拜騰（一汽華利）、理想（力帆）、愛馳（陸風）等又一家通過與現有汽車生產商合作“曲線”獲得新能源汽車生產資質的造車新勢力。
不同於其他幾家代工車企，一汽夏利幾乎是奄奄一息。最新的2019年一季度財報顯示，公司營收只有約1.35億元，比去年同期下降64%。而歸屬於上市公司股東的淨虧損雖然相比去年同期有所好轉，但依然達到了近2億元。忙於強身健體的一汽集團以及一汽股份把一汽華利的資產甩給了拜騰，現在又把一汽下來甩給了博郡汽車，希望藉助這家造車新勢力能讓一汽夏利“起死回生”。
顯然，博郡汽車與一汽夏利的合作順應了工信部於2018年11月27日發佈的《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》，各取所需。《辦法》在第四章特別規定的第二十八條特別指出：
鼓勵道路機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作，允許符合規定條件的道路機動車輛生產企業委託加工生產。鼓勵道路機動車輛研發設計企業與生產企業合作，允許符合規定條件的研發設計企業借用生產企業的生產能力申請道路機動車輛生產企業及產品准入。
這也就是認可了代工的模式和必要性，同時解決產能過剩問題和造車新勢力的生產資質問題，一石二鳥。《辦法》的其他內容也反映了未來相關產業政策注重事中和事後監管、降低准入門檻等更“放開”的趨勢。
資質已經成了偽命題。博郡汽車與一汽夏利攜手共進，能否帶來順利量產交付，年底見分曉了。
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