一汽夏利牽手博郡汽車 新模式或將助力一汽解決同業競爭

在新能源汽車市場蓬勃發展的同時，中國新能源汽車的技術水平與商業模式也在快速發展，近年來市場上湧現了大批的新勢力車企。值得注意的是，這些企業都選擇了通過“代工”模式落地新能源技術。如凱翼汽車選擇讓奇瑞代工；蔚來汽車牽手江淮汽車，簽下大額代工生產合同；小鵬汽車與鄭州海馬工廠簽訂了4年代工協議；奇點汽車等企業進入造車領域也紛紛選擇代工。

眼看新勢力車企“高樓起”，作為中國汽車老大哥的一汽自然不甘落後，4月29日晚間，一汽夏利發佈公告稱，博郡汽車與一汽夏利簽署合作協議，將共同組建一家合資公司，生產和銷售新能源汽車。相似但又有別於以上“互聯網概念”催生的造車新勢力以代工的方式將產品落地，一汽夏利與向來低調的博郡汽車似乎開創了一種新的“老牌&新勢力合作模式”。

事實上，博郡汽車與一汽夏利合作早有端倪。4月10日，一汽夏利發佈一季度業績預告的同時透露，一汽夏利正籌劃與國內新能源汽車企業進行合作，生產新能源汽車。而在今年以來，一汽系也一直在出手解決一汽夏利與一汽轎車之間的同業競爭問題。據筆者判斷，此次一汽夏利與博郡汽車組建合資公司，將有助於一汽集團化解旗下乘用車業務長期存在的同業競爭問題，同時反哺當前一汽夏利衰落的業績表現。

博郡與一汽夏利成立合資公司

4月29日晚間，一汽夏利（000927，SZ）發佈公告稱，公司擬以整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資，南京博郡新能源汽車有限公司以現金出資，在公司所在地成立合資公司，生產新能源車型。雙方已於2019年4月29日簽署了《關於成立合資公司的框架協議書》。由此，此前在業內盛傳的雙方牽手合作的消息也落下了實錘。公告中指出，雙方的合作方式將以一汽夏利擬用整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資，而博郡汽車以現金出資的方式，來共同組建合資公司。

公告中指出，雙方共同組建的合資公司註冊地設在天津市西青區京福公路578號，即現在一汽夏利的辦公所在地。目前，有關新成立合資公司的持股佔比以及雙方出資的具體細節，都沒有對外界透露，但據某財經媒體透露，博郡汽車將以10多億元的資金入股，將持有合資公司絕對控股的股份；一汽夏利則以生產資質、廠房、設備、人員等出資，僅佔有小部分股份。此外，合資公司需要擔負一汽夏利部分債務。

此前在去年發佈的《汽車產業投資管理規定》中，國家首次明確提出鼓勵企業之間通過股權投資，進行兼併重組，共同研發和生產產品；並且支持民營汽車企業與國有汽車企業開展混合所有制改革，共同組建具有世界一流水平的汽車企業集團。就此也可以看出，“新勢力”與傳統車企的合作是大勢所趨，既解決了新勢力的量產問題，也減少了傳統車企的產能浪費。

在一汽夏利看來，與博郡汽車建立合資公司，有利於公司現有產能的充分利用，充分發揮公司在整車生產製造方面的管理和技術經驗積累，利用南京博郡在新能源產品開發和機制方面的優勢，雙方實現優勢互補。此外，在雙方建立合資公司後，博郡汽車保證在未來新產品投放和發展規劃中，優先保證合資公司的產能得到充分利用，並儘量多的聘用一汽夏利的員工。

一汽夏利或向新能源轉型

除了成立合資公司的公告外，一汽夏利同時發佈了2019年一季度報。季報顯示，一季度公司營業收入約為46.89億元，同比下滑34.39% ；歸屬於上市公司股東淨利潤約為3853.77萬元，同比下滑26.2%。在一季報中，一汽轎車對一直懸而未決的同業競爭問題進行了披露，稱目前仍在按照承諾履行中。

從2011年6月末啟動整體上市方案至今，一汽集團尋求整體上市的計劃已停滯八年之久，而一汽轎車以及一汽夏利之間在乘用車業務上長期存在的同業競爭則是其首先要解決的難題。從時間上看，一汽集團距離解決同業競爭的承諾期僅剩3個月。隨著一汽轎車此前宣告重大資產重組，擬注入一汽解放股權，並置出乘用車資產，主業變更為商用車研發銷售。如此置換完成後，一汽轎車不僅注入了優質資產，同時也解決了與一汽夏利的同業競爭問題。

但正因如此，一汽夏利的處境反而變得更加尷尬。4月10日一汽夏利表示，公司正在籌劃與國內新能源汽車企業進行合作，生產新能源汽車。由此業內普遍認為，新能源汽車或將成為一汽夏利的新業務。此次，其正式披露了與博郡汽車的合資計劃，雙方共同開發生產智能電動汽車，從集團層面來看，一汽夏利此舉將與尚未推出新能源產品的同門師兄弟一汽奔騰品牌在產品結構上形成互補，從某些角度來看，或許能真正幫助一汽集團推進整體上市進程。

總結：今明兩年是新能源汽車行業的分水嶺，將是新能源汽車技術加速成熟，產業格局形成的“窗口期”。一汽夏利雖然近年來表現乏力，最近更是不斷出售優質資產換取現金，但其生產體系與豐田同源，質量可靠性、產品節油性在業內具備一定口碑。在博郡汽車和一汽牽手之後，隨著智能造車的鯰魚效應逐漸放大，接下來的時間將會是行業的一個洗牌期。按照此前博郡對外透露的規劃，未來博郡每年將有1-2款新車上市，儘快達到年銷10萬臺年的“盈利平衡點”。博郡與一汽夏利未來是否能夠得償所願，《道哥說車》將持續跟蹤報道。