在小型SUV市場再度出手，T33能延續T77的熱銷嗎？
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
這一次，一汽奔騰新車投放的速度終於達到了市場的預期，在全新轉型後的首款車型T77上市9個月後，奔騰T系列迎來了第二款車型——全新小型SUV車型奔騰T33，該車將於8月3日正式上市，在新車上市前，車壹條奔赴新疆獨庫公路與這款車相處了幾十個小時。
在小型SUV市場再度出手，T33能延續T77的熱銷嗎？
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
這一次，一汽奔騰新車投放的速度終於達到了市場的預期，在全新轉型後的首款車型T77上市9個月後，奔騰T系列迎來了第二款車型——全新小型SUV車型奔騰T33，該車將於8月3日正式上市，在新車上市前，車壹條奔赴新疆獨庫公路與這款車相處了幾十個小時。
對一汽奔騰而言，奔騰T33雖然不像奔騰T77一樣肩負『開啟新階段』的轉型重任，但作為首戰告捷後的鞏固之作，奔騰T33的成敗同樣重要，更何況在車市整體下行的背景下，一汽奔騰也需要更多的走量車型。奔騰T77上市不到一年，熱度猶在，此時借勢推出T33，一汽奔騰既想鞏固轉型升級成果，更想再給銷量添一把火。
但小型SUV市場正在不斷萎縮，即便是在整體下滑的SUV市場中，這一細分市場也是最『冷』的，想在這個市場取得突破自然不容易，這一點一汽奔騰非常清楚，所以在產品設定上著實花了不少心血，從壹姐這幾天的試駕來看，奔騰T33延續了T77的高顏值和在智能網聯方面的『差異化』優勢，並在配置方面給足了誠意。
顯而易見，奔騰T33打算以『全系高配』強攻小型SUV市場，在攻擊姿態上壹姐看到了一汽奔騰此前少有的『野心』，而在具體產品設定上，壹姐則看到了企業的務實。
看得見的改變：顏值、配置、全系高配
目前，一汽奔騰最熱銷的車型有兩款，一是轉型升級之作奔騰T77，另一款是小型SUV奔騰X40。今年上半年一汽奔騰累計銷量近5萬輛，同比增長4.1%，其中奔騰T77累計銷量為2.4萬輛，奔騰X40累計銷量為1.6萬輛，毫無疑問是奔騰的兩大銷量支柱，而6月單月奔騰X40銷量更是超過T77。
可以說，一汽奔騰在小型SUV市場是有一定存在感的，奔騰T33的到來意味著，奔騰將在這一市場形成兄弟車型高低搭配的佈局，而T33在X40已有的優勢上又有了明顯的升級。
在小型SUV市場再度出手，T33能延續T77的熱銷嗎？
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
這一次，一汽奔騰新車投放的速度終於達到了市場的預期，在全新轉型後的首款車型T77上市9個月後，奔騰T系列迎來了第二款車型——全新小型SUV車型奔騰T33，該車將於8月3日正式上市，在新車上市前，車壹條奔赴新疆獨庫公路與這款車相處了幾十個小時。
對一汽奔騰而言，奔騰T33雖然不像奔騰T77一樣肩負『開啟新階段』的轉型重任，但作為首戰告捷後的鞏固之作，奔騰T33的成敗同樣重要，更何況在車市整體下行的背景下，一汽奔騰也需要更多的走量車型。奔騰T77上市不到一年，熱度猶在，此時借勢推出T33，一汽奔騰既想鞏固轉型升級成果，更想再給銷量添一把火。
但小型SUV市場正在不斷萎縮，即便是在整體下滑的SUV市場中，這一細分市場也是最『冷』的，想在這個市場取得突破自然不容易，這一點一汽奔騰非常清楚，所以在產品設定上著實花了不少心血，從壹姐這幾天的試駕來看，奔騰T33延續了T77的高顏值和在智能網聯方面的『差異化』優勢，並在配置方面給足了誠意。
顯而易見，奔騰T33打算以『全系高配』強攻小型SUV市場，在攻擊姿態上壹姐看到了一汽奔騰此前少有的『野心』，而在具體產品設定上，壹姐則看到了企業的務實。
看得見的改變：顏值、配置、全系高配
目前，一汽奔騰最熱銷的車型有兩款，一是轉型升級之作奔騰T77，另一款是小型SUV奔騰X40。今年上半年一汽奔騰累計銷量近5萬輛，同比增長4.1%，其中奔騰T77累計銷量為2.4萬輛，奔騰X40累計銷量為1.6萬輛，毫無疑問是奔騰的兩大銷量支柱，而6月單月奔騰X40銷量更是超過T77。
可以說，一汽奔騰在小型SUV市場是有一定存在感的，奔騰T33的到來意味著，奔騰將在這一市場形成兄弟車型高低搭配的佈局，而T33在X40已有的優勢上又有了明顯的升級。
首先是外觀上的明顯改變，作為T系列第二款車型，奔騰T33的外觀採用了最新的家族化設計，就像縮小版的T77，最具代表性的就是數碼雨滴式前格柵，使車輛具備了很高的辨識度；全系標配LED大燈，並採用新造型，比T77更加犀利、動感，旗杆式的LED日間行車燈與T77明顯不同，但視覺效果不錯。
在小型SUV市場再度出手，T33能延續T77的熱銷嗎？
文｜郭文靜
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這一次，一汽奔騰新車投放的速度終於達到了市場的預期，在全新轉型後的首款車型T77上市9個月後，奔騰T系列迎來了第二款車型——全新小型SUV車型奔騰T33，該車將於8月3日正式上市，在新車上市前，車壹條奔赴新疆獨庫公路與這款車相處了幾十個小時。
對一汽奔騰而言，奔騰T33雖然不像奔騰T77一樣肩負『開啟新階段』的轉型重任，但作為首戰告捷後的鞏固之作，奔騰T33的成敗同樣重要，更何況在車市整體下行的背景下，一汽奔騰也需要更多的走量車型。奔騰T77上市不到一年，熱度猶在，此時借勢推出T33，一汽奔騰既想鞏固轉型升級成果，更想再給銷量添一把火。
但小型SUV市場正在不斷萎縮，即便是在整體下滑的SUV市場中，這一細分市場也是最『冷』的，想在這個市場取得突破自然不容易，這一點一汽奔騰非常清楚，所以在產品設定上著實花了不少心血，從壹姐這幾天的試駕來看，奔騰T33延續了T77的高顏值和在智能網聯方面的『差異化』優勢，並在配置方面給足了誠意。
顯而易見，奔騰T33打算以『全系高配』強攻小型SUV市場，在攻擊姿態上壹姐看到了一汽奔騰此前少有的『野心』，而在具體產品設定上，壹姐則看到了企業的務實。
看得見的改變：顏值、配置、全系高配
目前，一汽奔騰最熱銷的車型有兩款，一是轉型升級之作奔騰T77，另一款是小型SUV奔騰X40。今年上半年一汽奔騰累計銷量近5萬輛，同比增長4.1%，其中奔騰T77累計銷量為2.4萬輛，奔騰X40累計銷量為1.6萬輛，毫無疑問是奔騰的兩大銷量支柱，而6月單月奔騰X40銷量更是超過T77。
可以說，一汽奔騰在小型SUV市場是有一定存在感的，奔騰T33的到來意味著，奔騰將在這一市場形成兄弟車型高低搭配的佈局，而T33在X40已有的優勢上又有了明顯的升級。
首先是外觀上的明顯改變，作為T系列第二款車型，奔騰T33的外觀採用了最新的家族化設計，就像縮小版的T77，最具代表性的就是數碼雨滴式前格柵，使車輛具備了很高的辨識度；全系標配LED大燈，並採用新造型，比T77更加犀利、動感，旗杆式的LED日間行車燈與T77明顯不同，但視覺效果不錯。
其次是內飾，奔騰T33的內飾質感很令人驚豔，深色中控臺+淺色座椅的配色，以及車內多種材料的拼接，使整車精緻了不少；10.25英寸的懸浮式中控屏顯示效果很細膩，在同級別車型中這個尺寸也是中上水平了；大屏下方是觸控式空調控制面板，在同級別車型中，這個設計顯示出了高級感，而且使用起來也比想象的要好用。
在小型SUV市場再度出手，T33能延續T77的熱銷嗎？
文｜郭文靜
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這一次，一汽奔騰新車投放的速度終於達到了市場的預期，在全新轉型後的首款車型T77上市9個月後，奔騰T系列迎來了第二款車型——全新小型SUV車型奔騰T33，該車將於8月3日正式上市，在新車上市前，車壹條奔赴新疆獨庫公路與這款車相處了幾十個小時。
對一汽奔騰而言，奔騰T33雖然不像奔騰T77一樣肩負『開啟新階段』的轉型重任，但作為首戰告捷後的鞏固之作，奔騰T33的成敗同樣重要，更何況在車市整體下行的背景下，一汽奔騰也需要更多的走量車型。奔騰T77上市不到一年，熱度猶在，此時借勢推出T33，一汽奔騰既想鞏固轉型升級成果，更想再給銷量添一把火。
但小型SUV市場正在不斷萎縮，即便是在整體下滑的SUV市場中，這一細分市場也是最『冷』的，想在這個市場取得突破自然不容易，這一點一汽奔騰非常清楚，所以在產品設定上著實花了不少心血，從壹姐這幾天的試駕來看，奔騰T33延續了T77的高顏值和在智能網聯方面的『差異化』優勢，並在配置方面給足了誠意。
顯而易見，奔騰T33打算以『全系高配』強攻小型SUV市場，在攻擊姿態上壹姐看到了一汽奔騰此前少有的『野心』，而在具體產品設定上，壹姐則看到了企業的務實。
看得見的改變：顏值、配置、全系高配
目前，一汽奔騰最熱銷的車型有兩款，一是轉型升級之作奔騰T77，另一款是小型SUV奔騰X40。今年上半年一汽奔騰累計銷量近5萬輛，同比增長4.1%，其中奔騰T77累計銷量為2.4萬輛，奔騰X40累計銷量為1.6萬輛，毫無疑問是奔騰的兩大銷量支柱，而6月單月奔騰X40銷量更是超過T77。
可以說，一汽奔騰在小型SUV市場是有一定存在感的，奔騰T33的到來意味著，奔騰將在這一市場形成兄弟車型高低搭配的佈局，而T33在X40已有的優勢上又有了明顯的升級。
首先是外觀上的明顯改變，作為T系列第二款車型，奔騰T33的外觀採用了最新的家族化設計，就像縮小版的T77，最具代表性的就是數碼雨滴式前格柵，使車輛具備了很高的辨識度；全系標配LED大燈，並採用新造型，比T77更加犀利、動感，旗杆式的LED日間行車燈與T77明顯不同，但視覺效果不錯。
其次是內飾，奔騰T33的內飾質感很令人驚豔，深色中控臺+淺色座椅的配色，以及車內多種材料的拼接，使整車精緻了不少；10.25英寸的懸浮式中控屏顯示效果很細膩，在同級別車型中這個尺寸也是中上水平了；大屏下方是觸控式空調控制面板，在同級別車型中，這個設計顯示出了高級感，而且使用起來也比想象的要好用。
最值得關注的則是智能網聯方面的升級，奔騰T77定位的物聯網SUV和其搭載的『虛擬助手』YOMI，使其在泛濫的互聯網車型中具備了『差異化』的優勢。奔騰T33自然延續了這方面的優勢，該車搭載的D-Life 4.0智能網聯繫統相比市面上其他的智聯網系統更加『聰明』，語音交互識別準確，而且具備『私語定製』功能，用戶只需發出一個指令，YOMI就能完成四個動作，用戶可以根據自己的喜好訓練YOMI，進行私人訂製，提前預定指令。
在小型SUV市場再度出手，T33能延續T77的熱銷嗎？
文｜郭文靜
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這一次，一汽奔騰新車投放的速度終於達到了市場的預期，在全新轉型後的首款車型T77上市9個月後，奔騰T系列迎來了第二款車型——全新小型SUV車型奔騰T33，該車將於8月3日正式上市，在新車上市前，車壹條奔赴新疆獨庫公路與這款車相處了幾十個小時。
對一汽奔騰而言，奔騰T33雖然不像奔騰T77一樣肩負『開啟新階段』的轉型重任，但作為首戰告捷後的鞏固之作，奔騰T33的成敗同樣重要，更何況在車市整體下行的背景下，一汽奔騰也需要更多的走量車型。奔騰T77上市不到一年，熱度猶在，此時借勢推出T33，一汽奔騰既想鞏固轉型升級成果，更想再給銷量添一把火。
但小型SUV市場正在不斷萎縮，即便是在整體下滑的SUV市場中，這一細分市場也是最『冷』的，想在這個市場取得突破自然不容易，這一點一汽奔騰非常清楚，所以在產品設定上著實花了不少心血，從壹姐這幾天的試駕來看，奔騰T33延續了T77的高顏值和在智能網聯方面的『差異化』優勢，並在配置方面給足了誠意。
顯而易見，奔騰T33打算以『全系高配』強攻小型SUV市場，在攻擊姿態上壹姐看到了一汽奔騰此前少有的『野心』，而在具體產品設定上，壹姐則看到了企業的務實。
看得見的改變：顏值、配置、全系高配
目前，一汽奔騰最熱銷的車型有兩款，一是轉型升級之作奔騰T77，另一款是小型SUV奔騰X40。今年上半年一汽奔騰累計銷量近5萬輛，同比增長4.1%，其中奔騰T77累計銷量為2.4萬輛，奔騰X40累計銷量為1.6萬輛，毫無疑問是奔騰的兩大銷量支柱，而6月單月奔騰X40銷量更是超過T77。
可以說，一汽奔騰在小型SUV市場是有一定存在感的，奔騰T33的到來意味著，奔騰將在這一市場形成兄弟車型高低搭配的佈局，而T33在X40已有的優勢上又有了明顯的升級。
首先是外觀上的明顯改變，作為T系列第二款車型，奔騰T33的外觀採用了最新的家族化設計，就像縮小版的T77，最具代表性的就是數碼雨滴式前格柵，使車輛具備了很高的辨識度；全系標配LED大燈，並採用新造型，比T77更加犀利、動感，旗杆式的LED日間行車燈與T77明顯不同，但視覺效果不錯。
其次是內飾，奔騰T33的內飾質感很令人驚豔，深色中控臺+淺色座椅的配色，以及車內多種材料的拼接，使整車精緻了不少；10.25英寸的懸浮式中控屏顯示效果很細膩，在同級別車型中這個尺寸也是中上水平了；大屏下方是觸控式空調控制面板，在同級別車型中，這個設計顯示出了高級感，而且使用起來也比想象的要好用。
最值得關注的則是智能網聯方面的升級，奔騰T77定位的物聯網SUV和其搭載的『虛擬助手』YOMI，使其在泛濫的互聯網車型中具備了『差異化』的優勢。奔騰T33自然延續了這方面的優勢，該車搭載的D-Life 4.0智能網聯繫統相比市面上其他的智聯網系統更加『聰明』，語音交互識別準確，而且具備『私語定製』功能，用戶只需發出一個指令，YOMI就能完成四個動作，用戶可以根據自己的喜好訓練YOMI，進行私人訂製，提前預定指令。
D-Life 4.0智能網聯繫統還可以實現與幾百種智能電器互聯互控，讓車機實現從單純車機互聯到車機與智能家居互聯的進階。在實際試駕中，壹姐用了很多方式去『調戲』YOMI，YOMI都能靈活應對，的確增添了不少趣味。
在小型SUV市場再度出手，T33能延續T77的熱銷嗎？
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
這一次，一汽奔騰新車投放的速度終於達到了市場的預期，在全新轉型後的首款車型T77上市9個月後，奔騰T系列迎來了第二款車型——全新小型SUV車型奔騰T33，該車將於8月3日正式上市，在新車上市前，車壹條奔赴新疆獨庫公路與這款車相處了幾十個小時。
對一汽奔騰而言，奔騰T33雖然不像奔騰T77一樣肩負『開啟新階段』的轉型重任，但作為首戰告捷後的鞏固之作，奔騰T33的成敗同樣重要，更何況在車市整體下行的背景下，一汽奔騰也需要更多的走量車型。奔騰T77上市不到一年，熱度猶在，此時借勢推出T33，一汽奔騰既想鞏固轉型升級成果，更想再給銷量添一把火。
但小型SUV市場正在不斷萎縮，即便是在整體下滑的SUV市場中，這一細分市場也是最『冷』的，想在這個市場取得突破自然不容易，這一點一汽奔騰非常清楚，所以在產品設定上著實花了不少心血，從壹姐這幾天的試駕來看，奔騰T33延續了T77的高顏值和在智能網聯方面的『差異化』優勢，並在配置方面給足了誠意。
顯而易見，奔騰T33打算以『全系高配』強攻小型SUV市場，在攻擊姿態上壹姐看到了一汽奔騰此前少有的『野心』，而在具體產品設定上，壹姐則看到了企業的務實。
看得見的改變：顏值、配置、全系高配
目前，一汽奔騰最熱銷的車型有兩款，一是轉型升級之作奔騰T77，另一款是小型SUV奔騰X40。今年上半年一汽奔騰累計銷量近5萬輛，同比增長4.1%，其中奔騰T77累計銷量為2.4萬輛，奔騰X40累計銷量為1.6萬輛，毫無疑問是奔騰的兩大銷量支柱，而6月單月奔騰X40銷量更是超過T77。
可以說，一汽奔騰在小型SUV市場是有一定存在感的，奔騰T33的到來意味著，奔騰將在這一市場形成兄弟車型高低搭配的佈局，而T33在X40已有的優勢上又有了明顯的升級。
首先是外觀上的明顯改變，作為T系列第二款車型，奔騰T33的外觀採用了最新的家族化設計，就像縮小版的T77，最具代表性的就是數碼雨滴式前格柵，使車輛具備了很高的辨識度；全系標配LED大燈，並採用新造型，比T77更加犀利、動感，旗杆式的LED日間行車燈與T77明顯不同，但視覺效果不錯。
其次是內飾，奔騰T33的內飾質感很令人驚豔，深色中控臺+淺色座椅的配色，以及車內多種材料的拼接，使整車精緻了不少；10.25英寸的懸浮式中控屏顯示效果很細膩，在同級別車型中這個尺寸也是中上水平了；大屏下方是觸控式空調控制面板，在同級別車型中，這個設計顯示出了高級感，而且使用起來也比想象的要好用。
最值得關注的則是智能網聯方面的升級，奔騰T77定位的物聯網SUV和其搭載的『虛擬助手』YOMI，使其在泛濫的互聯網車型中具備了『差異化』的優勢。奔騰T33自然延續了這方面的優勢，該車搭載的D-Life 4.0智能網聯繫統相比市面上其他的智聯網系統更加『聰明』，語音交互識別準確，而且具備『私語定製』功能，用戶只需發出一個指令，YOMI就能完成四個動作，用戶可以根據自己的喜好訓練YOMI，進行私人訂製，提前預定指令。
D-Life 4.0智能網聯繫統還可以實現與幾百種智能電器互聯互控，讓車機實現從單純車機互聯到車機與智能家居互聯的進階。在實際試駕中，壹姐用了很多方式去『調戲』YOMI，YOMI都能靈活應對，的確增添了不少趣味。
此外，奔騰T33在『打法』上的改變也令人矚目，為了在強敵環伺且細分市場整體下滑的小型SUV市場取得成功，新車選擇了『全系高配』的進攻姿態，包括全系LED大燈、10.25英寸大屏、EPD電子駐車、無鑰匙一鍵啟動、胎壓監測、倒車影像、定速巡航、手機映射、四門一鍵升降帶防夾、外後視鏡加熱/電動調節、內後視鏡手動防眩目等的全系標配，堪稱同級最高品價比了。
看不見的堅持：空間、動力、硬核安全
在顏值提升、智能提升、全系高配的基礎上，奔騰T33也沒有在原本的『硬件』上減配，雖然有些『堅持』消費者可能並不容易看到，但這樣的企業態度是值得肯定的。
在小型SUV市場再度出手，T33能延續T77的熱銷嗎？
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
這一次，一汽奔騰新車投放的速度終於達到了市場的預期，在全新轉型後的首款車型T77上市9個月後，奔騰T系列迎來了第二款車型——全新小型SUV車型奔騰T33，該車將於8月3日正式上市，在新車上市前，車壹條奔赴新疆獨庫公路與這款車相處了幾十個小時。
對一汽奔騰而言，奔騰T33雖然不像奔騰T77一樣肩負『開啟新階段』的轉型重任，但作為首戰告捷後的鞏固之作，奔騰T33的成敗同樣重要，更何況在車市整體下行的背景下，一汽奔騰也需要更多的走量車型。奔騰T77上市不到一年，熱度猶在，此時借勢推出T33，一汽奔騰既想鞏固轉型升級成果，更想再給銷量添一把火。
但小型SUV市場正在不斷萎縮，即便是在整體下滑的SUV市場中，這一細分市場也是最『冷』的，想在這個市場取得突破自然不容易，這一點一汽奔騰非常清楚，所以在產品設定上著實花了不少心血，從壹姐這幾天的試駕來看，奔騰T33延續了T77的高顏值和在智能網聯方面的『差異化』優勢，並在配置方面給足了誠意。
顯而易見，奔騰T33打算以『全系高配』強攻小型SUV市場，在攻擊姿態上壹姐看到了一汽奔騰此前少有的『野心』，而在具體產品設定上，壹姐則看到了企業的務實。
看得見的改變：顏值、配置、全系高配
目前，一汽奔騰最熱銷的車型有兩款，一是轉型升級之作奔騰T77，另一款是小型SUV奔騰X40。今年上半年一汽奔騰累計銷量近5萬輛，同比增長4.1%，其中奔騰T77累計銷量為2.4萬輛，奔騰X40累計銷量為1.6萬輛，毫無疑問是奔騰的兩大銷量支柱，而6月單月奔騰X40銷量更是超過T77。
可以說，一汽奔騰在小型SUV市場是有一定存在感的，奔騰T33的到來意味著，奔騰將在這一市場形成兄弟車型高低搭配的佈局，而T33在X40已有的優勢上又有了明顯的升級。
首先是外觀上的明顯改變，作為T系列第二款車型，奔騰T33的外觀採用了最新的家族化設計，就像縮小版的T77，最具代表性的就是數碼雨滴式前格柵，使車輛具備了很高的辨識度；全系標配LED大燈，並採用新造型，比T77更加犀利、動感，旗杆式的LED日間行車燈與T77明顯不同，但視覺效果不錯。
其次是內飾，奔騰T33的內飾質感很令人驚豔，深色中控臺+淺色座椅的配色，以及車內多種材料的拼接，使整車精緻了不少；10.25英寸的懸浮式中控屏顯示效果很細膩，在同級別車型中這個尺寸也是中上水平了；大屏下方是觸控式空調控制面板，在同級別車型中，這個設計顯示出了高級感，而且使用起來也比想象的要好用。
最值得關注的則是智能網聯方面的升級，奔騰T77定位的物聯網SUV和其搭載的『虛擬助手』YOMI，使其在泛濫的互聯網車型中具備了『差異化』的優勢。奔騰T33自然延續了這方面的優勢，該車搭載的D-Life 4.0智能網聯繫統相比市面上其他的智聯網系統更加『聰明』，語音交互識別準確，而且具備『私語定製』功能，用戶只需發出一個指令，YOMI就能完成四個動作，用戶可以根據自己的喜好訓練YOMI，進行私人訂製，提前預定指令。
D-Life 4.0智能網聯繫統還可以實現與幾百種智能電器互聯互控，讓車機實現從單純車機互聯到車機與智能家居互聯的進階。在實際試駕中，壹姐用了很多方式去『調戲』YOMI，YOMI都能靈活應對，的確增添了不少趣味。
此外，奔騰T33在『打法』上的改變也令人矚目，為了在強敵環伺且細分市場整體下滑的小型SUV市場取得成功，新車選擇了『全系高配』的進攻姿態，包括全系LED大燈、10.25英寸大屏、EPD電子駐車、無鑰匙一鍵啟動、胎壓監測、倒車影像、定速巡航、手機映射、四門一鍵升降帶防夾、外後視鏡加熱/電動調節、內後視鏡手動防眩目等的全系標配，堪稱同級最高品價比了。
看不見的堅持：空間、動力、硬核安全
在顏值提升、智能提升、全系高配的基礎上，奔騰T33也沒有在原本的『硬件』上減配，雖然有些『堅持』消費者可能並不容易看到，但這樣的企業態度是值得肯定的。
作為小型SUV，空間並不是最為強調的，但對於『以大為美』的中國消費者來說，尺寸大一點、空間寬敞一點當然更好，一汽奔騰在產品設計之初就考慮到了這樣的需求，奔騰X40的尺寸在同級別車型中就處在中上水平，T33在其基礎上，車身長度有所增加，內部空間也做了優化，實際體驗中，新車後排空間滿足日常使用沒有問題，中間地板較平，後排應急時坐三個人也可以實現。
在小型SUV市場再度出手，T33能延續T77的熱銷嗎？
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
這一次，一汽奔騰新車投放的速度終於達到了市場的預期，在全新轉型後的首款車型T77上市9個月後，奔騰T系列迎來了第二款車型——全新小型SUV車型奔騰T33，該車將於8月3日正式上市，在新車上市前，車壹條奔赴新疆獨庫公路與這款車相處了幾十個小時。
對一汽奔騰而言，奔騰T33雖然不像奔騰T77一樣肩負『開啟新階段』的轉型重任，但作為首戰告捷後的鞏固之作，奔騰T33的成敗同樣重要，更何況在車市整體下行的背景下，一汽奔騰也需要更多的走量車型。奔騰T77上市不到一年，熱度猶在，此時借勢推出T33，一汽奔騰既想鞏固轉型升級成果，更想再給銷量添一把火。
但小型SUV市場正在不斷萎縮，即便是在整體下滑的SUV市場中，這一細分市場也是最『冷』的，想在這個市場取得突破自然不容易，這一點一汽奔騰非常清楚，所以在產品設定上著實花了不少心血，從壹姐這幾天的試駕來看，奔騰T33延續了T77的高顏值和在智能網聯方面的『差異化』優勢，並在配置方面給足了誠意。
顯而易見，奔騰T33打算以『全系高配』強攻小型SUV市場，在攻擊姿態上壹姐看到了一汽奔騰此前少有的『野心』，而在具體產品設定上，壹姐則看到了企業的務實。
看得見的改變：顏值、配置、全系高配
目前，一汽奔騰最熱銷的車型有兩款，一是轉型升級之作奔騰T77，另一款是小型SUV奔騰X40。今年上半年一汽奔騰累計銷量近5萬輛，同比增長4.1%，其中奔騰T77累計銷量為2.4萬輛，奔騰X40累計銷量為1.6萬輛，毫無疑問是奔騰的兩大銷量支柱，而6月單月奔騰X40銷量更是超過T77。
可以說，一汽奔騰在小型SUV市場是有一定存在感的，奔騰T33的到來意味著，奔騰將在這一市場形成兄弟車型高低搭配的佈局，而T33在X40已有的優勢上又有了明顯的升級。
首先是外觀上的明顯改變，作為T系列第二款車型，奔騰T33的外觀採用了最新的家族化設計，就像縮小版的T77，最具代表性的就是數碼雨滴式前格柵，使車輛具備了很高的辨識度；全系標配LED大燈，並採用新造型，比T77更加犀利、動感，旗杆式的LED日間行車燈與T77明顯不同，但視覺效果不錯。
其次是內飾，奔騰T33的內飾質感很令人驚豔，深色中控臺+淺色座椅的配色，以及車內多種材料的拼接，使整車精緻了不少；10.25英寸的懸浮式中控屏顯示效果很細膩，在同級別車型中這個尺寸也是中上水平了；大屏下方是觸控式空調控制面板，在同級別車型中，這個設計顯示出了高級感，而且使用起來也比想象的要好用。
最值得關注的則是智能網聯方面的升級，奔騰T77定位的物聯網SUV和其搭載的『虛擬助手』YOMI，使其在泛濫的互聯網車型中具備了『差異化』的優勢。奔騰T33自然延續了這方面的優勢，該車搭載的D-Life 4.0智能網聯繫統相比市面上其他的智聯網系統更加『聰明』，語音交互識別準確，而且具備『私語定製』功能，用戶只需發出一個指令，YOMI就能完成四個動作，用戶可以根據自己的喜好訓練YOMI，進行私人訂製，提前預定指令。
D-Life 4.0智能網聯繫統還可以實現與幾百種智能電器互聯互控，讓車機實現從單純車機互聯到車機與智能家居互聯的進階。在實際試駕中，壹姐用了很多方式去『調戲』YOMI，YOMI都能靈活應對，的確增添了不少趣味。
此外，奔騰T33在『打法』上的改變也令人矚目，為了在強敵環伺且細分市場整體下滑的小型SUV市場取得成功，新車選擇了『全系高配』的進攻姿態，包括全系LED大燈、10.25英寸大屏、EPD電子駐車、無鑰匙一鍵啟動、胎壓監測、倒車影像、定速巡航、手機映射、四門一鍵升降帶防夾、外後視鏡加熱/電動調節、內後視鏡手動防眩目等的全系標配，堪稱同級最高品價比了。
看不見的堅持：空間、動力、硬核安全
在顏值提升、智能提升、全系高配的基礎上，奔騰T33也沒有在原本的『硬件』上減配，雖然有些『堅持』消費者可能並不容易看到，但這樣的企業態度是值得肯定的。
作為小型SUV，空間並不是最為強調的，但對於『以大為美』的中國消費者來說，尺寸大一點、空間寬敞一點當然更好，一汽奔騰在產品設計之初就考慮到了這樣的需求，奔騰X40的尺寸在同級別車型中就處在中上水平，T33在其基礎上，車身長度有所增加，內部空間也做了優化，實際體驗中，新車後排空間滿足日常使用沒有問題，中間地板較平，後排應急時坐三個人也可以實現。
在動力方面，T33也使用了與X40相同的動力系統，4GB16高性能發動機，匹配5MT或愛信第三代6AT變速箱，與同級別車型常用的CVT變速箱相比，6AT的可靠性和平順性更好。
在小型SUV市場再度出手，T33能延續T77的熱銷嗎？
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
這一次，一汽奔騰新車投放的速度終於達到了市場的預期，在全新轉型後的首款車型T77上市9個月後，奔騰T系列迎來了第二款車型——全新小型SUV車型奔騰T33，該車將於8月3日正式上市，在新車上市前，車壹條奔赴新疆獨庫公路與這款車相處了幾十個小時。
對一汽奔騰而言，奔騰T33雖然不像奔騰T77一樣肩負『開啟新階段』的轉型重任，但作為首戰告捷後的鞏固之作，奔騰T33的成敗同樣重要，更何況在車市整體下行的背景下，一汽奔騰也需要更多的走量車型。奔騰T77上市不到一年，熱度猶在，此時借勢推出T33，一汽奔騰既想鞏固轉型升級成果，更想再給銷量添一把火。
但小型SUV市場正在不斷萎縮，即便是在整體下滑的SUV市場中，這一細分市場也是最『冷』的，想在這個市場取得突破自然不容易，這一點一汽奔騰非常清楚，所以在產品設定上著實花了不少心血，從壹姐這幾天的試駕來看，奔騰T33延續了T77的高顏值和在智能網聯方面的『差異化』優勢，並在配置方面給足了誠意。
顯而易見，奔騰T33打算以『全系高配』強攻小型SUV市場，在攻擊姿態上壹姐看到了一汽奔騰此前少有的『野心』，而在具體產品設定上，壹姐則看到了企業的務實。
看得見的改變：顏值、配置、全系高配
目前，一汽奔騰最熱銷的車型有兩款，一是轉型升級之作奔騰T77，另一款是小型SUV奔騰X40。今年上半年一汽奔騰累計銷量近5萬輛，同比增長4.1%，其中奔騰T77累計銷量為2.4萬輛，奔騰X40累計銷量為1.6萬輛，毫無疑問是奔騰的兩大銷量支柱，而6月單月奔騰X40銷量更是超過T77。
可以說，一汽奔騰在小型SUV市場是有一定存在感的，奔騰T33的到來意味著，奔騰將在這一市場形成兄弟車型高低搭配的佈局，而T33在X40已有的優勢上又有了明顯的升級。
首先是外觀上的明顯改變，作為T系列第二款車型，奔騰T33的外觀採用了最新的家族化設計，就像縮小版的T77，最具代表性的就是數碼雨滴式前格柵，使車輛具備了很高的辨識度；全系標配LED大燈，並採用新造型，比T77更加犀利、動感，旗杆式的LED日間行車燈與T77明顯不同，但視覺效果不錯。
其次是內飾，奔騰T33的內飾質感很令人驚豔，深色中控臺+淺色座椅的配色，以及車內多種材料的拼接，使整車精緻了不少；10.25英寸的懸浮式中控屏顯示效果很細膩，在同級別車型中這個尺寸也是中上水平了；大屏下方是觸控式空調控制面板，在同級別車型中，這個設計顯示出了高級感，而且使用起來也比想象的要好用。
最值得關注的則是智能網聯方面的升級，奔騰T77定位的物聯網SUV和其搭載的『虛擬助手』YOMI，使其在泛濫的互聯網車型中具備了『差異化』的優勢。奔騰T33自然延續了這方面的優勢，該車搭載的D-Life 4.0智能網聯繫統相比市面上其他的智聯網系統更加『聰明』，語音交互識別準確，而且具備『私語定製』功能，用戶只需發出一個指令，YOMI就能完成四個動作，用戶可以根據自己的喜好訓練YOMI，進行私人訂製，提前預定指令。
D-Life 4.0智能網聯繫統還可以實現與幾百種智能電器互聯互控，讓車機實現從單純車機互聯到車機與智能家居互聯的進階。在實際試駕中，壹姐用了很多方式去『調戲』YOMI，YOMI都能靈活應對，的確增添了不少趣味。
此外，奔騰T33在『打法』上的改變也令人矚目，為了在強敵環伺且細分市場整體下滑的小型SUV市場取得成功，新車選擇了『全系高配』的進攻姿態，包括全系LED大燈、10.25英寸大屏、EPD電子駐車、無鑰匙一鍵啟動、胎壓監測、倒車影像、定速巡航、手機映射、四門一鍵升降帶防夾、外後視鏡加熱/電動調節、內後視鏡手動防眩目等的全系標配，堪稱同級最高品價比了。
看不見的堅持：空間、動力、硬核安全
在顏值提升、智能提升、全系高配的基礎上，奔騰T33也沒有在原本的『硬件』上減配，雖然有些『堅持』消費者可能並不容易看到，但這樣的企業態度是值得肯定的。
作為小型SUV，空間並不是最為強調的，但對於『以大為美』的中國消費者來說，尺寸大一點、空間寬敞一點當然更好，一汽奔騰在產品設計之初就考慮到了這樣的需求，奔騰X40的尺寸在同級別車型中就處在中上水平，T33在其基礎上，車身長度有所增加，內部空間也做了優化，實際體驗中，新車後排空間滿足日常使用沒有問題，中間地板較平，後排應急時坐三個人也可以實現。
在動力方面，T33也使用了與X40相同的動力系統，4GB16高性能發動機，匹配5MT或愛信第三代6AT變速箱，與同級別車型常用的CVT變速箱相比，6AT的可靠性和平順性更好。
實際試駕中，無論是走獨庫公路不斷盤旋的山路，還是走城市鋪裝道路，D擋模式下新車動力輸出都能隨時跟上你的需求，低速時變速箱升檔很積極、高速時轉速保持在1500轉左右兼顧油耗；換到S檔，T33的動力會更加充沛，爬坡超車都不在話下。
在小型SUV市場再度出手，T33能延續T77的熱銷嗎？
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
這一次，一汽奔騰新車投放的速度終於達到了市場的預期，在全新轉型後的首款車型T77上市9個月後，奔騰T系列迎來了第二款車型——全新小型SUV車型奔騰T33，該車將於8月3日正式上市，在新車上市前，車壹條奔赴新疆獨庫公路與這款車相處了幾十個小時。
對一汽奔騰而言，奔騰T33雖然不像奔騰T77一樣肩負『開啟新階段』的轉型重任，但作為首戰告捷後的鞏固之作，奔騰T33的成敗同樣重要，更何況在車市整體下行的背景下，一汽奔騰也需要更多的走量車型。奔騰T77上市不到一年，熱度猶在，此時借勢推出T33，一汽奔騰既想鞏固轉型升級成果，更想再給銷量添一把火。
但小型SUV市場正在不斷萎縮，即便是在整體下滑的SUV市場中，這一細分市場也是最『冷』的，想在這個市場取得突破自然不容易，這一點一汽奔騰非常清楚，所以在產品設定上著實花了不少心血，從壹姐這幾天的試駕來看，奔騰T33延續了T77的高顏值和在智能網聯方面的『差異化』優勢，並在配置方面給足了誠意。
顯而易見，奔騰T33打算以『全系高配』強攻小型SUV市場，在攻擊姿態上壹姐看到了一汽奔騰此前少有的『野心』，而在具體產品設定上，壹姐則看到了企業的務實。
看得見的改變：顏值、配置、全系高配
目前，一汽奔騰最熱銷的車型有兩款，一是轉型升級之作奔騰T77，另一款是小型SUV奔騰X40。今年上半年一汽奔騰累計銷量近5萬輛，同比增長4.1%，其中奔騰T77累計銷量為2.4萬輛，奔騰X40累計銷量為1.6萬輛，毫無疑問是奔騰的兩大銷量支柱，而6月單月奔騰X40銷量更是超過T77。
可以說，一汽奔騰在小型SUV市場是有一定存在感的，奔騰T33的到來意味著，奔騰將在這一市場形成兄弟車型高低搭配的佈局，而T33在X40已有的優勢上又有了明顯的升級。
首先是外觀上的明顯改變，作為T系列第二款車型，奔騰T33的外觀採用了最新的家族化設計，就像縮小版的T77，最具代表性的就是數碼雨滴式前格柵，使車輛具備了很高的辨識度；全系標配LED大燈，並採用新造型，比T77更加犀利、動感，旗杆式的LED日間行車燈與T77明顯不同，但視覺效果不錯。
其次是內飾，奔騰T33的內飾質感很令人驚豔，深色中控臺+淺色座椅的配色，以及車內多種材料的拼接，使整車精緻了不少；10.25英寸的懸浮式中控屏顯示效果很細膩，在同級別車型中這個尺寸也是中上水平了；大屏下方是觸控式空調控制面板，在同級別車型中，這個設計顯示出了高級感，而且使用起來也比想象的要好用。
最值得關注的則是智能網聯方面的升級，奔騰T77定位的物聯網SUV和其搭載的『虛擬助手』YOMI，使其在泛濫的互聯網車型中具備了『差異化』的優勢。奔騰T33自然延續了這方面的優勢，該車搭載的D-Life 4.0智能網聯繫統相比市面上其他的智聯網系統更加『聰明』，語音交互識別準確，而且具備『私語定製』功能，用戶只需發出一個指令，YOMI就能完成四個動作，用戶可以根據自己的喜好訓練YOMI，進行私人訂製，提前預定指令。
D-Life 4.0智能網聯繫統還可以實現與幾百種智能電器互聯互控，讓車機實現從單純車機互聯到車機與智能家居互聯的進階。在實際試駕中，壹姐用了很多方式去『調戲』YOMI，YOMI都能靈活應對，的確增添了不少趣味。
此外，奔騰T33在『打法』上的改變也令人矚目，為了在強敵環伺且細分市場整體下滑的小型SUV市場取得成功，新車選擇了『全系高配』的進攻姿態，包括全系LED大燈、10.25英寸大屏、EPD電子駐車、無鑰匙一鍵啟動、胎壓監測、倒車影像、定速巡航、手機映射、四門一鍵升降帶防夾、外後視鏡加熱/電動調節、內後視鏡手動防眩目等的全系標配，堪稱同級最高品價比了。
看不見的堅持：空間、動力、硬核安全
在顏值提升、智能提升、全系高配的基礎上，奔騰T33也沒有在原本的『硬件』上減配，雖然有些『堅持』消費者可能並不容易看到，但這樣的企業態度是值得肯定的。
作為小型SUV，空間並不是最為強調的，但對於『以大為美』的中國消費者來說，尺寸大一點、空間寬敞一點當然更好，一汽奔騰在產品設計之初就考慮到了這樣的需求，奔騰X40的尺寸在同級別車型中就處在中上水平，T33在其基礎上，車身長度有所增加，內部空間也做了優化，實際體驗中，新車後排空間滿足日常使用沒有問題，中間地板較平，後排應急時坐三個人也可以實現。
在動力方面，T33也使用了與X40相同的動力系統，4GB16高性能發動機，匹配5MT或愛信第三代6AT變速箱，與同級別車型常用的CVT變速箱相比，6AT的可靠性和平順性更好。
實際試駕中，無論是走獨庫公路不斷盤旋的山路，還是走城市鋪裝道路，D擋模式下新車動力輸出都能隨時跟上你的需求，低速時變速箱升檔很積極、高速時轉速保持在1500轉左右兼顧油耗；換到S檔，T33的動力會更加充沛，爬坡超車都不在話下。
安全可能是奔騰的另一個優勢了，T33採用加強型3H結構車身，超高強鋼、高強鋼佔比46%，從B70挑戰6噸重物靜壓到T77強拉55噸坦克再到X40高空墜落試驗，奔騰在安全上的堅持得到了業界的一致認可；在車門、後排座椅的用料上，奔騰也很用心，一體化衝壓車門、後排座椅的大面積鋼板，消費者看不見、成本下不來，但卻能實在的保護用戶安全。
寫在最後
整體來看，奔騰T33是一款『誠意之作』， 面對同級別領先選手，以全系高配去應對；面對細分市場下行，以兄弟車型高低搭配去穩住優勢擴大份額，體現出企業都對手和市場的充分調研和深刻了解，這無疑是務實的體現。
在小型SUV市場再度出手，T33能延續T77的熱銷嗎？
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
這一次，一汽奔騰新車投放的速度終於達到了市場的預期，在全新轉型後的首款車型T77上市9個月後，奔騰T系列迎來了第二款車型——全新小型SUV車型奔騰T33，該車將於8月3日正式上市，在新車上市前，車壹條奔赴新疆獨庫公路與這款車相處了幾十個小時。
對一汽奔騰而言，奔騰T33雖然不像奔騰T77一樣肩負『開啟新階段』的轉型重任，但作為首戰告捷後的鞏固之作，奔騰T33的成敗同樣重要，更何況在車市整體下行的背景下，一汽奔騰也需要更多的走量車型。奔騰T77上市不到一年，熱度猶在，此時借勢推出T33，一汽奔騰既想鞏固轉型升級成果，更想再給銷量添一把火。
但小型SUV市場正在不斷萎縮，即便是在整體下滑的SUV市場中，這一細分市場也是最『冷』的，想在這個市場取得突破自然不容易，這一點一汽奔騰非常清楚，所以在產品設定上著實花了不少心血，從壹姐這幾天的試駕來看，奔騰T33延續了T77的高顏值和在智能網聯方面的『差異化』優勢，並在配置方面給足了誠意。
顯而易見，奔騰T33打算以『全系高配』強攻小型SUV市場，在攻擊姿態上壹姐看到了一汽奔騰此前少有的『野心』，而在具體產品設定上，壹姐則看到了企業的務實。
看得見的改變：顏值、配置、全系高配
目前，一汽奔騰最熱銷的車型有兩款，一是轉型升級之作奔騰T77，另一款是小型SUV奔騰X40。今年上半年一汽奔騰累計銷量近5萬輛，同比增長4.1%，其中奔騰T77累計銷量為2.4萬輛，奔騰X40累計銷量為1.6萬輛，毫無疑問是奔騰的兩大銷量支柱，而6月單月奔騰X40銷量更是超過T77。
可以說，一汽奔騰在小型SUV市場是有一定存在感的，奔騰T33的到來意味著，奔騰將在這一市場形成兄弟車型高低搭配的佈局，而T33在X40已有的優勢上又有了明顯的升級。
首先是外觀上的明顯改變，作為T系列第二款車型，奔騰T33的外觀採用了最新的家族化設計，就像縮小版的T77，最具代表性的就是數碼雨滴式前格柵，使車輛具備了很高的辨識度；全系標配LED大燈，並採用新造型，比T77更加犀利、動感，旗杆式的LED日間行車燈與T77明顯不同，但視覺效果不錯。
其次是內飾，奔騰T33的內飾質感很令人驚豔，深色中控臺+淺色座椅的配色，以及車內多種材料的拼接，使整車精緻了不少；10.25英寸的懸浮式中控屏顯示效果很細膩，在同級別車型中這個尺寸也是中上水平了；大屏下方是觸控式空調控制面板，在同級別車型中，這個設計顯示出了高級感，而且使用起來也比想象的要好用。
最值得關注的則是智能網聯方面的升級，奔騰T77定位的物聯網SUV和其搭載的『虛擬助手』YOMI，使其在泛濫的互聯網車型中具備了『差異化』的優勢。奔騰T33自然延續了這方面的優勢，該車搭載的D-Life 4.0智能網聯繫統相比市面上其他的智聯網系統更加『聰明』，語音交互識別準確，而且具備『私語定製』功能，用戶只需發出一個指令，YOMI就能完成四個動作，用戶可以根據自己的喜好訓練YOMI，進行私人訂製，提前預定指令。
D-Life 4.0智能網聯繫統還可以實現與幾百種智能電器互聯互控，讓車機實現從單純車機互聯到車機與智能家居互聯的進階。在實際試駕中，壹姐用了很多方式去『調戲』YOMI，YOMI都能靈活應對，的確增添了不少趣味。
此外，奔騰T33在『打法』上的改變也令人矚目，為了在強敵環伺且細分市場整體下滑的小型SUV市場取得成功，新車選擇了『全系高配』的進攻姿態，包括全系LED大燈、10.25英寸大屏、EPD電子駐車、無鑰匙一鍵啟動、胎壓監測、倒車影像、定速巡航、手機映射、四門一鍵升降帶防夾、外後視鏡加熱/電動調節、內後視鏡手動防眩目等的全系標配，堪稱同級最高品價比了。
看不見的堅持：空間、動力、硬核安全
在顏值提升、智能提升、全系高配的基礎上，奔騰T33也沒有在原本的『硬件』上減配，雖然有些『堅持』消費者可能並不容易看到，但這樣的企業態度是值得肯定的。
作為小型SUV，空間並不是最為強調的，但對於『以大為美』的中國消費者來說，尺寸大一點、空間寬敞一點當然更好，一汽奔騰在產品設計之初就考慮到了這樣的需求，奔騰X40的尺寸在同級別車型中就處在中上水平，T33在其基礎上，車身長度有所增加，內部空間也做了優化，實際體驗中，新車後排空間滿足日常使用沒有問題，中間地板較平，後排應急時坐三個人也可以實現。
在動力方面，T33也使用了與X40相同的動力系統，4GB16高性能發動機，匹配5MT或愛信第三代6AT變速箱，與同級別車型常用的CVT變速箱相比，6AT的可靠性和平順性更好。
實際試駕中，無論是走獨庫公路不斷盤旋的山路，還是走城市鋪裝道路，D擋模式下新車動力輸出都能隨時跟上你的需求，低速時變速箱升檔很積極、高速時轉速保持在1500轉左右兼顧油耗；換到S檔，T33的動力會更加充沛，爬坡超車都不在話下。
安全可能是奔騰的另一個優勢了，T33採用加強型3H結構車身，超高強鋼、高強鋼佔比46%，從B70挑戰6噸重物靜壓到T77強拉55噸坦克再到X40高空墜落試驗，奔騰在安全上的堅持得到了業界的一致認可；在車門、後排座椅的用料上，奔騰也很用心，一體化衝壓車門、後排座椅的大面積鋼板，消費者看不見、成本下不來，但卻能實在的保護用戶安全。
寫在最後
整體來看，奔騰T33是一款『誠意之作』， 面對同級別領先選手，以全系高配去應對；面對細分市場下行，以兄弟車型高低搭配去穩住優勢擴大份額，體現出企業都對手和市場的充分調研和深刻了解，這無疑是務實的體現。
但一汽奔騰的目標絕不僅僅是在一個細分市場有存在感，而是希望藉助此次轉型升級和市場變革機遇，逆勢崛起，重新迴歸主流行列，據瞭解奔騰已經有了全面的新品投放計劃，明年將有三款新車上市，同時奔騰的渠道重塑升級工作也在持續進行，再加上從一汽轎車迴歸集團，一汽奔騰的再次『奔騰』或許不會太遠了。