當中國中產人士以“車釐子自由”為傲的時候，距離中國2萬公里的遙遠國度智利在默默含笑。

因為，智利出口車釐子中有84%去往中國，而中國進口的車釐子90%來自遙遠的智利。

國土狹長的智利是如何擔負起中國中產階層“車釐子”自由的夢想的？智利的車釐子，究竟是如何走出國門的呢？又是怎樣跨越全世界最遙遠的航線之一，來到中國的？

▲智利的車釐子種植園

（一）起源於西亞，興起於歐洲的車釐子

現在稱為車釐子的這種櫻桃，又叫甜櫻桃，最早野生分佈於伊朗北部和高加索地區。

羅馬帝國期間，帝國版圖不斷擴張，帝國區域內的農作物也得到充分交換和傳播。其中甜櫻桃，也逐步從高加索地區、小亞細亞地區進入地中海沿岸、亞平寧半島種植。以至後來被傳播到歐洲各地。

16世紀以後，歐洲農業科學起步發展，人工選種育種技術大面積推廣以後，櫻桃種類逐漸多樣化。其中的甜櫻桃（車釐子）依其適應地中海氣候的特點，在歐洲很多地方推廣種植。

十七世紀，殖民者將車釐子帶到美洲。美洲新大陸上，最接近地中海氣候的地區，成了車釐子新的家園。

這些車釐子的新家園都有這樣的氣候條件：年平均溫度7-12℃。早春氣溫變化不劇烈，夏季乾燥、光照充足，冬季又不太冷。

（二）智利車釐子產量並不是全球最大，卻能錯峰上市

也許是某種歷史巧合，車釐子種植的發源壯大經過了哪些地區，這些地方就是當今世界車釐子產量最高的地區。

甜櫻桃的原始種來自西亞。土耳其和伊朗在近十年內都位居全球車釐子產量前五名。其中土耳其長期保持產量全球第一。

地中海沿岸歐洲國家和東歐國家，早在羅馬帝國時代就推廣甜櫻桃種植，時至今日意大利、西班牙、羅馬尼亞等甜櫻桃年產量都在10萬噸左右，產量也是全球領先。

美國是世界農業強國，也是車釐子從歐洲帶到美洲後大面積種植的地區。加之美國土地遼闊、氣候適應，其甜櫻桃產量長期居於世界第二。

但是，為中國中產人士“車釐子自由”做出最大貢獻的外國，卻是總產量並不突出的智利！

其中一大原因，就是因為智利的車釐子能“錯峰上市”。

中國櫻桃四五月為旺季、歐洲車釐子五月到七月是旺季。但智利車釐子則不同，通常是在歲末年初（11月至次年2月）出現在市場上的。這讓它們佔足了節日的喜慶氣氛，更受歡迎。

▲智利出口北半球的水果主打錯季銷售，美國超市賣智利水果的廣告語“給你的冬天添上夏季”

中國中產人士在春節與一年難得一見的親戚，比娃、比車、比房的時候，拿出一盒2萬公里外智利出產的新鮮車釐子，足以堵住七大姑八大姨們的催婚、催生的悠悠之口。

能在冬天提供新鮮櫻桃，得益於智利位於南半球的位置，也得益於智利的地理、氣候條件。

與同在南半球的其他幾個車釐子生產國相比，智利車釐子產量比這些國家都大、更傾向於規模銷售，該具備價格優勢，因此供貨充足，更易得到中國商家和消費者的青睞。

此外，由於車釐子十分嬌嫩，採摘時候稍微用力不當就會弄壞果實，所以車釐子採摘都需要人工逐一手採，沒有機械可以代替。因此車釐子生產環節一大成本就是人工採摘成本。

▲智利農場工逐一手採車釐子

跟澳大利亞、新西蘭這些傲嬌的高福利、高工資國家相比，智利的勞動力成本相對較低，2017年智利年人均工資收入僅為澳大利亞的一半。這也使智利車釐子因人工採摘成本低而整體上更有成本優勢。

（三）近幾十年來興起的智利車釐子產業

智利種植並出口車釐子，並非傳統優勢產業項目。而是近幾十年新發展起來的農業產業。

2006年，智利車釐子採收面積和年產量為7600公頃，產量為4.1萬噸。到了2011年，採收面積則增長到1.3萬公頃，年產量也到達6萬噸。

這樣，智利幾乎是近幾十年內全球範圍內車釐子採收面積和產量增長最快的國家之一。

同歐洲、北美等車釐子產量大國不一樣，智利國內的車釐子需求總量很小。因此，智利的車釐子產業從一開始就是定位作為出口產品的。

2006年，智利車釐子出口只佔全部生產量的約一半。但到了2010年，出口佔總產量比例達到72%。

雖然和美國等國相比，智利的車釐子產量還差得很遠。但智利車釐子的出口銷售額2017年已經超過5億美元，緊隨美國位居世界第二。

而且，因為智利車釐子離園價格非常低，長期只有每噸略高於1000美元，因此利潤空間比美國大很多。也有人認為，從利潤收益來看，智利車釐子出口所得，可能已經超過美國躍居世界第一。

畢竟，美國出口的車釐子還有養活那些口無遮攔、隨意上調關稅、肆意傷害貿易伙伴的政客們。當然，前面提到的人工採摘成本相對較低也使智利車釐子利潤空間增大。

（四）智利水果業為何能異軍突起？

倒退回50年前，智利人應該很難想到，自己生活中並不顯眼的車釐子，會為自己國家掙來這麼豐厚的利益，更不會想到智利會成為全球的“果園子”。

上世紀70年代，當時的智利政府為使國家擺脫經濟困境，決定智利經濟以出口為導向，實施經濟自由化改革。

截止到2013年，智利已經與60個經濟體達成了22項自貿協議。出口導向的經濟政策鼓勵農民從原來的糧食種植供應國內，轉為水果種植，面向國際市場進行出口。

為發展外向型的水果產業，上世紀八九十年代，智利投資幾十億美元發展水果生產。果樹種植面積從70年代的5萬公頃到2000年的16萬公頃。

▲北美超市上的智利水果攤位，懸掛智利國旗以招攬顧客

出口農業也成為智利經濟中最活躍，發展最為強勁的部門了。

智利水果業之所以能成為出口的重要部門，得益於智利多樣性的地理環境。

智利北方地區乾旱，植被稀疏；中部地區溫暖，為地中海氣候；南部則多雨、寒冷。如此多樣性的地理條件，加之南半球的季節反轉，帶給智利能夠生產、出口的水果也具備多樣性特點。

▲智利車釐子的主要產區位於“溫暖帶夏旱型夏季溫暖”氣候區域，也就是地中海氣候區域

以智利中部的蘭卡瓜地區為例，這裡是智利車釐子生產的主要區域之一，也是智利最大的新鮮水果生產地區。蘭卡瓜地區中心是肥沃的中央山谷。在種植水果前，蘭卡瓜附近以種植糧食作物小麥、玉米為主。

▲蘭卡瓜附近的櫻桃種植園

該地區較為寬闊，長期處於沿岸太平洋高壓帶中。因此，蘭卡瓜地區儘管乾旱季節更長、更熱，但降雨量更多。另外，智利的渠道灌溉系統十分完善，能將灌溉水輸送到主要產區。

智利有許多其他農業國不具備的的多樣性氣候條件。因此，除了車釐子以外，智利同樣出口藍莓、獼猴桃等引進物種，它們在智利都順利找到了適宜的種植環境，為這個南美國家成功創造價值。

除此之外，智利水果產業的成功還來自於果業的全產業鏈佈局和規模效益。在智利，水果的生產、分選包裝運營、銷售乃至出口貿易都是統籌在一起考慮，一家水果公司往往擁有幾千甚至上萬公頃果園。

智利國土是全球最狹長的，怎麼可能有這麼大面積的果園？智利的水果公司可不怕麻煩，他們在全智利不同的氣候地理區都佈局種植基地。

▲智利國土是全球最狹長的，以至於智利地圖總有大量亂入鏡的別國國土

大規模的種植基地旁邊就建有分選包裝廠、冷庫設施等設施，並且嚴重做到技術標準一致、果品質量一致。

▲智利的車釐子分揀包裝車間

想想東南亞等國，雖然自然條件上非常適合多種水果的生產，可是農民只管種植、商販在收購分選、零售商在做銷售，人為割裂了產業鏈關聯性，形成梗阻。

就這樣，智利克服了地形崎嶇、總體國土狹長等嚴重的先天不足，竟然成為了全球最大的生鮮水果出口國之一。智利全國目前有8000多處果園、500多家水果出口企業，向全球100多個國家出口70多種水果。

智利水果公司也選擇那些夏季光照充足、中央山谷的沖積扇附近地形平坦、土壤肥沃的地方作為車釐子種植園選址。

▲中央山谷的沖積扇

這樣，智利車釐子也就異軍突起了。在對中國的出口貿易中，車釐子與智利傳統優勢產業銅產品一起，成為三大主要出口產品。

▲對車釐子進行分級

（五）跨越地球最遠距離的車釐子貿易

從上海乘坐客運班機到智利首都聖地亞哥，除去中途轉機候機的時間外，僅僅算飛機上航行的時間，就要超過24小時。

這麼長的空間距離，智利是怎麼將車釐子營銷到中國來的呢？

事實上，長期以來，中國與智利長期保持良好貿易關係，而且兩國貿易關係互補性很強。

智利銅礦、林業資源豐富，中國的數碼設備和機電產品具有顯著優勢，雙方的合作帶來雙贏局面。因此，2005年，智利成為了第一個與中國簽訂自貿協定的拉美國家。

就車釐子而言，2008年雙方簽署的專門針對智利櫻桃進入中國的檢疫協定書，標誌著智利車釐子被正式批准進入中國市場。

何況，智利人對本國農產品的推廣，是當作大事來做的。智利水果出口商協會在亞洲一年的推廣費用可達500萬美元，推廣活動包括店內促銷，戶外廣告、電視廣告以及社交媒體推廣。

連前任智利總統的巴切萊特，都不遺餘力在中國媒體上推銷智利的車釐子。

市場也很青睞勤奮努力的智利水果商人。2016年，智利對中國水果出口超過泰國對華水果出口，奪得當年對中國出口水果國家之首寶座，這也是智利歷史上首次。

在此之前，從2009年開始，中國就超過美國，成為了智利的第一大貿易伙伴，並持續保持了下去。

2017年，中國和智利在自貿區升級談判達成協議。而早在2015年，雙方97%的商品就實現了零關稅，車釐子也不例外。

有了良好的貿易關係外，長距離運輸的障礙就不那麼難以克服了。

從智利運送車釐子到中國，為保障車釐子新鮮度，需要對溫度和溼度有嚴格控制。在空運中必須在飛機機艙內通過內部空調進行溫度控制，在海運中必須使用冷藏集裝箱運輸。

▲夜色下的智利主要港口之一瓦爾帕萊索港

目前，智利到中國的海運一般需要一個月送達港口，而空運則僅需幾天時間。

在全球化的今天，無論多麼遙遠的距離，只要沒有人為設置的貿易障礙，互聯互通是很容易做到的。

▲全球航運密度圖