四年三度“換帥”。

英菲尼迪搞不定中國市場？

近日，路透社報道稱，日產汽車旗下高端品牌英菲尼迪計劃將總部從香港遷回日本橫濱，以提高母公司的運營效率。根據英菲尼迪的規劃，遷址將於2020年年中開始實施。

對於此次搬遷，英菲尼迪官方表示，將總部搬回日本有助於更好地整合協調與日產之間在全球設計、研發和製造等方面的職能，而此前英菲尼迪的大部分研發與產品設計等工作一直都在日本。

英菲尼迪是日產汽車公司旗下的豪華車品牌，1989年誕生於北美地區。2012年，英菲尼迪將總部落戶中國香港。當時，英菲尼迪方面表示，全球總部落戶中國香港標誌著中國市場已成為英菲尼迪全球發展的中心，並且為英菲尼迪定下全球年銷50萬輛的目標。

在最初的幾年間，英菲尼迪確實風光無限，銷量從2013年的1.71萬輛，暴增到2015年的4萬輛。期間，通過贊助《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國》、《極速前進》等娛樂節目，英菲尼迪在普通消費者中爆刷存在感。

但隨後，英菲尼迪似乎遇到了“瓶頸”。2016年到2018年，銷量始終無法突破5萬輛。公開數據顯示，2018年，英菲尼迪全球銷量為23.34萬輛，同比下滑5.2%。其中，英菲尼迪最重要的美國市場銷量下滑至14.93萬輛；在中國市場，2018年，英菲尼迪銷量為4.44萬輛，同比下降8.3%，僅相當於奔馳銷量（67.14萬輛）的1/15，遠低於10萬輛的銷售目標。

英菲尼迪為何在中國市場發展不順，車型更新慢？它在中國還有機會嗎？時間財經聯繫了英菲尼迪方面，截至發稿，對方並未回覆。

乘聯會祕書長崔東樹告訴時間財經，英菲尼迪在中國市場開拓不是很順利，可能是為了降低成本將總部遷回日本。這主要是因為英菲尼迪的產品，沒有適應中國市場需求，序列並不完善，技術亮點不突出，所以市場表現一般。

產品更新慢

在中國豪華車市場中，英菲尼迪已經淪落為三線品牌。自2007年入華以來，英菲尼迪不管是在銷量上還是知名度上都沒有打開局面。於是在年銷不足1萬輛的情況下，英菲尼迪於2014選擇了國產，但年銷量始終無法突破5萬輛，表現低迷。

其中，最為詬病的是，英菲尼迪產品陣容薄弱、品牌力不足。部分業內人士表示，在二線豪華集體發力的幾年間，英菲尼迪依靠明星車型單兵突進，確實有不錯的效果。但後續就需要多平臺、多車型全方位對位競爭，英菲尼迪產品卻沒有跟上，新產品推出節奏不快，產品更新慢。

據瞭解，目前英菲尼迪在華共計10款銷售車型，但僅有Q50L、QX50這兩款國產車型支撐整體銷量，其他幾款車型的國產時間一直沒有確定。

同時，2010年日產與戴姆勒結盟，為降低研發成本，英菲尼迪旗下的多款車型都採用奔馳的動力總成和技術平臺。但隨著市場競爭加劇，各品牌加快研發速度。奔馳將最新技術成果9AT，快速普及到自家車系當中，但英菲尼迪卻並未得到技術共享的機會。到2016年，日產宣佈英菲尼迪將不再使用與戴姆勒合作打造的MFA2平臺，其在技術方面的積累也有所欠缺。

這直接導致英菲尼迪在競爭中處於弱勢，再加上產品定價偏高，直接導致銷量持續萎靡。另外，此前國內SUV市場火熱，英菲尼迪雖然有不少SUV產品，但都以進口車形式銷售，價格上不佔優勢。

不容忽視的是，隨著銷量下滑，英菲尼迪高層人事也開始動盪。2019年5月，出任英菲尼迪總裁一職僅4個月的克里斯蒂安·莫尼耶宣佈卸任，並隨後成為菲亞特克萊斯勒汽車吉普品牌全球總裁。

在中國市場，英菲尼迪也接連更換領導層。2016年戴雷以及高管團隊裡的精英人物相繼離職；2016年4月，陸逸在困境中接盤東風英菲尼迪，出任總經理，負責東風英菲尼迪的管理工作，但隨後在2018年底離職，後加入奧迪中國。隨著陸逸的離去，英菲尼迪中國一直處於“無帥”的狀態。直到2019年3月，毛力民正式接管英菲尼迪，或許是想讓英菲尼迪“複製”東風日產的成功經驗。

日產利潤腰斬

除了英菲尼迪自身，其母公司日產汽車的情況也不容樂觀。公開數據顯示，2018年日產汽車日產汽車公司全球總銷量為551.6萬臺，下降4.4%；營收為11.57萬億日元（約合7300億元），同比下滑3.2%；淨利潤達到3191億日元（約合201.47億元），同比下滑57.3%。

對於2019財年，日產汽車公司銷量預期為554萬臺，較2018財年相比有小幅增長。營業利潤將再下滑28%至2300億日元（合20.8億美元），淨收入將同比下滑47%至1700億日元（合15.3億美元）。

面對困境，日產一直試圖加強成本控制。據瞭解，日產汽車正著手實施一項重組計劃，該計劃將在全球範圍內裁減4800名員工，以期將運營成本降低300億日元（合2.707億美元）。

同時，日產也對英菲尼迪進行了重組。英菲尼迪相關負責人此前表示，他們在英格蘭桑德蘭的工廠已停止Q30和QX30兩款車型的生產，並計劃退出西歐市場，轉而將全球業務重新集中在北美和中國，同時繼續在東歐、中東和亞洲尋求增長機會。

其中，在中國市場的規劃方面，除了聚焦“2021電氣化”戰略，還將進行產品矩陣的擴充，針對中國市場制定“5 IN 5”戰略，即在未來五年內在中國推出5款全新國產車型。其中包括兩款電動/e-POWER混動車型，並同時將經銷商網絡拓展至200家。

但與其他汽車巨頭相比，英菲尼迪電動化步履顯得遲緩。根據規劃，英菲尼迪的首款電動車要在2021年才能面世。但寶馬已經在中國推出了i3 快充版、i8 敞篷版、5系插電式混合動力先鋒版等升級改款車型；2019年，奔馳的首款純電車型EQC即將上市；奧迪首款純電動車型e-tron預計將在第一季度引進，奧迪Q5e-tron、A7e-tron或將在第三季度推出。（北京時間財經 歐陽西子）