英菲尼迪銷量持續下滑，而雷克薩斯在國內卻混得風生水起

引導：

【丶平凡說車原創 英菲尼迪】日系品牌為了擴展市場，紛紛推出了自家的高端品牌，本田有謳歌丶日產有英菲尼迪丶豐田有雷克薩斯，但三者在國內的銷量產生鮮明的對比，難道只有豐田的產品力最強嗎？顯然不是，要知道在目前為止本田在國內緊湊級轎車丶緊湊級SUV丶中型轎車銷量上有逐漸上漲的趨勢，就連豐田都當之無愧。

目前國內的二線豪華品牌，都處於以價換量的方式來維持目前的銷量微漲，這主要的原因還是近兩年國內汽車市場的冬季，就連國內一線豪華品牌奔馳丶寶馬丶奧迪，都有不同程度上的下滑趨勢，何況是二線豪華品牌，如凱迪拉克和沃爾沃目前的中端優惠力度非常大，尤其是凱迪拉克，最近在網上傳的很火，ATS-L僅需18萬裸車價，關於ATS-L的售價小編本人是親自去4S店諮詢過，當天提車能給到18萬裸車價，但在配置上有些寒酸，後期加裝很費勁。

雷克薩斯：

可以從上述看到目前的國內市場氣氛，二線豪華品牌價格越來越低，吸引了許多消費者的目光，但唯獨雷克薩斯出奇的反常，沒有任何優惠，等車時間還很長，但在銷量上遙遙領先其它二線豪華品牌，甚至有跟進一線豪華的影子，但雷克薩斯僅僅只有ES才是主力車型，為什麼近兩年ES銷量這麼火爆呢？

從定位我們不難看出，ES定位在B級車和C級車之間，簡單的說和亞洲龍定位相差不多，但在售價上和一線豪華品牌的B級車相似，從而突出現價比， 近兩年BBA出現很多負面新聞，再對比雷克薩斯整車故障率，以及雷克薩斯整體質量的穩定可靠以及保值率高，加上外觀內飾並不輸於一線豪華品牌，而且在定位方面要比一線豪華品牌B級車要高，價格卻差不多，從而導致很多人會認為ES對標車型的寶馬5系丶奔馳E級丶奧迪A6，所以導致在過去的兩年中就算加價等車都要買，但從今年開始，雷克薩斯並沒有加價一說，但等車是常事。

英菲尼迪：

英菲尼迪在今年銷量比價慘淡，5月份共銷出了3098輛，同比例下滑7.8%，其中走量車型Q50銷出833輛，同比例下滑51%，處理英菲尼迪Q50和Q50L國內後，其它車型銷量為579輛，同比例下滑70%，雖然英菲尼迪走量車型Q50L國產化，但在銷量上不如人意，其它車型都採用進口的方式來銷售，但品牌競爭裡弱導致高昂的售價，最為重要的原因還是更新換代速度過慢。

要知道國內一線豪華品牌，很多車型都實現了國產化，在價格方面不斷的降低，如果一意孤行學雷克薩斯那離邊緣化越來越近，只有加大在國內的生產線，實現國產化，以價格的優勢來提高品牌影響力，以目前的形式來看，基本只有這一條路可選，同時也要加快更新換代的速度，在同級別中體現絕對的優勢，只有拿出足夠的誠意才是目前國內市場最有利的競爭方式。

英菲尼迪在很多地方都在向雷克薩斯學，但學的並不徹底，比如在外觀上沒有雷克薩斯那麼具有大眾審美，內飾沒有雷克薩斯豪華，定位上沒有學到雷克薩斯的精髓，可能很多人並不瞭解英菲尼迪的定位，它的定位以運動型豪華品牌，如果提到運動型豪華品牌，有寶馬這座大山在前面，選擇運動型轎車的消費群體，預算不夠會選擇馬自達，預算夠的會選擇寶馬，至於英菲尼迪定位很尷尬，有種有心無力的感覺，雖然目前的Q50L售價已經很低了，在各方面和同級別都有不錯的優勢，但消費者並不對Q50L買單。

在近日英菲尼迪總部從香港遷移到日本，給我們提供一個信息，降低成本開銷，不知遷移總部後是為了計劃後續的更新換代，還是有什麼大的動作，比如從新定位丶全面更新換代等等。

總結：

英菲尼迪整體的用料質感，以及動力總成的匹配，都和日產旗下的車型都沒任何關聯，至於全新天籟2.0T是例外，相比雷克薩斯和謳歌換殼的動力匹配更具有說服力，很多網友吐槽雷克薩斯ES就是換殼的凱美瑞，但沒有然吐槽Q50是換殼的天籟，所以英菲尼迪屬於定位錯誤所導致。其實雷克薩斯也只有ES撐起一片天，一個品牌只要有一輛爆款車型，旗下的其它車型銷量也會受到影響，這樣的蝴蝶效應我們可以對比廣汽本田，廣汽本田也只有雅閣為主力車型，這麼多年下來，帶動了其它許多冷門車型的銷量。

ES的定位也很有講究，處於B+到C級車的標準，ES的成功讓豐田更加自信，今年上市的亞洲龍也是採取這樣的方式來進行錯位競爭，豐田研究國內消費者的心理，並不比大眾差。

對此英菲尼迪和雷克薩斯你們怎麼看，歡迎前來留言討論。

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