那一年，英菲尼迪帶著G系列來到了中國，3.5L自然吸氣，將近50萬的售價，而後，一臺G37在國內名聲大振，有關這個品牌的消息向來都是正面偏多，同樣是那一年，FX系列來到國內，3.5L、4.5L大自吸，大幾十萬的售價，儘管兒時的我並不知道誰是英菲尼迪，但我知道，這一切看起來都是那麼的"高級"。
那一年，英菲尼迪帶著G系列來到了中國，3.5L自然吸氣，將近50萬的售價，而後，一臺G37在國內名聲大振，有關這個品牌的消息向來都是正面偏多，同樣是那一年，FX系列來到國內，3.5L、4.5L大自吸，大幾十萬的售價，儘管兒時的我並不知道誰是英菲尼迪，但我知道，這一切看起來都是那麼的"高級"。
如今的英菲尼迪還高級嗎
經歷了十多年的發展後，英菲尼迪成功的從當時並不算多的豪華品牌中退居二線吊車尾，正如同英菲尼迪的車主那樣，不驕不躁也從未對未來有什麼過大的"野心"，我知道英菲尼迪的口碑在圈內飽受好評，但我想說的是，英菲尼迪真的失敗了。
那一年，英菲尼迪帶著G系列來到了中國，3.5L自然吸氣，將近50萬的售價，而後，一臺G37在國內名聲大振，有關這個品牌的消息向來都是正面偏多，同樣是那一年，FX系列來到國內，3.5L、4.5L大自吸，大幾十萬的售價，儘管兒時的我並不知道誰是英菲尼迪，但我知道，這一切看起來都是那麼的"高級"。
如今的英菲尼迪還高級嗎
經歷了十多年的發展後，英菲尼迪成功的從當時並不算多的豪華品牌中退居二線吊車尾，正如同英菲尼迪的車主那樣，不驕不躁也從未對未來有什麼過大的"野心"，我知道英菲尼迪的口碑在圈內飽受好評，但我想說的是，英菲尼迪真的失敗了。
今年，英菲尼迪總部從香港遷回日本，正如同大家所說的那樣，如果英菲尼迪不公佈這一消息，我甚至都不知道它的總部在香港，也同樣是今年，日產掐斷了英菲尼迪在歐洲的未來，英菲尼迪撤出歐洲市場，並在2019年6月前後結束在英國工廠的生產。
那一年，英菲尼迪帶著G系列來到了中國，3.5L自然吸氣，將近50萬的售價，而後，一臺G37在國內名聲大振，有關這個品牌的消息向來都是正面偏多，同樣是那一年，FX系列來到國內，3.5L、4.5L大自吸，大幾十萬的售價，儘管兒時的我並不知道誰是英菲尼迪，但我知道，這一切看起來都是那麼的"高級"。
如今的英菲尼迪還高級嗎
經歷了十多年的發展後，英菲尼迪成功的從當時並不算多的豪華品牌中退居二線吊車尾，正如同英菲尼迪的車主那樣，不驕不躁也從未對未來有什麼過大的"野心"，我知道英菲尼迪的口碑在圈內飽受好評，但我想說的是，英菲尼迪真的失敗了。
今年，英菲尼迪總部從香港遷回日本，正如同大家所說的那樣，如果英菲尼迪不公佈這一消息，我甚至都不知道它的總部在香港，也同樣是今年，日產掐斷了英菲尼迪在歐洲的未來，英菲尼迪撤出歐洲市場，並在2019年6月前後結束在英國工廠的生產。
如果你要問我如今的英菲尼迪還"高級"嗎，我會告訴你它依然很高級，無論是技術、動力、外觀、內飾工藝水平等等方面，英菲尼迪的產品一直都很有吸引力，雖然我不知道為什麼Q50換2.0T在當時要被噴的那麼慘，畢竟BBA也都這麼幹了，但我還是要說一句，2.0T的英菲尼迪，也同樣很"高級"，不過沾上了"共享汽車後"，我開始懷疑英菲尼迪了。
那一年，英菲尼迪帶著G系列來到了中國，3.5L自然吸氣，將近50萬的售價，而後，一臺G37在國內名聲大振，有關這個品牌的消息向來都是正面偏多，同樣是那一年，FX系列來到國內，3.5L、4.5L大自吸，大幾十萬的售價，儘管兒時的我並不知道誰是英菲尼迪，但我知道，這一切看起來都是那麼的"高級"。
如今的英菲尼迪還高級嗎
經歷了十多年的發展後，英菲尼迪成功的從當時並不算多的豪華品牌中退居二線吊車尾，正如同英菲尼迪的車主那樣，不驕不躁也從未對未來有什麼過大的"野心"，我知道英菲尼迪的口碑在圈內飽受好評，但我想說的是，英菲尼迪真的失敗了。
今年，英菲尼迪總部從香港遷回日本，正如同大家所說的那樣，如果英菲尼迪不公佈這一消息，我甚至都不知道它的總部在香港，也同樣是今年，日產掐斷了英菲尼迪在歐洲的未來，英菲尼迪撤出歐洲市場，並在2019年6月前後結束在英國工廠的生產。
如果你要問我如今的英菲尼迪還"高級"嗎，我會告訴你它依然很高級，無論是技術、動力、外觀、內飾工藝水平等等方面，英菲尼迪的產品一直都很有吸引力，雖然我不知道為什麼Q50換2.0T在當時要被噴的那麼慘，畢竟BBA也都這麼幹了，但我還是要說一句，2.0T的英菲尼迪，也同樣很"高級"，不過沾上了"共享汽車後"，我開始懷疑英菲尼迪了。
租車就不是"共享"了嗎？
前有觀致下探"共享汽車"市場，後有英菲尼迪走向"一嗨租車"，與一嗨租車合作我不知道對英菲尼迪來說意味著什麼，但我知道這對英菲尼迪來說幾乎沒有任何好處，我知道"租車"二字聽起來要比"共享汽車"更高級一些，畢竟租車有更嚴格的檢查，你也不用擔心租一臺英菲尼迪會不會像租觀致5那樣，座椅上有許多"不明液體、甚至是屎"。
那一年，英菲尼迪帶著G系列來到了中國，3.5L自然吸氣，將近50萬的售價，而後，一臺G37在國內名聲大振，有關這個品牌的消息向來都是正面偏多，同樣是那一年，FX系列來到國內，3.5L、4.5L大自吸，大幾十萬的售價，儘管兒時的我並不知道誰是英菲尼迪，但我知道，這一切看起來都是那麼的"高級"。
如今的英菲尼迪還高級嗎
經歷了十多年的發展後，英菲尼迪成功的從當時並不算多的豪華品牌中退居二線吊車尾，正如同英菲尼迪的車主那樣，不驕不躁也從未對未來有什麼過大的"野心"，我知道英菲尼迪的口碑在圈內飽受好評，但我想說的是，英菲尼迪真的失敗了。
今年，英菲尼迪總部從香港遷回日本，正如同大家所說的那樣，如果英菲尼迪不公佈這一消息，我甚至都不知道它的總部在香港，也同樣是今年，日產掐斷了英菲尼迪在歐洲的未來，英菲尼迪撤出歐洲市場，並在2019年6月前後結束在英國工廠的生產。
如果你要問我如今的英菲尼迪還"高級"嗎，我會告訴你它依然很高級，無論是技術、動力、外觀、內飾工藝水平等等方面，英菲尼迪的產品一直都很有吸引力，雖然我不知道為什麼Q50換2.0T在當時要被噴的那麼慘，畢竟BBA也都這麼幹了，但我還是要說一句，2.0T的英菲尼迪，也同樣很"高級"，不過沾上了"共享汽車後"，我開始懷疑英菲尼迪了。
租車就不是"共享"了嗎？
前有觀致下探"共享汽車"市場，後有英菲尼迪走向"一嗨租車"，與一嗨租車合作我不知道對英菲尼迪來說意味著什麼，但我知道這對英菲尼迪來說幾乎沒有任何好處，我知道"租車"二字聽起來要比"共享汽車"更高級一些，畢竟租車有更嚴格的檢查，你也不用擔心租一臺英菲尼迪會不會像租觀致5那樣，座椅上有許多"不明液體、甚至是屎"。
但這對英菲尼迪來說又得到了什麼呢？以國內的租車、共享汽車行業來說，仍侷限於"低端車型"領域，在觀致5上貼"共享汽車"已經夠令大家心碎的了，以英菲尼迪孺弱的品牌力度來說，再貼上"一嗨租車"，那還談什麼高級不高級？車主們花40多萬買臺QX50，卻和大街上幾百塊一天的"一嗨租車撞衫了"，這份感覺恐怕會令車主氣到掐人中。
那一年，英菲尼迪帶著G系列來到了中國，3.5L自然吸氣，將近50萬的售價，而後，一臺G37在國內名聲大振，有關這個品牌的消息向來都是正面偏多，同樣是那一年，FX系列來到國內，3.5L、4.5L大自吸，大幾十萬的售價，儘管兒時的我並不知道誰是英菲尼迪，但我知道，這一切看起來都是那麼的"高級"。
如今的英菲尼迪還高級嗎
經歷了十多年的發展後，英菲尼迪成功的從當時並不算多的豪華品牌中退居二線吊車尾，正如同英菲尼迪的車主那樣，不驕不躁也從未對未來有什麼過大的"野心"，我知道英菲尼迪的口碑在圈內飽受好評，但我想說的是，英菲尼迪真的失敗了。
今年，英菲尼迪總部從香港遷回日本，正如同大家所說的那樣，如果英菲尼迪不公佈這一消息，我甚至都不知道它的總部在香港，也同樣是今年，日產掐斷了英菲尼迪在歐洲的未來，英菲尼迪撤出歐洲市場，並在2019年6月前後結束在英國工廠的生產。
如果你要問我如今的英菲尼迪還"高級"嗎，我會告訴你它依然很高級，無論是技術、動力、外觀、內飾工藝水平等等方面，英菲尼迪的產品一直都很有吸引力，雖然我不知道為什麼Q50換2.0T在當時要被噴的那麼慘，畢竟BBA也都這麼幹了，但我還是要說一句，2.0T的英菲尼迪，也同樣很"高級"，不過沾上了"共享汽車後"，我開始懷疑英菲尼迪了。
租車就不是"共享"了嗎？
前有觀致下探"共享汽車"市場，後有英菲尼迪走向"一嗨租車"，與一嗨租車合作我不知道對英菲尼迪來說意味著什麼，但我知道這對英菲尼迪來說幾乎沒有任何好處，我知道"租車"二字聽起來要比"共享汽車"更高級一些，畢竟租車有更嚴格的檢查，你也不用擔心租一臺英菲尼迪會不會像租觀致5那樣，座椅上有許多"不明液體、甚至是屎"。
但這對英菲尼迪來說又得到了什麼呢？以國內的租車、共享汽車行業來說，仍侷限於"低端車型"領域，在觀致5上貼"共享汽車"已經夠令大家心碎的了，以英菲尼迪孺弱的品牌力度來說，再貼上"一嗨租車"，那還談什麼高級不高級？車主們花40多萬買臺QX50，卻和大街上幾百塊一天的"一嗨租車撞衫了"，這份感覺恐怕會令車主氣到掐人中。
如果你非要我說點對英菲尼迪的好處，那麼恐怕只有這1000臺車的利潤了，畢竟一次性購入1000臺車，也堪稱是業界的大手筆，或許這突如其來的訂單還能令英菲尼迪突破在華銷量數據，不過英菲尼迪有考慮過車主嗎？QX50本就是英菲尼迪的主力產品，又有多少人願意花50萬買一臺"200"塊錢租一天的車？或者說又有多少人會因為在大街上碰到了"一嗨英菲尼迪"從而放棄英菲尼迪......