'英菲尼迪G37前臉事故,351匹的V6,3萬塊錢被交易!'

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雖然英菲尼迪在國內落魄不堪,可它曾經也有讓無數人嚮往的車型,G37。現在你已經聽不到這個名字了,自2013年起,日產為了進一步提升車型品牌的認知度,統一將旗下的所有轎車都改名為Q系列,SUV則叫QX系列,這是好事一件,簡單明瞭,對於老百姓來說不用那麼燒腦的去記繁雜的型號。

那麼G37有哪些來頭呢?首先它是G系列的第四代產品,採用前置後驅佈局,這就讓它與閒雜人等的普通買菜車劃了一條分界線。第二,它採用前叉臂後多連桿的懸架結構,你知道現在想要求得一套雙叉臂的懸掛有多難求嗎?在麥弗遜一統天下的格局裡,市面上恐怕只有5%的車型是主打運動的雙叉臂。特別是越來越無個性化的今天,要買一臺雙叉臂,恐怕價格都得在四五十萬以上。

車身佈局與懸掛結構,就像一臺車的身子骨,骨子硬朗身體好還不行,還需要一個強大的心臟。我認為這才是整個G37最出彩的部分,那副傳奇般的VQ37,現在的市場環境12缸機器一般人想都不要去想。甚至連一臺高性能V8都不是普通人能玩得起的,這樣看來野馬GT真是厚道,60幾萬塊錢就能有一個460多馬力的純萃8缸機器。

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車身佈局與懸掛結構,就像一臺車的身子骨,骨子硬朗身體好還不行,還需要一個強大的心臟。我認為這才是整個G37最出彩的部分,那副傳奇般的VQ37,現在的市場環境12缸機器一般人想都不要去想。甚至連一臺高性能V8都不是普通人能玩得起的,這樣看來野馬GT真是厚道,60幾萬塊錢就能有一個460多馬力的純萃8缸機器。

英菲尼迪G37前臉事故,351匹的V6,3萬塊錢被交易!

可能實際的情況比我們想象的還要糟糕,事實上現在想要一臺V6都不是一件容易的事。奧迪S4在這一點上算是良心,40來萬,要知道無論是奔馳的43系列M276,還是寶馬的B58它們所搭載的車型都要貴上許多。

說那麼多就是為了證明,6缸機器也要被2.0T所代替完了。那麼日產這臺V6又有什麼特別呢?現在也不敢說什麼特別,就是排量比較大,馬力比較足。3.7L,351匹的動力輸出,說到這款機器就難免不會拿豐田的GR系列V6來說事。雖然我的主業就是賣豐田配件,但是我也不得不承認,VQ37比整個GR系列裡最強的2GR-FSE還要強上不少。2GR-FSE也是見過大風大浪的,搭載過無數車型,無論是讓人心心念念都想要的日本版3.5L銳志,還是雷克薩斯的IS,GS都不曾有過G37那麼強勢的表現。當然,VQ37比2GR的排量要大上那麼一點,但是馬力相差有點遠,如日版銳志也就是318匹,而G37可是足足的351匹。

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說那麼多就是為了證明,6缸機器也要被2.0T所代替完了。那麼日產這臺V6又有什麼特別呢?現在也不敢說什麼特別,就是排量比較大,馬力比較足。3.7L,351匹的動力輸出,說到這款機器就難免不會拿豐田的GR系列V6來說事。雖然我的主業就是賣豐田配件,但是我也不得不承認,VQ37比整個GR系列裡最強的2GR-FSE還要強上不少。2GR-FSE也是見過大風大浪的,搭載過無數車型,無論是讓人心心念念都想要的日本版3.5L銳志,還是雷克薩斯的IS,GS都不曾有過G37那麼強勢的表現。當然,VQ37比2GR的排量要大上那麼一點,但是馬力相差有點遠,如日版銳志也就是318匹,而G37可是足足的351匹。

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車是有點老了,2009年產的,至今即將年滿10年整。事故說不上大,前臉保險槓都沒有撞爛,中網那些東西都還掛在塑料件上。

東西雖然還在,但是也有一些小的斷裂現象,這幾樣東西都得重新更換。

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事故發生在左側,首先大燈是撞沒了,葉子板和車頭蓋也都跟著變形扭曲。

這種事故修起來不會複雜,如果嫌棄全新原廠配件太貴,也完全可以購買一套拆車的鈑金部件。質量上可以保證,價格也不至於太高,在次一點換副廠也行,對車輛也沒有影響。

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室內,就如你所看到,氣囊沒有引爆。這到底是幸運還是不幸呢?說它幸運吧,後期維修的時候,可以省下非常大一筆錢,要知道氣囊可不是一件便宜的配件。

說它不幸吧,事故竟然不爆氣囊。那麼萬一下次再發生呢?事故再大點是不是小命都難保?其實如果你瞭解了氣囊的工作原理,恐怕就不會那麼想了。太囉嗦我也不想說,這個事故力量太小,沒有觸及到碰撞傳感器,自然是不會引爆氣囊的。百度搜索,氣囊碰撞傳感器的作用與安裝位置,特別是安裝位置。

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車身車尾,完全無礙。前臉保險槓都沒有撞爛的事故,還能把車身車尾給撞出毛病嗎?

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雖然英菲尼迪在國內落魄不堪,可它曾經也有讓無數人嚮往的車型,G37。現在你已經聽不到這個名字了,自2013年起,日產為了進一步提升車型品牌的認知度,統一將旗下的所有轎車都改名為Q系列,SUV則叫QX系列,這是好事一件,簡單明瞭,對於老百姓來說不用那麼燒腦的去記繁雜的型號。

那麼G37有哪些來頭呢?首先它是G系列的第四代產品,採用前置後驅佈局,這就讓它與閒雜人等的普通買菜車劃了一條分界線。第二,它採用前叉臂後多連桿的懸架結構,你知道現在想要求得一套雙叉臂的懸掛有多難求嗎?在麥弗遜一統天下的格局裡,市面上恐怕只有5%的車型是主打運動的雙叉臂。特別是越來越無個性化的今天,要買一臺雙叉臂,恐怕價格都得在四五十萬以上。

車身佈局與懸掛結構,就像一臺車的身子骨,骨子硬朗身體好還不行,還需要一個強大的心臟。我認為這才是整個G37最出彩的部分,那副傳奇般的VQ37,現在的市場環境12缸機器一般人想都不要去想。甚至連一臺高性能V8都不是普通人能玩得起的,這樣看來野馬GT真是厚道,60幾萬塊錢就能有一個460多馬力的純萃8缸機器。

英菲尼迪G37前臉事故,351匹的V6,3萬塊錢被交易!

可能實際的情況比我們想象的還要糟糕,事實上現在想要一臺V6都不是一件容易的事。奧迪S4在這一點上算是良心,40來萬,要知道無論是奔馳的43系列M276,還是寶馬的B58它們所搭載的車型都要貴上許多。

說那麼多就是為了證明,6缸機器也要被2.0T所代替完了。那麼日產這臺V6又有什麼特別呢?現在也不敢說什麼特別,就是排量比較大,馬力比較足。3.7L,351匹的動力輸出,說到這款機器就難免不會拿豐田的GR系列V6來說事。雖然我的主業就是賣豐田配件,但是我也不得不承認,VQ37比整個GR系列裡最強的2GR-FSE還要強上不少。2GR-FSE也是見過大風大浪的,搭載過無數車型,無論是讓人心心念念都想要的日本版3.5L銳志,還是雷克薩斯的IS,GS都不曾有過G37那麼強勢的表現。當然,VQ37比2GR的排量要大上那麼一點,但是馬力相差有點遠,如日版銳志也就是318匹,而G37可是足足的351匹。

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車是有點老了,2009年產的,至今即將年滿10年整。事故說不上大,前臉保險槓都沒有撞爛,中網那些東西都還掛在塑料件上。

東西雖然還在,但是也有一些小的斷裂現象,這幾樣東西都得重新更換。

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事故發生在左側,首先大燈是撞沒了,葉子板和車頭蓋也都跟著變形扭曲。

這種事故修起來不會複雜,如果嫌棄全新原廠配件太貴,也完全可以購買一套拆車的鈑金部件。質量上可以保證,價格也不至於太高,在次一點換副廠也行,對車輛也沒有影響。

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室內,就如你所看到,氣囊沒有引爆。這到底是幸運還是不幸呢?說它幸運吧,後期維修的時候,可以省下非常大一筆錢,要知道氣囊可不是一件便宜的配件。

說它不幸吧,事故竟然不爆氣囊。那麼萬一下次再發生呢?事故再大點是不是小命都難保?其實如果你瞭解了氣囊的工作原理,恐怕就不會那麼想了。太囉嗦我也不想說,這個事故力量太小,沒有觸及到碰撞傳感器,自然是不會引爆氣囊的。百度搜索,氣囊碰撞傳感器的作用與安裝位置,特別是安裝位置。

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銘牌,質感很好。純進口,打的都是鋼印,和一般國產車型在門框上貼張紙條相比,這種顯得無疑更專業一些。

上面的信息可以注意看一下,VQ37 258KW功率,351匹馬力。

再說一下這臺車突出的三個點:

1: 前置後驅

2: 前雙叉臂後多連桿懸掛

4: 大馬力V6 VQ37一代名機

我必須得說,G37是我喜歡的車型,比日本版的2GR-FSE,3.5L V6 318馬力的銳志還要更讓人喜歡。

謝謝!

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說那麼多就是為了證明,6缸機器也要被2.0T所代替完了。那麼日產這臺V6又有什麼特別呢?現在也不敢說什麼特別,就是排量比較大,馬力比較足。3.7L,351匹的動力輸出,說到這款機器就難免不會拿豐田的GR系列V6來說事。雖然我的主業就是賣豐田配件,但是我也不得不承認,VQ37比整個GR系列裡最強的2GR-FSE還要強上不少。2GR-FSE也是見過大風大浪的,搭載過無數車型,無論是讓人心心念念都想要的日本版3.5L銳志,還是雷克薩斯的IS,GS都不曾有過G37那麼強勢的表現。當然,VQ37比2GR的排量要大上那麼一點,但是馬力相差有點遠,如日版銳志也就是318匹,而G37可是足足的351匹。

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東西雖然還在,但是也有一些小的斷裂現象,這幾樣東西都得重新更換。

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再說一下這臺車突出的三個點:

1: 前置後驅

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我必須得說,G37是我喜歡的車型,比日本版的2GR-FSE,3.5L V6 318馬力的銳志還要更讓人喜歡。

謝謝!

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雖然英菲尼迪在國內落魄不堪,可它曾經也有讓無數人嚮往的車型,G37。現在你已經聽不到這個名字了,自2013年起,日產為了進一步提升車型品牌的認知度,統一將旗下的所有轎車都改名為Q系列,SUV則叫QX系列,這是好事一件,簡單明瞭,對於老百姓來說不用那麼燒腦的去記繁雜的型號。

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再說一下這臺車突出的三個點:

1: 前置後驅

2: 前雙叉臂後多連桿懸掛

4: 大馬力V6 VQ37一代名機

我必須得說,G37是我喜歡的車型,比日本版的2GR-FSE,3.5L V6 318馬力的銳志還要更讓人喜歡。

謝謝!

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