中國作為全球最大汽車市場，雖然在去年遇到了車市寒流，但豪華汽車的市場份額仍不佔小數，除了一線豪華品牌之間的明爭暗鬥，二線豪華品牌也競爭的不可開交，今年一季度，不管是雷克薩斯還是凱迪拉克都佔據了有利的市場份額，贏得了細分市場的主動權。

作為日系豪華品牌，英菲尼迪在今年的整體銷量表現欠佳，一度有消息傳出，英菲尼迪計劃將於明年年中將總部從香港遷回日本橫濱。針對此次總部的搬遷，日產官方解釋稱是為了"進一步整合英菲尼迪在日本的全球設計、研發和製造功能"。但，當年英菲尼迪將總部設立的在香港的時候，可是為了提升英菲尼迪豪華車品牌的全球形象，並視為全面進軍中國汽車市場的關鍵一步。

市場表現是主因？

整合英菲尼迪在日本的全球設計、研發和製造功能？其實並不是那麼簡單，通過數據可以發現，2018財年日產汽車營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%，營業利潤為3182億日元，較比上年同期下降44.6%，並且淨利潤達到3191億日元，同比下滑57.3%。

而在國內市場，由於汽車的市場的整體下滑，英菲尼迪的數據表現更是慘不忍睹，通過數據我們得知，2018年英菲尼迪全年在華銷量僅為2.88萬輛，要知道，英菲尼迪當時把總部安置在香港，就是為了擴大生產，全面進軍中國市場，但是從數據上我們看到，英菲尼迪2018年一整年的全部銷量都比不上國內爆款車型的單月銷量數據，實則令人唏噓。

人事動盪是主要因素？

當然，也有消息稱，產品知名度以及競爭力的薄弱，讓英菲尼迪始終處於低迷的狀態，而銷量的下滑伴隨著人事動盪也是英菲尼迪這次重返日本的因素之一。

實際上在近一年的時間裡，日產和英菲尼迪的人事調整都非常頻繁，今年5月，出任英菲尼迪總裁一職的克里斯蒂安·莫尼耶，上任僅4個月就宣佈卸任，並隨後加入菲亞特克萊斯勒汽車，繼任JEEP品牌的全球總裁。去年年底出任東風英菲尼迪汽車有限公司總經理、英菲尼迪中國總經理的陸逸宣佈解約，而他擔任這一職務還未滿三年。通過一系列的卸任和離職，讓英菲尼迪在全球和國內的市場都出現了波動，導致整個市場都處於不瘟不火的狀態。

同級別競爭表現不好

目前，英菲尼迪在國內銷售的車型包括Q50、Q50L、Q60、Q70L以及QX30、QX50、QX60、QX70、QX80、ESQ，共計10款車型，其中國產的車型只有2款，分別為Q50L和QX50，而在這二款國產車之後，英菲尼迪並沒有引進第三款國產車型，並且國產的Q50L在上市不久就顯除了產品老舊，並且產品力不足，在各大豪華品牌都紛紛推出新款車型選擇的情況下Q50L並沒有什麼動作，並且作為小型SUV的ESQ至今還是2014款車型，並沒有新品推出，競爭力明顯不足，導致銷量持續下滑。

產品力不足是一方面，新能源轉型也跟不上競品的腳步，曾有媒體分析，目前幾乎所有的豪華品牌都在全球加速佈局新能源汽車，並推出相應的細分市場車型，來進行燃油車企對新能源車型的轉型，其中一線豪華品牌BBA和二線豪華品牌雷克薩斯、凱迪拉克都均將在今明兩年推出全新電動化產品，而英菲尼迪幾乎沒有什麼新能源車型的消息，在燃油車轉型新能源產品的執行上也並不理想，直到今日英菲尼迪二款國產車型也沒推出應對新能源市場的混動車型。

寫在文末

不管是什麼原因英菲尼迪這次離開並不意味著它要放棄中國市場，但就目前的表現來看，英菲尼迪的現狀並不是很樂觀，而面對中國市場英菲尼迪必須要重新調整，不論是總部在哪，對於英菲尼迪而言，都不是重要的事情，提升自身產品力、加大營銷力度、積極轉型，才是目前最需要解決的重要問題。