在提起英菲尼迪這個品牌的時候戳到了許多日系車粉的痛點，VQ系列發動機掌聲一片，結果卻沒有被正視，可變壓縮比發動機沃德十佳，QX50仍然月不過千，從英菲尼迪的各種發動機黑科技來看，這個二線豪華品牌怎麼也不能淪落到如此地步，而從一片叫好聲的情況來看，英菲尼迪更不應該走到今天，2018年在華不到4萬5千輛的銷量實在低的可憐，極具魅力的英菲尼迪到底是怎麼了？
什麼都不差就差了宣傳
從英菲尼迪大名鼎鼎的G系列開始，個人就對這個品牌產生了迷戀，而G37作為其中的巔峰之作更是收割人心一片，3.7L V6大自吸發動機樂趣所在無人不知無人不曉，但是這也只是車迷們津津樂道的，但是對於非車迷來說，這些真的是重要的點嗎？
宣傳自己的發動機的確沒錯，但是英菲尼迪還是找錯了重點，對於我們國人來說，尤其是在購買高端品牌的車型時，所偏重的點無非就兩個，那就是豪華和品牌，而對於英菲尼迪的車型來說，這兩個點好像都不具備，英菲尼迪的大部分車型內飾的用料上表現的十分不錯，但是一眼望去怎麼也算不上豪華，而在品牌上，英菲尼迪的力度也是定不如BBA的。
在我個人看來，英菲尼迪如果去玩玩大屏，弄上無線充電裝多點氛圍燈之類的都會比現在好過不少，但是英菲尼迪並沒有這麼做，一直在偏執於研究發動機也正是摧毀英菲尼迪的核心點，雖然車迷們愛了，但是有幾個人會了解V6大自吸呢？又有幾個人會知道啥是可變壓縮比？
放棄V6的同時也被粉絲所放棄
自Q70用上了2.0T以來，一直被車迷們津津樂道的V6大自吸也成為了歷史，雖然對於英菲尼迪來說這也屬實無奈，但是V6也是英菲尼迪的最後底線，此後的英菲尼迪更全線換裝2.0T，品牌效應本來就不強，最後也在車迷們心中失去了地位，也最終落得個"爹不疼，娘不愛"
對於許多人來說，英菲尼迪就像是有錢的人看不上，沒錢的人買不起，花50萬能買A6L、能買5系、這樣都要比買一輛G37來的更有面子，而又有幾個人會在乎它是2.0T還是3.7L？而從英菲尼迪的作風來看，入華銷量不佳決定了國產，同時迎合市場又全線換裝2.0T，結果仍然不盡人意，這樣以來英菲尼迪也不再以國內市場為主體，對於許多人來說看到的只是一個品牌的在華的妥協，但是對真正懂它的人來說，這更是一種無奈。