英菲尼迪5月份在華銷量暴跌，敢問路在何方？

有人說，在英菲尼迪和雷克薩斯的選擇中，十個消費者裡面會有七個選英菲尼迪，剩下的都是雷克薩斯，可見英菲尼迪在消費者中的受歡迎程度，但是發展到如今，兩者的市場表現大相徑庭，雷克薩斯的銷量雖然不太穩定，不過最近兩個月都呈現上漲的趨勢，而英菲尼迪就不一樣了。

英菲尼迪這個品牌曾憑藉著獨特的設計、出色的產品性能等，迅速成為全球豪華汽車市場中最重要的品牌之一，而今未來前景堪憂。

去年全年，英菲尼迪在華的銷量為47215輛，相較2017年的48408輛，同比下降2.4%。今年4月份，英菲尼迪共售出2,955輛新車，5月在華銷量為3,098輛，同比下降7.8%。當然，英菲尼迪的頹勢不只發生在中國市場，在北美地區的銷量同樣不容樂觀，今年4月，英菲尼迪在美銷量8,491輛，同比下跌5.2%，照這個趨勢發展下去，英菲尼迪今年在各地的年銷量難以想象。

2012年雄心勃勃趕赴香港，準備大展宏圖，定下了全球年銷50萬輛的目標。結果7年之後就宣佈“戰略性轉移”遷回日本，雖然官方宣稱搬遷是為了進一步整合英菲尼迪與總部設在日本的全球設計、研發和製造職能，以便更進一步實現電氣化方面的轉型，實際是黯然離場。因為從2012年至今，英菲尼迪的全球最好銷量為246,492輛，與50萬的數目相比不到一半。

為何英菲尼迪在市場中的佔有率下滑得越來越嚴重？

新能源領域難以入局

在各家都爭相在新能源領域涉足的時候，英菲尼迪姍姍來遲，甚至有汽車行業專家直接指出，當下知名車企都已經進入電氣化時代，英菲尼迪晚入局會直接影響自己近5年的全球市場分量。

以BBA為領頭的豪車品牌早已開始了電氣化進程，而英菲尼迪只有電動概念車QS和QX，首款電動車要在2021年才能面世，距離落地還有很大的差距。

產品規劃是“硬傷”

本土產品單一也是導致英菲尼迪市場競爭力日益下滑的原因。自2014年國產以來，英菲尼迪始終只有Q50L、QX50這兩款國產車型支撐整體銷量。在去年的總體銷量中，Q50L和QX50也貢獻了其中絕大部分。後來英菲尼迪沒有引入任何車型國產，在更新換代的速度方面也尤為緩慢，銷量下滑是必然。

人事變動，元氣大傷

自從2016年，東風英菲尼迪及英菲尼迪原中國總經理戴雷離職後，中國市場多名高管也相繼離開，而在2018年，東風英菲尼迪市場營銷策略與傳播總監文飛與東風英菲尼迪總經理與英菲尼迪中國總經理陸逸也相繼離職。

在經歷了3個月的“群龍無首”後，東風汽車才宣佈任命毛力民為新任總經理，人事的動盪讓處於變革期的英菲尼迪前景更為迷茫，而毛力民能否帶領陷入泥潭又缺乏產品支撐的英菲尼迪走出低谷，目前看來情況並不樂觀。

寫在最後

日系品牌和豪華品牌是為數不多的保持高速增長的汽車品牌，但凡事都有例外，英菲尼迪就是那個例外，作為二線豪華車品牌中的一員，英菲尼迪近年來的存在感已經在不斷降低，望且行且珍惜。