慘淡如故,英菲尼迪又虛度一年

對於整個英菲尼迪體系來說,過去幾年中瘋狂擴建經銷商體系並沒有拉動銷量的上漲,相反新品推出緩慢以及品牌影響力差導致產品銷量不夠出色,長期不盈利使得經銷商在去年無法支撐。

2018年英菲尼迪1-9月份累計銷量不足1.9萬臺,銷量同比下跌幅度高達45%,連續經銷商退網的情況重創英菲尼迪體系。很明顯,過去五年之中看似很努力發展的英菲尼迪,銷量層面依然不夠勁兒。


慘淡如故,英菲尼迪又虛度一年


一句話點評英菲尼迪:“歸去來兮,你還是那個不爭氣的你”。畢竟在過去兩年英菲尼迪的發展策略中,國產不僅僅推進速度慢,而且推進車型表現都不算出色。

譬如說在動力系統設定上,雖然師成奔馳的英菲尼迪曾經很長一段時間使用了全新M系渦輪增壓發動機,但從發動機表現層面來說較為出色,但無奈整套動力系統設定在匹配上都有所遺憾。


慘淡如故,英菲尼迪又虛度一年


譬如說老款Q50L使用的是2.0T+7AT動力總成,這臺7AT變速箱平順性不佳,低檔位換擋拖拽感明顯,全新的QX50則使用一臺CVT變速箱,面對大扭矩發動機CVT承受力度遭到懷疑,而且定位運動車型的QX50使用CVT變速箱難以讓人理解,畢竟運動性再好的底盤以及發動機也會被一臺變速箱磨滅殆盡。


慘淡如故,英菲尼迪又虛度一年


不僅如此,過去一年中英菲尼迪品牌多次違約消費者,此前聲明的免費保養因為英菲尼迪品牌無力盈利,為了討好消費者公然毀約,導致品牌影響力以及信譽大幅度下滑,這給本就不夠出色的英菲尼迪品牌帶來致命一擊,即便如此無法盈利的英菲尼迪品牌依然沒能在爽約之後給經銷商帶來一定的信心。

截止到去年年底,依然有大批量經銷商有意向退網。


慘淡如故,英菲尼迪又虛度一年


在2019年產品規劃中,英菲尼迪暫時每有新品推出,也就是說在面對其他豪華品牌向上反撲的時候,英菲尼迪明年連個產品小年都算不上,那麼在無新品推出、經銷商意志低沉的2019年,它如何做好自身銷量?至少從今年來說其慘淡如故,又虛度一年。

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