成為佳話的VQ37時代，我並沒有經歷過，不過從市面上“曝光量”來看，當年的G37也不過是雷聲大雨點小，就和馬自達一樣，有一幫信仰擁躉，可到了買買買階段卻又猶豫再三。情懷不能當飯吃，英菲尼迪如今業績下滑不僅僅是營銷層面的失敗，更是產品力的全面潰敗。
記得剛入這行，就有幸摸到了臨近換代階段的QX50，那是一臺好車，十足的歐洲味讓人印象深刻。可惜市場早已不買它的賬，為何？套著一副10年前都覺得醜的外觀和中年大叔都嫌油膩的內飾，縱使有再好的機械品質也都無濟於事。
潛意識中你會覺得是設計毀了它，但根本原因則歸於被無限拉長的換代週期。面對愈發激烈的市場競爭以及瞬息萬變的市場需求，當各大車企為保競爭力，不斷推陳出新之時，英菲尼迪卻不求思變，拖著一堆年邁的車型繼續征戰車場。
不過這也怪不得英菲尼迪，雷諾日產聯盟對於豪華車毫無經驗的弊端導致他們給不了英菲尼迪太多支持。所以面對此等爛攤子，英菲尼迪找到了戴姆勒，想用奔馳的技術開闢一條捷徑。不過以此誕生的Q50L和QX30大體表現也只能用一般般去評價。近乎與奔馳C、GLA一致的底盤、發動機和變速箱在Q50L和QX30上卻只發揮了8成功力，畢竟MRA、MFA平臺的核心數據都掌握在奔馳手中，想要100%得到估計也不現實。
這就導致了Q50L出現了奔馳C上所沒有的怠速抖動、換擋闖動再以及那副能練二頭肌的方向盤。再加上持續的低迷銷量和跟不上奔馳的節奏，不歡而散就成了定局。沒了新技術支撐，這一代Q50L和Q70的生命週期內只有繼續用著奔馳逐步淘汰的M274發動機和已經被奔馳淘汰的7G-Tronic變速箱，很難受有木有？
至於QX60、70，這些我初、高中時期（FX、JX）就存在的老夥計，力不從心的英菲尼迪只能說一句“愛咋咋地吧！”
正因如此，2014年9月成立的東風英菲尼迪直至今日仍然只有Q50L和QX50這兩款國產車型。他們心裡也清楚，不足的產品力很難用低價去彌補，與其吃力不討好，還不如就這麼一直懈怠下去，直至換代車型出現後再從長計議。而等待的時間是多久，怕也只有廠方的人才能知曉。
但留給英菲尼迪的時間還剩多少？全新QX50和上一代的間隔長達10年，QX60、70甚至80的換代大事估計還沒有被提上日程。面對各家豪華品牌多元化的競爭策略，英菲尼迪已經處在了進退兩難的地步，我們要的年輕、動感的轎車，它沒有；我們要的小資SUV，它也缺乏競爭力；至於土豪們的專屬大塊頭，它也顯得太過油膩。所以，其5月份銷量的崩盤就是情理之中的事兒了。
寫在最後： 已成紅海的中國車市，不進則退，即便英菲尼迪拿出了全新的QX50，但為時晚矣，其已經成為別家品牌的墊腳石，如果再算上還有很多未填的大坑，英菲尼迪這股衰退之勢不知何時才能止住，而貼在它身上的豪華品牌標籤估計也難再閃耀。