更高顏值的奔馳C表兄 體驗英菲尼迪Q60

日系品牌的性能車在近幾年呈復甦的狀態，逐漸在發佈新車，如雷克薩斯陸陸續續出了RC、LC和它們的F版。而同為日系高端品牌的英菲尼迪也拿出了旗艦跑車Q60進入國內市場，繼承前代G系列的Coupe車型位置。開這麼一款個性車，日常生活會是什麼樣下面就具體體驗一下吧。

Coupe車系基本可以視為轎車的個性化版本，一般都以四門轎車為基礎開發而來，Q60的前代車型即G系列車型的Coupe版，到了Q60其實也可以視為Q50的轎跑版本。從整體來看Q60也是設計方面比較有特點，因為國內只引進了2.0T的版本，無緣動力更強的3.0T高性能版，所以它更適合走優雅設計風，展現個性獨特的生活感受比較好。所以我們先從設計聊起。

近些年英菲尼迪在設計上的探索比較多，有一系列驗證設計方向的概念車推出，且大部分都與運動型車相關。

ESSENCE Concept是英菲尼迪目前設計語言的起源

這款概念車的細節大部分都成為了現在英菲尼迪家族設計語言：格柵、C柱、圓潤的流線等。此外，在運動型車的設計上英菲尼迪也有一些大刀闊斧的誇張探索，比如Prototype 9和Q50 Eau Rouge。

Prototype 9

Q50 Eau Rouge

經過大量的設計探索後，英菲尼迪推出了Q60 Concept。這款概念車在2015年的底特律車展上首次披露，完成度非常高很多細節已經接近量產車，造型也很吸引人展現出足夠的運動感。正式量產車推出後也確實沒令人失望，整體造型和概念車基本一致，只有少許細節上的修正，以適應工程要求和日常使用。

近些年推出的新車大部分都會用大嘴式前臉造型，有豎格柵、橫格柵、紡錘形立體格柵，連寶馬的雙腎都越做越大。英菲尼迪也從Q50推出以來確立新的家族化設計語言，起初英菲尼迪的格柵是平面造型，經過幾款概念車驗證和幾次迭代，逐漸形成立體曲面的格柵。

這種格柵的設計難點在於立體面造型的繪製，不是單純的對網的複製粘貼，另外生產環節也很考研模具的製作。

從比例上看這款車的車頭長，車尾短，有GT跑車的感覺。在汽車設計發展史上早期汽車都喜歡這種設計比例，因為馬車時代動力來源的馬匹都在車頭，馬越多動力越強，所以衍生到汽車上車頭髮動機艙所佔比例可以營造一定的運動感。

這是一款雙門Coupe車型，從使用角度來看它可以提供四門轎車差不多的體驗，而不同點在於個性的造型可以為生活帶來一點不一樣的色彩。比如它可以帶著你日常通勤，拉上三兩個同事、朋友也都可以，同時閒暇時間的愚樂、約會，Coupe車型定能帶來不一樣的感覺。

英菲尼迪的另一個家族性設計語言還體現在C柱，有個彎曲的鍍鉻裝飾，類似於寶馬C柱霍式拐角。英菲尼迪的設計師解釋這是從月牙上獲得的靈感。

車尾的造型也大部分保留了概念車的設計，尾燈和翹翹的後備廂蓋造型還能看到一絲G系列Coupe的影子。

內飾部分沒有太多新意，整體上和Q50保持了一致，大量的皮飾搭配雙液晶屏。上面的屏幕專門負責導航，下面的負責娛樂、系統控制等所有人機交互功能。這麼設計也算是不走尋常路，和目前流行的超大屏有著不一樣的體驗。確實在導航的時候，即便操作空調或娛樂系統等其他頁面時，也不會會影響看路。

導航的屏幕離得比較遠，所以有單獨的旋鈕和按鍵可以操作，可操作性還算比較便利。下面這塊兒屏幕是直接手觸操作，流暢性還行，和一般的手機觸屏速度、觸感類似。系統的界面也比較簡潔，同樣和現在的手機界面設計邏輯類似，很容易上手。

不過遺憾的是這款車內飾給人的感覺都是舒適和高級感，除了儀表盤可以調整到運動模式外，很難想象這是一款跑車。

全系標配Bose至臻系列音響，還有ANC主動降噪，電動方向盤調節且帶記憶功能，相比性能，這款車更像一款傳統意義的GT跑車，動力性只是一方面，舒適和享受同樣重要。

另外Coupe車型都有前排座椅離安全帶很遠的問題，一般有些車會選配自動推送的功能，而Q60卻只設計了一個塑料調整杆。這似乎顯得有些簡陋，不過就算是日產頂級跑車GT-R也是使用相同的設計。

既然是一輛Coupe空間多少都會有妥協，作為一個Coupe車主我回想了一下，一年中後排坐人的次數真沒超過5次。而Q60的後排腿部空間還可以，就是頭部空間太小。不過既然腿部空間足夠，躺著坐就好了。

最後說一下動力和操控方面。前面說過國內目前只有2.0T的版本，這套動力系統和19款以前的奔馳C是同款，都是梅賽德斯的M274發動機，2.0升的渦輪增壓機型。除了奔馳C以外，CLS、GLC等多款四缸車型也都搭載過這臺發動機。

相比奔馳，英菲尼迪的調校要保守一些，動力輸出211馬力，扭矩350牛·米。而奔馳C的高功率版本能達到245馬力。實際駕駛過程中，這套動力系統的初段輸出比較猛，渦輪響應的比較早，到了中高速範圍的加速就是一般家用車水平了。

發動機一樣，但變速箱的部分英菲尼迪和奔馳採用的分別是各自的產品。Q60搭載的7速自動變速箱，和日產旗下的Z系列跑車一樣，帶有降擋補油功能，電腦幫你做跟趾。高速狀態降檔確實沒啥衝擊感，不過1、2擋間的升降擋還有少許頓挫。

操控上這款車運動版也搭載了和Q50一樣的DAS線控轉向系統，用信息傳遞速度更快的電信號來代替機械結構，使轉向時的操作更加精確。同時也有一套機械機構做備份，防止電控系統故障。這次體驗的車型是豪華版，所以轉向部分沒有DAS線控轉向，只有車速感應式可變助力轉向系統。

在中控車機系統中可以根據需求調整方向盤助力的模式，不過總的來說操控都比較重，手感介於純機械結果和助力結構之間，和不帶主動轉向的E系列底盤的寶馬很像，甚至手感更重一點。

Q60是一款後驅車，不漂移是真的很浪費，它大哥Q50不管是3.7的還是2.0T的版本，都能關掉ESP輕鬆畫個圓。Q60也有一鍵關閉ESP功能，可惜的是無法像Q50那樣完全關閉。經過嘗試，關閉ESP的情況下，簡單的動力滑胎是沒問題，過彎的時候滑著過也可以，但一旦角度過大，兩側輪速差超過一定量，ESP還是會強制切動力，而且是很重的那種重剎切動力。例如原地畫圓，當車開始滑動，屁股一扔起來，馬上要漂過半圈了，動力限制就伴隨著重剎出現了。動態感覺上和寶馬的DSC模式差不多，之關閉了一擋，允許車有一定量的滑動。可能英菲尼迪更多的還是考慮到安全，所以才有這樣的設定吧。

總的來說，這款車是一個偏優雅的設定，和它表兄奔馳走的一個套路（非AMG版的Coupe車型）。當然如果哪天英菲尼迪引進了3.0T版本，那個才是代表著英菲尼迪追求性能的一面。