本想跟著奔馳有肉吃，結果英菲尼迪湯都沒喝到

不得不說，國內中產階級的崛起速度遠遠大於汽車市場的萎靡程度。2018年國內的豪華品牌銷量猛增12.5%，達到了驚人的1977361輛，尤其是部分二線豪華品牌的火爆，更是讓人們見識到了國內中產階級的威力，但幾家歡喜幾家愁，同為二線豪華品牌的雷克薩斯、凱迪拉克銷量增長的同時，英菲尼迪卻是犯了愁。

英菲尼迪在華有兩款國產車型，分別是Q50L和QX50，前者在今年五月份賣出了854輛車，縱觀今年前五個月也不過只賣出了3399輛車，而英菲尼迪另一款國產車型QX50同期的銷量數據則是1784輛和7383輛，而進口英菲尼迪車型銷量更是寥寥無幾，不得不讓人說，英菲尼迪這是怎麼了？

英菲尼迪產品不差銷量不行

要知道英菲尼迪旗下的車型可是來頭不小，就拿剛才提到的那兩輛車，英菲尼迪Q50L曾經是英菲尼迪主推的車型，在一些綜藝節目經常能看到他的身影，其搭載的發動機和變速箱更是奔馳同款，Q50L使用的發動機代號為M274，是奔馳上代車型奔馳C/E/CLS廣泛使用的發動機，與之匹配的7AT變速箱也是奔馳同款，但是奔馳還真就帶不動英菲尼迪。

另外英菲尼迪QX50也是有著很深厚的背景，QX50搭載了世界首款量產的可變壓縮比發動機，這款發動機在國際上獲獎無數，更是拿到了沃德十佳發動機稱號，兼具燃油經濟性和動力爆發性，在同級別的2.0T車型中這絕對是屈指可數，而英菲尼迪QX50的內飾也曾經拿到過沃德十佳內飾的稱號，即便是這樣，英菲尼迪QX50也沒能得到消費者的青睞，這是為什麼呢？

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英菲尼迪車型更新太慢

在不少人的印象中，似乎英菲尼迪的外形是一成不變。從多少年前英菲尼迪主打的外觀設計，到現在還在沿用，我們在英菲尼迪Q50L和Q70外形上並不能看出多少明顯區別，更可怕的是當你來到英菲尼迪Q70的車內你會驚訝的發現，這是上世紀的內飾吧！都說好馬配好鞍，英菲尼迪這麼經典的外形設計著實該換換了，這更深層次的意義則是在於英菲尼迪沒有了創新的動力和能力。

沒有奔馳的命，得了奔馳的病

英菲尼迪在國內市場可是遠遠沒有奔馳來得受歡迎。英菲尼迪在發動機和變速器上卻是大規模採用了奔馳同款，這就使得英菲尼迪在後期保養的時候保養價格居高不下，英菲尼迪本身就是小眾車型，其維修保養起來也不方便，車主總不能開著英菲尼迪去奔馳4S店做保養吧？另外英菲尼迪採用的奔馳動力總成，而奔馳發動機變速箱小毛病並不少，想必不少M274車主已經開始流眼淚。

東風英菲尼迪後院起火

從英菲尼迪這幾年的奮鬥中我們也能看出些端倪，只有兩款車型實現了國產化，而東風英菲尼迪的品牌建設和銷售終端建設遲遲沒有進展，以至於現在英菲尼迪品牌對不少人來說聽都沒聽過，其4S店數量也是非常有限。如果說這還只是表層問題的話，那更深層次的問題就是高層人士的頻繁變動。

去年英菲尼迪中國總經理陸逸離職後出現在奧迪中國執行副總裁的位置，東風英菲尼迪執行副總經理雷新離職後出走東風雷諾，前段時間，英菲尼迪總裁克里斯蒂安·莫尼耶上任剛四個月就離職，後成為菲亞特克萊斯勒汽車Jeep品牌全球總裁，而後英菲尼迪宣佈從香港撤回日本本土，顯然英菲尼迪的病很嚴重。

最後要說

不過英菲尼迪在國內應該並不乏追隨者，希望有人能夠帶領英菲尼迪走出來。但是我想英菲尼迪不應該走奔馳的路線，明明有雷諾日產三菱聯盟做靠山，英菲尼迪為何非要跟奔馳走得那麼近呢？