四月總銷量不到3千輛！英菲尼迪在華髮展遭遇危機

東風英菲尼迪四月銷量2955輛，2021年推出首款電動車。

乘聯會發布4月份銷量數據，數據顯示，4月份SUV銷量64.2萬輛，同比下降14.7%，環比下降15.6%；1-4月累計銷量285.3萬輛，同比下降12.5%。

目前，國內豪華SUV產品十分豐富，幾乎所有豪華品牌都有佈局，競爭最為激烈。整體數據依舊呈現出豪華強低端弱，進口強國產弱的特點。由於自主品牌SUV的下滑，市場份額創三年最低。值得注意的是，在整體車市下行，日系品牌在表現穩定。

SUV常青樹哈弗H6出現25.3%的下滑，但日產奇駿超越途觀位居第二，同比增長26.5%至19704輛；本田CR-V銷量15884輛，同比增長843.8%。逍客、豐田XR-V雖在4月出現下滑，但整體銷量均過萬。

眾所周知，在豪華車陣營一直是BBA德系車的主場，日系品牌則稍遜色，一直在二線陣營 。日系品牌在華共推出三個豪華品牌，其中，英菲尼迪、謳歌已實現本土化，雷克薩斯一直是進口形式出售。

從乘聯會發布的TOP10榜單來看，豪華SUV銷量都不算理想，同比下滑車型的佔比很高，且下滑幅度較大。不過，英菲尼迪QX50卻在1-4月累計銷量5155輛，以4421.9%的增速成為豪華SUV市場上增長最快的車型。

英菲尼迪於2006年進入中國市場，但旗下多款車型市場表現不慎樂觀，後推出兩款國產車型，分別為英菲尼迪QX50和Q50L，2013年，英菲尼迪在華銷量為1.71萬輛，同比增長54%；2014年英菲尼迪銷量激增76%達3萬輛；2015年年銷超過4萬輛，同比增速達33.8%，一度成為豪華品牌陣營中銷量增速最快的豪華品牌之一。

然而，在之後的2016年，英菲尼迪在華增速開始放緩，全年銷量4.16萬輛，同比僅增3.4%。2017年英菲尼迪同比增長16.4%，2018年增3.97%達28868輛。

東風英菲尼迪Q50L作為一款主力車型銷量日漸低迷，今年一季度以來月均銷量僅500輛。英菲尼迪QX50的表現更為慘烈，在新款QX50去年6月上市前，QX50銷量僅為1輛。

曾有業內人表示，英菲尼迪年銷量不敵對手的月銷量。確實如此，對比2018年2.89萬輛的英菲尼迪的成績，今年3月份BBA的銷量均在5萬輛左右。

英菲尼迪進入中國的時間不晚，但在華表現一直不溫不火。 產品力不足是主要問題。據中車網瞭解，目前英菲尼迪僅依靠QX50、Q50L兩款國產車型在競爭激烈的豪華車市場競爭。

東風英菲尼迪今年4月銷量達到2,955輛，同比增長34.7%，自去年9月起已經連續8個月銷量正增長。具體車型方面，全新QX50銷量4月份銷量1572輛，進入2019年以來銷量逐月遞增；而另一款車型Q50L則表現不佳，今年一季度月均銷量在5-6百輛之間，4月份為1383輛。就目前的情況來，今年4萬輛的目標要涼。

全新QX50國產後成本降低，再加上終端最高優惠5.5萬元，性價比高、空間大、配置豐富、動力強勁成為其銷量增長的原因。

2018年，英菲尼迪全球銷量下滑5.2%至23萬輛。美國市場表現疲軟是主因，下滑2.7%至14.9萬輛，中國市場雖出現小幅增長，但未能完成2018年要超過10萬輛的目標。

從東風英菲尼迪總經理陸逸辭職毛利民火速馳援後，年初此扶正的英菲尼迪總裁慕克也宣佈離職，英菲尼迪頻繁的人事變動，造成人才流失。

在今年3月，英菲尼迪在全球市場收縮，日產汽車宣佈，計劃2020年退出西歐市場。轉型中的英菲尼迪將期望寄託在了中美兩大市場，但在自主品牌崛起，合資品牌實力強硬的背景下，中國市場的競爭尤為激烈。在各大車企在加快步搶佔市場時，英菲尼迪不急不慢的態度著實讓人著急。去年4月，英菲尼迪針對中國市場制定了“5in5戰略”目標，即未來五年內導入五款國產新車，其中包括電動車型及e-POWER混動車型。而經銷商的數目也將從目前的120家擴展到200家左右。

在新興技術領域，例如電氣進程，英菲尼迪也稍顯落後。同為豪華品牌，寶馬規劃了到2025年要達到25款電氣化車型的龐大計劃，奔馳的首款純電車型EQC也即將在今年上市面世，而英菲尼迪首款電動車要在2021年才能面世。英菲尼迪產品規劃是“硬傷”。

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